.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam panowie, profilaktycznie zrobiłem logi proszę o weryfikację.
Silnik po wymianie napędu rozrządu kpl., wtrysku sterującego.
Błędów w sterowniku silnika brak.

Logi:
-statyczne:








-basic settings:








Dynamiczne dodam dziś później bo coś nie wyszły.

Niestety dynamicznych logów nie jestem juz w stanie zrobić, bo lapek z XP-ekiem skończył się dzis, chyba karta graficzna zgon, a drugi laptop mam z windows 7 64 bit i jak narazie chyba nie ma, przynajmniej ja nie znalazlem, scrackowanej wersji Vag coma działającej na tym systemie, żeby zrobic logi.
Smutne , ale prawdziwe.

Czy na podstawie logów które zrobiłem da się coś powiedzieć nt. tego silnika?
Mam logi dynamiczne wcześniejsze, te co mi nie wyszły to je zamieszczam, może komuś się uda coś odczytac, wstawiam co się uratować udało:

Kolejne AKE z VP44 o wartosciach 5.0/26.5

EGR masz zaslepiony/niesprawny.

Turbina byla robiona? powinno chyba byc 970 OFF i 1040 ON, jakby grucha zle wyregulowana

Moze mial klimatyzacje wlaczoną podczas logowania ?

EGR - nieczynny/zaslepiony... ale to juz wiesz.

JA bym opoznił nieco zapłon... poprawiły by się odczyty w 004N stat

EGR chyba nie pracuje wcale, tzn. jest uszkodsony lub coś. Był sciągany dolot i żadnej zatyczki w nim nie było, a zawór sterujący EGR-em działa sprawdzane przez podmianę z tym od gruchy turbiny.
Turbo nic nie ruszane. logi dynamiczne 3, 8, 10 z odzysku, temu wygląda to jak
wygląda.
Klima nie była włączona.

Jeszcze jedna sprawa, auto jest bez katalizatora, nie jechało wcale, po wywaleniu kata się ożywiło, ale chyba nie ma to wplywu na odczyty z turbiny, tak?

to automat i w rure od poczatku dac nie mogles by nie zredukowal czy tak z kulawa turbina sie rozkreca? pytam bo w 001 pompa vp44 mowi "jestem emerytowana vp44"
jezeli to automat to statyczne robiles na N/P czy D?
Pozdrawiam,
Przemek

Statyczne robilem na P. Dynamiczne na manual 3 bieg i do punktu oparcia w podłodze tuż przed wcisnięciem tego jakby "guzika" co jest niżej przy max bucie.

Jest to tiptronic.

Przemek, a moze to byc zle wyregulowana gruszka od T?
u kolegi w 011bs jest przedzial miedzy 1010-1090, u mnie natomiast 970-1040 i T dmucha o wiele szybciej, a tez mam AKE, wiec chyba to samo....

przeciez to wszystko juz stare pierniki.... wszystko jest pewnie mozliwe..

to automat... tam nie mozna z buta dac od 1500 obrotow bo zredukuje wiec w automacie to zawsze ciezej ocenic

Zrob aktualne logi dynamiczne.... nie przezywałbym poki co tego co dzieje sie w 011 BS

ee nie, zapinasz na "manuala" 30 na godizne, wrzucasz 3 bieg i do oporu az do czerwonego pola..

moze to zalezy od skrzyni.... w 5HP19 5biegowej przy malych obrotach i pelnym bucie zredukuje takze w trybie tiptronic...

Dynamiczne, które tam na górze wrzuciłem są aktualne, tzn. z wczoraj 25.11, tylko ten trzeci obrazek z grupami 003, 008, 010 jest taki jaki jest, bo zapisał się w innym rodzaju pliku i musiałem go trochę recznie przerobić w wordzie.

Zacznij od sprawdzenia/przedmuchania przewodów ukladu podcisnienia.

1) AKE ma mieć około 5.0mg i CF= ~ 20 (moje ma coś koło tego)
2) 970mbar na OFF ok, ale jak na dworze ciśnienie jest wyższe to co ? (wczoraj było około 1020hPa)

1 naprawde?
2 co ma cisnienie na dworze do cisnienia na N75 i gruszcze do T. ?

Roznica cisnien pomiedzy stanem ON/OFF powinna wynosic ok. 80 mb.
Cisnienie na OFF powinno byc wyraznie niższe z reguły w granicach cisnienia atmosferycznego.
Druga sprawa tą grupe nalezy diagnozowac tylko i wyłaczenie w połączeniu
z 011 dynamiczną.

PS
Duzo zalezy od "rozgrzania" sprezarki... wystarczy wykonac prosty test... odpalic auto i zalogowac 011 BS... a nastepnie pojezdzic dynamicznie i znow 011 BS... roznica w odczytach powinna byc znaczna.

...mi sie zdaje jesli jest tryb ,,manual'' (wajcha w bok na + i -) do bez kickdawnu nie zredukuje w dól chyba ze ręcznie. Jak zwolnimy do zera to niestety nie ruszymy z trójki bo sam tip zredukuje na jedynke....latałem kiedys dodge'm który pozwalał ruszyc nawet z 5 ale 5,2 i oooolbrzymi Nm na to pozwalał.

logi dynamiczne to logi z pelnym butem... nie ma mozliwosci u mnie pelnego buta bez redukcji przy obrotach 2tys - taki stan utrzymuje sie przez ulamek sekundy potrzebny skrzyni na redukcji (takze w trybie tip)... jazda z pol butem to nie logi dynamiczne

...nie chce nikogo wprowadzać w bład ale zastanowiła mnie wypowiedz Przemka ze u niego zawsze redukuje nawet na ,,tip' ;albo moja skrzynka nie pracuje jak należy albo mam inna niz 5HP19 (jutro wpełznę pod auto i sprawdzę), bo u mnie nie redukuje...

po logach widac , ze auto na prawdziwej stacji diagnostycznej by nie przeszło przeglądu egr został pewnie celowo zaslpiony w zwiazu ze spadkiem kompresji na garnku X
jak go odslepisz bedą gryzące spaliny
[+]


lol
teraz sie wytlumacz czemu tak a nie inaczej
znasz wogle strategie paliwową sterownika edc ?