.: AUDI KLUB POLSKA :.

Auto raz na jakiś czas wypluwało błędy o przekroczonych adaptacjach. Jeździło ok, tak mi się wydaje. Zwalałem to zwykle na LPG (którego zresztą nie udawało się nigdy idealnie ustawić). Dla pewności zmierzyłem ciśnienie paliwa - było w normie. Świece nowe, wymiana przewodów WN też nic w tej kwestii nie zmieniła. Przy ostatnim podpięciu VAG'a nie było żadnych błędów, lecz kolega który diagnozował auto postanowił zrobić adaptację przepustnicy. Przepustnica nie ruszyła w ogóle (nie było w ogóle słychać by pracowała) a następnie wyskoczył błąd - nie osiągnięto dolnego położenia przepustnicy(niestety nie zapisałem kodu błędu). Mam wrażenie jakby auto dostawało zbyt dużo paliwa, szybko wypala się na rozruchach (przy jeździe na LPG). Auto na Pb jest trochę mułowate, a przynajmniej nie reaguje od razu na wciśnięcie pedału gazu, później na wyższych obrotach jest ok. Przy wkręcaniu w obroty mam wrażenie jakby były delikatne przeskoki, przy lekkim odpuszczeniu pedału gazu auto jakby lepiej reaguje. Nie wiem w którym momencie to mogło się pojawić i czy taki stan rzeczy nie istnieje od początku gdy jeżdżę tym autem (a przejechałem nim jak do tej pory ok.80 kkm ). Ma ktoś jakieś pomysły co można w dalszej kolejności z tym zrobić Jest to małe niedomaganie, może bardzo nie utrudnia życia na codzień, jednak wolałbym to ogarnąć. Będę wdzięczny za wszelkie wskazówki

Przepustnica na warsztat, czyszczenie obowiązkowo ale zapewnie skończy sie wymiana nastawnika przepustnicy.

ps. Kornel Ci to mówił, zapomniałes ?

U mnie przepustnica byla troche przybrudzona i mialem ten sam blad. Wyciagnalem przepustnice, wyczyscilem przelot i nadal jest blad. Nie rozbieralem puszczki z mechanika/elektronika - podobno moga pojawic sie problemy przy skladaniu jak sie wrzystko rozlozy i przeczysci.

Hmmmm , ta sama sytuacja co u Speca , a może by tak całą przepustnicę na podmiankę - obstawiam uszkodzenie modułu.

Miałem zamiar od razu kupować drugą przepustnicę, ale wstrzymałem się narazie. Pierwszy "magik" do którego pojechałem by dokładnie mi ją sprawdził, zaczął kręcić nosem że to trzeba zdiagnozować w czasie jazdy, podpiąć kompa i że to raczej na pewno nie wina przepustnicy bo może być 15 innych przyczyn Poczułem z jego strony chęć naciągnięcia mnie na dodatkowy wydatek, dlatego powiedziałem mu do widzenia
Osobiście znam 4 sztuki ACK (łącznie ze swoją i Speca) które mają z tym problem i zastanawiam się czy to nie jest jakaś wada tego silnika. Założyłem wątek by upewnić się, że jest to prawidłowy trop i aby dowiedzieć się jaki wpływ na adaptacje w sterowniku ma przepustnica. Najprościej rozumując przelewa za dużo/za mało paliwa Na zimnym silniku, tuż po porannym uruchomieniu słabo wchodzi w obroty i wydaje mi się jakby właśnie wtedy pobierała najwięcej Pb. Obroty stoją na ok.1300 i później stopniowo opadają do 700. Jak się nagrzeje, jest już lepiej. Pracuje równo i jedzie w miarę normalnie.
Specu, jak u Ciebie to wygląda Jakaś różnica Pb vs. LPG


może i tak, ale raczej jestem pewien że Ciebie przy tej rozmowie nie było

Bierz sie do roboty a nie ciagniesz temat na forum, wiesz dokładnie co masz robic wiec po co to ? Nastawnik się skończył , proste jak wymiana oleju.

Zrób i opisz jaka poprawa nastąpiła




I co z tego że mnie nie było skoro z Kornelem osobiście omawiałem temat twojej przepustnicy

ps. Widze ze skler nie boli skoro zapomniałes jakie Kornel dał Ci wytyczne

pawlo i ja do ciebie dawno nie dzwoniłem z tymi adaptacjami musze sie zebrać

To nie do końca tak. Powiedział że trzeba jeszcze sprawdzić tą przepustnicę co jest, czy zasilanie dochodzi itp. ale on na to nie ma czasu, ja w tej chwili też zresztą na jego nadmiar nie narzekam Ponieważ jestem zielony w te klocki i nie mam dostępu do VAG'a to pojechałem do kogoś innego, ale tak jak napisałem odjechałem jeszcze szybciej... Jeszcze z miesiąc i będę miał więcej luzu i pewnie dopiero wtedy będę mógł to ogarnąć...

