.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

Mam problem z swoim a6, silnik 2.4 v6 121KW bez gazu ciężko pali, odpala za drugim czasem dopiero za 3 razem jak już załapie to pracuje równo i bez zarzutów. Na kompie nie wyświetla żadnych błędów, wstawione nowe świece. Nie ma różnicy czy ciepło czy zimno słońce czy deszcz za każdym razem ciężko pali. Już brakuje mi pomysłów.

Koledzy podpowiedzcie coś.
Pozdrawiam

Jest LPG?

Sprawdź czujnik temperatury cieczy chłodzącej.

Pompa paliwa ? Jeździsz na rezerwie ?

Napisał "bez gazu ciężko pali", czyli chodzi o to, że jak nie przygazuje to ciężko pali Jak bez LPG, to pierwsze co do sprawdzenia, to dotankowanie paliwa. Jak będzie poprawa, to wziąłbym pod lupę obwód oparów paliwa. Najpierw można odłączyć sam zawór elektryczny, ale poprawa może nastąpić dopiero po jakimś czasie (kilka dni). Można ew. odłączyć rurkę od strony baku przy samym zaworze, ale wtedy trzeba zaślepić króciec zaworu.

Druga sprawa to nieszczelności podciśnień. Do sprawdzenia skracanie dolotów (po prostu czy działa) i ew. sprawdzenie poprawności połączeń.

Trzecia możliwość, to puszczający regulator ciśnienia paliwa (zdjąć rano gumowy wężyk i zobaczyć, czy nie ma śladów paliwa. Powinno być suchutko.

Witam bez gazu czyli bez lpg, ilość paliwa w zbiorniku nic nie zmienia auto i tak pali jak mu się podoba, a pompa paliwa była wymieniana na początku roku

Miernik w łapę i do dzieła - obstawiam problem z zalewaniem.

jeśli to tyko na cieplym to podciśnieniowy zawór ciś paliwa na magistrali .membrana puszcza i zalewa poprzez wężyk podciśnienia

Witam wszystkich

Mój problem dotyczy odpalenia ciepłego silnika. Gdy pojeżdzę, zgaszę i po 10min chce jechać.
- rozrusznik kręci.
- czujniki temp. płynu chłodzącego oraz powietrza zasysanego są ok, bo podają właściwe temp.

Zimny pali od razu, na ciepłym też albo odpali od razu, albo można kręcić i kręcić.

Myślałem, że alarm odcina zapłon, ale wyłączałem i włączałem alarm i to juz raczej nie to.
Dodam, że podczas przyspieszania nie przyspiesza idealnie równo, tylko raz delikatnie szarpnie ( a raczej przestanie na sekundę przyspieszać i dalej idzie jak rakieta)
VAG pokazuje następujące błędy w silniku:

16814 - Catalyst System: Bank 2: Efficiency Below Threshold
oraz
16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
System kontroli emisji wydechu (EVAP) – niewłaściwy przepływ odpowietrzania.
Możliwe przyczyny:
przyczyny:
- wąż lub węże łączące
- nieszczelność po stronie ssącej
- zawór elektromagnetyczny filtra z węglem aktyw

– sprawdzić elektrozawór zasobnika z węglem aktywnym, diagnoza elementów wykonawczych
– sprawdzić węże i rury łączące od zbiornika paliwa do kolektora paliwowego
– Sprawdzić szczelność układu dolotowego

Czytałem na wielu forach, w BMW wymieniają czujnik położenia wału korbowego i pomaga, a u Nas?
Pozdrawiam

U mnie tak było i było to co napisał enduro7777

W takim razie Koledzy proszę napisać dokładną nazwę i gdzie znajduje się ten zawór.

Na A6klub forumowicze piszą również o zaworze odpowietrzającym zbiornik paliwa, który powodował takie problemy.

PS: jak mocno spada Wam ładowanie podczas odpalania silnika benzynowego?
U mnie wyświetla ok. 16, a podczas odpalania spada do chyba 9 ( na sekunde i powraca).

Pozdrawiam

Zawór regulacji ciśnienia paliwa:


Zawór oparów paliwa (odłącz wtyk elektryczny na jakiś czas):

Testowałem VAG-em czujnik odpowietrzenia silnika i jest ok. ( EVAP OK)..

