.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

Jestem nowym forumowiczem, dlatego proszę o odrobinę wyrozumiałości.

Posiadam Audi A6 Avant z 2004 r., z silnikiem 1.9 TDI 130KM, nie potrafię dokładnie określić czy jest to AVV, czy też AWX. Od ok. pół roku mam coraz poważniejsze problemy z uruchomieniem rozgrzanego silnika, rano zimny odpala na tzw. dotyk. Nie zauważyłem specjalnej różnicy pomiędzy odpalaniem rozgrzanego silnika po krótszym lub dłuższym postoju a próbami odpalenia zaraz po wyłączeniu. Objaw jest taki, że rozrusznik potrzebuje 3-4 sekund na uruchomienie, a brzmi to tak, jakby w silniku nie było paliwa i dopiero było zaciągane.
Przeszukałem forum, znalazłem sporo podobnych wątków i chyba mogę wykluczyć kilka przyczyn:
- świece ( wymieniane pół roku temu w serwisie AUDI )
- paliwo ( przetestowałem chyba wszystkie dostępne od standardowego ON po ULTIMATE/GOLD/SUPER/etc.)
- rozrusznik ( od wczoraj po regeneracji w serwisie AUDI )

Dodam, że silnik od prawie 2 lat jest podkręcony programowo do 160 KM i ani przed ani po tej operacji nie było problemów z zapalaniem.

Serwis AUDI nie potrafi jednoznacznie stwierdzić co jest nie tak, niby sprawdzali go pod VAG ale nie znaleźli żadnych błędów. Poczytałem wówczas trochę na forach i wszystko mi wskazywało na problemy z rozrusznikiem, który został wczoraj poddany regeneracji na moje zlecenie, niestety bez skutku...

Będę wdzięczny za wszelkie sugestie.

P.S. Może znacie godnego polecenia magika z okolic Legionowa / Warszawy, który spotkał się już z podobnym problemem i przeciwnie do serwisu AUDI zna się na diagnostyce lepiej niż na sięganiu do portfela klienta ?

Z góry dziękuję za pomoc.

Zwróć uwagę na czujnik temperatury płynu chłodzącego.

PS: AWX 5 Biegów , AVF 6 Biegów

AVV 1.8 125KM benzyna

W takim razie AVF 6 biegów DSG.

Jeśli chodzi o czujnik temperatury, to zdaje się działać prawidłowo, prosiłem mechanika z serwisu, by przed regeneracją rozrusznika sprawdził, czy na rozgrzanym silniku i odłączeniu czujnika nadal będzie występował problem z zapalaniem. Stwierdził, że wykonał ten mały test i pomimo tego problem z rozruchem wystąpił. Nie wiem co o tym myśleć...

Nie ma takie kombinacji o której piszesz ,AVF albo manual albo multitronick.

Mechanik źle sprawdził czujnik.

Już się pogubiłem. Przysiągłbym, że mam DSG. Jak z kolei sprawdzić jaki to automat ?

Czy mogę sam sprawdzić czujnik bez użycia warsztatu z podnośnikiem ? Gdzie powinien się znajdować taki czujnik ?

Kiedy ostatnio zaglądałeś do filtra paliwa ?
Pytanie kolejne: czy sprawdzano pompę paliwa ?

Filtr paliwa wymieniany był pół roku temu na dużym przeglądzie, przy okazji wymieniono świece.

Pompa paliwa nie była sprawdzana.

Na sto procent masz multitronic ,w modelach C5 nie wystepowała taka kombinacja jak DSG.

W tym przypadku musisz się zgłosić do kogoś kto dysponuje VAG'iem w Twojej okolicy.

Odpinając kostkę od czujnika mechanik wygenerował błędny sygnał dla ECU. ECU uznało niską temperaturę płynu chłodzącego a tym samym silnika i w ten sposób rozruchowa dawka paliwa zwiększyła się kilkukrotnie.

Ciekawe jak ma się sprawa kąta synchronizacji.

W jakich okolicznościach auto zaczęło gorzej palić ? Nagle z dnia na dzień czy tak już było ?
Tak czy siak będą potrzebne logi, głównie 004,007,013 i 023 statyczne.

Dorzuc tez 018 stat

chip macher niech Ci przestawi po tym koksie 160ps czasy wtrysków, po logach wyjdzie zreszta
W Audi to Ci jedynie stwierdza, ze PD sa do wymiany. Nic innego nie sa zazwyczaj wymyslec...

Niestety nie jestem w stanie określić precyzyjnie, zaczęło się jakoś na zimę, serwis wymienił świece i niby było OK ale silnik szybciej stygł i nie zwróciłem uwagi, że problem dotyczy tylko na gorąco...


Spróbuję podpiąć się do VAG w jakimś warsztacie i wydobyć logi.

Póki co dziękuję wszystkim za sugestie.

Ostatnio robiłem Passata z takimi objawami. Na zimnym odpalał idealnie, na gorącym nawet 5s trzeba było kręcić. Czujnik temperatury paliwa w pompie pokazywał cały czas minusową temperaturę, zapłon był również fatalnie ustawiony. Po wymianie czujnika i ustawieniu zapłonu silnik pali idealnie zimny i gorący. W INTER-CARSIE kosztował około 40zł. W ich katalogu jest on stosowany w Mercedesie, a nie w VW
http://img03.allegroimg.pl/photos/oryginal/12/13/04/46/1213044657

Miałem identyczny przypadek w Cabrio AHU, ale tutaj mówimy o silniku PD a nie na VP37

Poki nie zobaczymy logów tego samochodu to mozemy sobie dywagowac do woli...

Okoliczne warsztaty twierdzą, że nie mają możliwości zgrania dla mnie logów... n/c.
Czy możecie podpowiedzieć jakie narzędzie diagnostyczne mógłbym kupić i samodzielnie zgrać logi / sprawdzić parametry ? Jedyne źródło takich rzeczy jakie mi do głowy to http://allegro.pl/listing.php/search?sg=0&string=vag, tylko co wybrać ?

Z góry dziękuję za pomoc.

jak juz chcesz cos sam zrobic to kup to :

http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=360

Kabelek w końcu jest, udało mi się podpiąć Vag-Com'em 409.1, jednak nie bardzo wiem gdzie wygenerować logi. Proszę o jakąś podpowiedź.
P.S. Statyczne, czyli na wyłączonym silniku ?

powinno pomoc .. motor ma byc zawsze na chodzie ...

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752