.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, problem dotyczy a4 B5 1.8T AEB. Gdy silnik się rozgrzeje chodzi nie równo jak by nie pracował na jeden cylinder, spalanie wzrosło o 1l/100km.
VAG pokazuje takie błędy:
2 Faults Found:
00635 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: Before CAT
28-10 - Short to B+ - Intermittent
16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity
P0134 - 35-10 - - - Intermittent
Błędy te pokazywały się na prawie nowej sondzie dedykowanej BOSCHA, mimo to wstawiono nową sondę uniwersalną również BOSCH, nic to nie pomogło.

Przy odpiętej wtyczce sprawdzałem rezystancję grzałki i w obu sondach wygląda OK, napięcie na wtyczce idącej z wiązki do sondy między pinem 3 i 4 wynosi 0,45V. Na pin 1 dochodzi 12V. Sprawdziłem 3 przewody idące od wtyczki sondy do ECU i rezystancja ich wynosi 0.06ohm. Próbowałem zmierzyć napięcie na czarnym przewodzie sondy (przy odłączonej wtyczce) i nie wiem czy mój multimetr ma zbyt wolny odczyt czy to może wina sond ale na obu napięcie stoi na 0V czasem wskoczy na 0,01V.

Pierwszy błąd nie daje się skasować zanim nie ostygnie silnik, drugi można skasować ale wraca po kilku sekundach. Auto ma zamontowaną instalację LPG sekwencyjną i na gazie również wzrosło spalanie i pojawiła się nie równa praca silnika. Do tego na obu paliwach ten silnik słabo ciągnie, jak by nie miał T.

Macie jakieś pomysły co mu może dolegać?

A vag sprawdzałeś wskazania sondy ?
Miernik ustawiasz na napięcie zmienne i śmigasz, w moim przypadku rade dawał miernik za 30 zl jak i za 400.
Rozumiem że mierzysz na działającym silniku po nagrzaniu sie silnika.

Oczywiście mierzyłem na pracującym gorącym silniku, podnoszenie obrotów nie wpływało na wynik pomiaru. Multimetr mam taki za 40zł.
Na Vagu pokazywało napięcie 0,48V i było stałe.

Stałe napięcie na vag wskazuje na problem z obwodem grzalki.
Przepatrz bezpieczniki, oraz wiązkę grzałki.

Na obwód grzałki sondy idą dwa przewody, jeden prosto do ECU i wyszło mi, że jest dobry, drugi idzie z pinu 87 przekaźnika pompy paliwa na pin 1 wtyczki sondy i przy kręceniu rozrusznikiem jak też na pracującym silniku jest na pierwszym pinie tej wtyczki 12V.
Mimo tego może być uwalony ten przekaźnik? Może ECU?

Zobacz na zimnym czy masz 12V pomiędzy (prawdopodobnie)białymi przewodami.
Zmierz opór grzałki powinien się zawierać w temp pokojowej 1-5ohm.
Bezpiecznik 29 do sprawdzenia.

Ok, sprawdzę.
Wiem, że na gorącym między białymi jest ok. 6V ale między białym z pinu 1 a masą jest 12V czyli na przewodzie grzałki idącym od ECU jest około 6V na gorącym silniku i nie wiem czy to jest normalne

Poprawka grzałka powinna mieć 5-8ohm.
Napięcie powinno wynosić 12-14V.

Autodata mówi, że grzałka ma mieć opór 1-5ohm przy 20st C, jak sprawdzałem obie sondy to miały około 3ohm.
Czy na ciepłym silniku ECU wyłącza grzałkę całkowicie odłączając jej masę?

I jak pomierzyłeś ? Coś sie wyjaśniło ?

Pomierzę po niedzieli, auto w tej chwili w trasie na pewno napiszę co i jak.