Zamierzam jutro wziąć się za ogarnięcie tematu. Jednak dużo wskazuje, że nie będzie to wina samej przepustnicy. U Speca jest błąd, a auto podobno śmiga aż miło, w kolejnym C4 ACK, które miało z tym problem, kolega (do którego to ACK należy) wyciął katy i wstawił przelotówki i podobno problem ustąpił.
Na tą chwilę problem wygląda następująco: przy porannym rozruchu auto czasem nierówno pracuje, czekam na postoju aż przełączy się na LPG i jadę - wtedy jest OK. Gdy temperatura wynosi poniżej 20 st.C i jadę w trasie auto pracuje normalnie. Przy obecnych upałach, zwłaszcza gdy stoję w korku, w pewnym momencie silnik zaczyna nierówno pracować i wraca na Pb. Na wolnych obrotach nie chce się już przełączyć. Przy dodawaniu gazu szarpie i ogólnie jedzie topornie. Jeśli podczas jazdy przełączy się na LPG, szarpanie jest bardziej odczuwalne, nie można dodawać zbyt dużo gazu. Jadać w korku, w wysokich temperaturach podpiera się Pb. Ogólnie na Pb jest dość mułowate z dołu. Najgorzej jest gdy włączam klimę - następuje baardzo odczuwalny spadek mocy i wtedy szarpanie właściwie uniemożliwia dalszą normalną jazdę. Paliwa (Pb) ubywa dosyć sporo. Czy wyżej wymienione objawy mogą świadczyć o uszkodzonej/nych cewkach Chciałbym też sprawdzić szczelność dolotu - jak to najlepiej zrobić Tak jak pisałem wcześniej świece mają ok. 5 tys. km przelotu, przewody ok.25 kkm, ciśnienie paliwa zmierzone - jest ok Czasy wtrysku Pb wynoszą ok.2.7 ms na wolnych obrotach przy rozgrzanym silniku.
Podczas jazdy przy normalnej temperaturze pracy, auto śmiga na LPG jak należy (pod warunkiem że jest wyłączona klima), na Pb tak jak napisałem powyżej.
Sorry za ten elaborat, ma ktoś jakiś pomysł czego jeszcze można się czepiać

Musze przyznać ze troche Ci sie bałaganau narobiło

Zrób przepustnice najpierw (z czyszeniem i adaptacja) potem przevagować i jak nie bedzie ok szukać dalej.

Operacja zakończona powodzeniem Skończyło się na wymianie całe przepustnicy, padł nastawnik. Nie łatwo było dobrać drugą. Nie każde 2.8 30V to ACK i praktycznie każde 30V czymś się różni. Miałem możliwość szybkiego zakupu od silników AMX, APR, jednak tam przepustnica jest sterowana elektrycznie, u mnie jeszcze jest jest na lince. Trafiłem w końcu od ACK 1997 rocznik ( czyli taka jak moja) i też delikatnie się różniła. Nie miała dodatkowego wyjścia na podciśnienie, które było w mojej przepustnicy, jednak po lekkich modach udało się jej zamontować i przeszła adaptację bezproblemowo. Auto zdecydowanie odżyło. Reaguje od razu na pedał gazu, mieszanka paliwa jest odpowiednio bogata, ciągnie żwawo do odcinki, nie ma problemu z rozruchem ani z obrotami.
Pawlo asystował mi przy wymianie i użyczył VAG-owni za co w tym w miejscu składam serdecznie podziękowania

Taaaaaaa, nie ma to jak rezanko do 01.00 w nocy w garażu pod maską Stare czasy sie kłaniaja.

Nowa przepustnica przeszła adaptacje bez problemowo, autem jeździ sie teraz zdecydowanie przyjemniej (brak delikatnych poszarpywań oraz przyduszeń) jeździ sie poporostu lżej i szybciej

Podepnę się do tematu, bo podobny problem trapi i moje ACK.

Po krótce:

- samochód jest bardzo zmulony, jazda na 5 biegu (automat) praktycznie nie przyspiesza od 2 tys obr.
- szarpie gdy jedzie z niskich obrotów
- ożywia się nieco powyżej 3 tys obr, ale generalnie to nie jest to co kiedyś.

Czy ktoś podpowie, jak zdiagnozować ten nastawnik?
Jakie procedury w VAGu uruchomić aby sprawdzić?

Chciałbym też sprawdzić szczelność dolotu - jest na to jakiś sposób?

grupa 60 w sekcji 01 engine

Dziękuję
Powiedz mi jeszcze proszę jakie wartości tam powinien pokazywać?

Witam,
miałem dziś czyszczoną przepustnice, próbowałem przeprowadzić adaptację według tego opisu: http://www.vcds.pl/index.php?mod=site&id=9
Protokół w VAG-COMie wyświetla mi KWP-1281 więc spróbowałem pierwszy i drugim sposobem, pierwszy wywala error więc prawdopodobnie to nie ten sposób, drugi natomiast w miejscu gdzie powinno się pojawić "Przeprowadzam adaptację czy coś w ten deseń" przez cały czas pokazuje "00000" co może być tego powodem??

Błąd: 17973 P1565 4635 Sterowanie przepustnicą - dolne ustawienie nieosiągnięte > ISC, stycznik, - dalej powraca

Screeny z Vag-coma

Ciekawa jest wartość "op condition"? Na pewno wiem, że adaptacje wykonuje się, gdy temperatura silnika jest powyżej 5 stopni... Ale nie wiem co to jest ta wartość -48 st cel.

takie wartosci pokazuje jak jest przerwa na przewodach do czujnika

Którego czujnika, potencjometru przy przepustnicy?

ACK ma chyba przepustnicę na linkę - więc adaptacja w grupie 98. Grupa 60 jest do adaptacji przepustnic DBW.