Gdy ponownie na ciepłym silniku nie mogłem odpalić, pojawił się błąd chwilowy czujnika obrotów silnia G28.

Błąd EVAP nie pojawił się.

Coś kojarzę w 12V problemy z odpalaniem na ciepło spowodowane hallem. Nie jestem tylko pewien, czy G28 to właśnie hall. A zawór oparów paliwa może być sprawny inaczej i VAG tego nie pokaże. Odepnij na trochę - na pewno nie zaszkodzi.

Dziś sprawdziłem to czujnik zasysanego powietrza wskazywał mi 57stopni.
Może jednak jest walnięty, bo wcześniej pokazywał dobrze.
Z tego co wiem powinien pokazywać temperaturę otoczenia. A tak, może komputer daje za małą dawkę przy rozruchu.

Jak sprawdzałeś: na postoju, na wolnych obrotach, na zgaszonym silniku, na podwyższonych obrotach? Temperaturę otoczenia pokaże rzadko - najczęściej na zimnym silniku i podwyższonych obrotach - zwiększony przepływ powietrza i nie nagrzana obudowa. 57 stopni jest jak najbardziej realne.

Tak też myślałem. Wcześniej sprawdzałem na postoju, a teraz po jeździe. Czyli ten czujnik też działa prawidłowo.
Pozostaje czujnik g28, ale błąd był chwilowy i na zapłonie, a ponoć może czasami się pojawić błąd na zapłonie.

To by mogło się jednak zgadzać bo błąd wyskoczył tuż po nieudanej próbie odpalenia silnika.

[EDIT]

Od tygodnia jeździłem z rozszczelnionym bakiem i już myślałem, że to odpowietrzenie baku, ale dziś zostawiłem na słońcu i nie chciał odpalić.

Sprawdzę jakie błędy się pojawią.
Czyli pozostają czujniki:
- g28
- położenia paska rozrządu
Ponoć są dwa czujniki położenia paska rozrządu i jeden z tyłu silnika ( bliżej akumulatora.

Proszę napiszcie jaki jest do nich dostęp i który obstawiacie?
Pozdrawiam

Po sprawdzeniu VAGiem wystąpił błąd 16706 brak sygnału czujnika g28 ( chwilowy).

Gdzie znajduje się ten czujnik?

Spotkałem się z opiniami, że ten błąd ma prawo wystąpić na zgaszonym silniku.
Ale podczas odpalonego silnika sam nie zgaśnie.

U mnie nie pojawia się cały czas, a jedynie po nieudanej próbie odpalenia auta,

Zawór odpowietrzania zbiornika paliwa zamówiłem i jutro sprawdzę czy będzie poprawa.

Mój aktualny cyka cały czas, czasami przestanie na kilka sekund i cyka dalej.
Okazało się, że miałem przedziurawiony wąż idący od zaworu do zbiornika. Jednak jego uszczelnienie nie wykluczyło błędu EVAP. Dlatego jutro zakładam drugi zawór ( używany).

W następnej kolejności sprawdzę ten regulator ciśnienia paliwa, ale chyba a a6 c5 jest do niego ciężki dostęp:(
Ze zdjęcia nie widać gdzie on jest.

Regulator ciśnienia paliwa jest na wierzchu. Wymiana 3 minuty. Przed wymianą wyjmij bezpiecznik pompy paliwa (bodajże 27) i odpal auto na benzynie. Po chwili zgaśnie i to oznacza, że w układzie paliwowym ciśnienia już brak lub jest malutkie i możesz się brać za wymianę. Zdejmij osłonę górną silnika (największa, plastikowa) i po prawej stronie z tyłu (patrząc od przodu auta) zobaczysz zawór. Zdejmij z niego wężyk podciśnienia i wyjmij stalową zawleczkę. Potem już tylko zostaje wyjąć zawór (jest wciskany na o-ring) i włożyć nowy. Uwaga na o-ring - można go przyciąć przy nieuważnym wkładaniu. Możesz sobie go lekko zmoczyć, np. benzynką Potem jeszcze zawleczka, wężyk, osłona i bezpiecznik


A czujniki halla masz poniżej, ale z tego, co znalazłem, to G28 to czujnik położenia wału (więcej np. tutaj, ale widzę, że już tam byłeś ):