.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Postanowiłem zrobić logi mojej czarnuli. Jako że jej nic nie dolegało byłem przekonany, że wszystko jest w porządku. Patrzę na logi a tu ciśnienie doładowania następuje zbyt późno. Powtarzałem log 011dn kilka razy i za każdym razem to samo. Raz złapałem notlaufa bo czułem spadek mocy, jednak błąd z tym związany często się pojawia. Co dziwne nie odczuwam braku mocy wręcz przeciwnie auto nie trzeba prosić o 180km/h. Tylko to ciśnienie doładowania mnie martwi. Sztanga chodzi ale chyba troche ciasno i mały skok ma. Katalizator wycięty. Przepływomierz jakby nie domagał, ale robiłem drugi log 008 i było okej... Co może być przyczyną późnego doładowania? Czyżby lekko zapieczone turbo? Powiem jeszcze tylko, że nie odczuwam tego jak ruszam z pierwszego biegu i wkręcam na obroty auto dobrze się zbiera do 180.


Logi:

000st


001st


003st



004st


013




000bs



004bs


011bs





000dn



001dn


003dn


004dn



008dn



010dn



011dn

Podcisnienie chodzi. Nie wywala bledu o N75? Jak nie to prawdopodobnie kierownice.
ps. nie czujesz spatku ps bo turbo Ci dmucha po 2,7RPM ~1,3bara na sztywno
masz przeladowanie, nie niedoładowanie - Raz złapałem notlaufa ... wysterowanie VNT lezy.

pomylily Ci sie logi 003bs - to 004bs
W 013 Ns na 3 cyl. wtrysk mocno kuleje, czwartego uciąles nie ma

grejf chodziło mi o to, że doładowanie zaczyna się później niż powinno przy 1900obr. i tak jak mówisz ładuje mi później nawet do 1.4bar.
co do grupy 013 właśnie nic nie uciąłem taki wynik mam z loga w vagu wogóle nie widać 4cyl. sam się zdziwiłem mam vc311.

dzięki grejf faktycznie pomyliłem, gdzieś zgubiłem 003bs ale jest mniej istotny w tym przypadku chyba.

a to błędy które mi często wyskakują:

65535 - Internal Control Module Memory Error
37-10 - Faulty - Intermittent
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent

podsumowując - wszystko wskazuje na zapieczoną geometrię?

narazie sprezarke zostaw w spokoju ...

wyjmij sterownik z auta [ECU] rozkrec go , wyczysc go z oleju i wymien gumowy przewod w srodku dochodzacy do czujnika cisnienia ...

ok jutro to zrobie,

akumulator powinienem odpiąć? co jeszcze powinienem wiedzieć?

Ile to auto ma przelotu.... realnie ?



Nic nie uciał - jego sterownik pokazuje tylko 3 wtryskiwacze.

przemik auto ma faktyczny przebieg 370tys.

co powinienem wiedzieć podczas wypinania ECU i po czym poznaliście, że właśnie to map sensor może być przyczyną? po tym że w grupie 011 zadane ciśnienie jest stałe i nie zmienia się?

OK Panowie. Wymontowałem ECU otworzyłem i moim oczom ukazał się pęknięty przewód który idzie przez puszkę ECU do Map Sensora.



Puszka ECU wyglądała tak:



Wyczyściłem założyłem nowy przewód i zrobiłem logi:

010dynamiczny



011dynamiczny



011bs





I teraz pytanie. Czy wszystko jest dobrze?

Bo turbina teraz ładuje mi tylko 1bar. A z poprzednich logów wynika że ładowała mi do 1.4bara czyli po naprawie auto jest słabsze?

Jest duzo lepiej.
Zrob jeszcze raz 011 i 008 dynamiczne - kazdy oddzielnie.

ja bym jeszcze chcial 010 dynamiczne ...

Dlaczego jeszcze raz przecież są wyżej tylko 008 brakuje ale ok zrobie ten komplet, ale jutro rano bo teraz już nocka.

A wytłumaczcie mi dlaczego jest lepiej skoro wcześniej dmuchała nawet 1.4bar? Ile taka turbina powinna dmuchać w silniku AFN?

1948 mbar minus cisnienie atmosferyczne

dziękuje za konkretną odpowiedź :*

oto i logi z dzisiaj

003dynamiczny


008dynamiczny


010dynamiczny


011dynamiczny


jest OK

Jest akceptowalnie.
Filtr powietrza ile ma ?

mozna by wywalic katalizator jak jest

katalizatora jak w pierwszym poście pisałem NIE MA
filtr powietrza ma 3 tygodnie. co mogłoby być lepiej? mowa o ciśnieniu doładowania?

wczesniej wstawac sprezarka ...

jaka może być przyczyna i czy da się coś z tym zrobić?

Auto w dolnej czesci obrotów ma pełną moc (008 dyn)... lej paliwo i jezdzij... a jakby Ci sie trafiła do kupna wieksza sprezarka... to mozesz pomyslec

Ale nie zrozum mnie zle... Twoja obecna wcale nie ma się najgorzej.