.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Autko ogólnie kuleje na obrotach, ciężko się wkręca na wysokie obroty, strzela w kolektor powyżej 4tys obrotów. błędy jakie pokazuje to przekroczone obroty maksymalne silnika i czasami losowe wypadanie zapłonu na cylindrach 1,4,6,7. w aucie już zmieniałem świece, podmieniałem cewki z innego auta, przełożyłem przepustnicę, rozrząd jest ok i kompresja też ( pomiędzy 12,5 a 14 na wszystkich cylindrach), auto ma usunięte katalizatory przez poprzedniego właściciela, na desce pokazuje się błąd kontroli trakcji i kontrolka cat. autko ma instalację gazową brc. myślę jeszcze przełożyć sterownik silnika i sondy lambda ale nie wiem czy coś to da. ma ktoś jakieś pomysły gdzie szukać?

Brzezik nie pomoże?
To wywal gaz i doprowadź do ładu bez gazu, a wtedy montuj gaz. Stawiam, że to jeden z problemów, a bez rozwiązania go, będziesz go diagnozował do świętego nigdy.

Spoko. Ale popryedni wlasciciel zalozyl gaz nie ja. Auto kupilem z padnieta skrzynia wiec nie wiem jak dzialal wcześniej ale gość mówi ze bylo ok i raczej mu wierze bo gaz ma już 4 lata

oho... a sekwencja to chociaż jest?

Tak sekwencja znajomy w a8 ma taka sama i smiga

tak czy siak, uważam że część z problemów to efekt źle założonej instalki, ale to już sam musisz sobie odpowiedzieć, od czego zacząć. Obawiam się, że czekają Cię wydatki, na samą diagnozę.

Błąd kontroli trakcji ?
Umyj przepustnicę i adaptacja, umyj MAF - aczkolwiek wiem, że to rzadko pomaga .
Sprawdź działanie sond regulacyjnych.
Pokaż co masz w kanale 093 i 090 ECU na nagrzanym silniku.
No i co z powietrzem, kątem zapłonu na wolnych obrotach się dzieje.
Czy działają klapy w kolektorze? czy działają fazatory?
BRC na razie po prostu zakręć i już, nie musisz demontować instalacji z auta.

Może by tak podpiąć komputer i sprawdzić z jakiego powodu świeci się błąd kontroli trakcji?
Przepustnica DBW czy na linke? Adaptacja po założeniu była przeprowadzona?
Jak stwierdziłeś że rozrząd jest OK i nie jest przestawiony (pasek nie przeskoczył)?

1. Odpiać Akumulator i skasować adaptacje
2. Sprawdzić ustawienie rozrządu (najlepiej na blokadach)
3. Podpiąć akku , odpalić na pb niech sie uczy własciwych adaptacji po czym pojeździć dzionek wyłacznie na PB
4. Podpiąć VAG, sprawdzić wszystko cos się da (sondy, przepływke itp)

Jak bedzie ok winna instalka LPG, rozwala adaptacje PB.

Warto sprawdzić czy nie zasysa jakiejś lewizny np na dolocie lub przy wtryskach lpg.

PIsałeś ze podmieniane były cewki, a moduły zasilajace cewki w ilości sztuk 2 były podmieniane ????????

W pracy jestem przez co wolno odpisuje. Moduly tez zmienialem. Adaptacja byla robiona przepustnica na linke. Rozrzad sprawdzany przy zmianie skrzyni bo wyjmowalem silnik. Zakrece gaz i skasuje bledy zobaczymz co będzie.

Mam wrazenie jakby mieszanka byla za bogata i nie mogl jej przepalic na wysokich obrotach. Może dostaje pb i gaz jednocześnie i glupieje. Napisze wieczorem jak sprawdze.

Sprawdź na vagu jakie ma spalanie na godzinę. Wszystko wskazuje na to, że zawiesił się regulator ciśnienia paliwa, zwłaszcza że auto trochę stało.
Masz go na listwie pod górną osłoną. Na odpalonym vagu znajdź sobie spalanie/h, i grupy jak pamiętam 18 i 19 (licznik wypadających zapłonów na minutę).
Z wyłączonymi odbiornikami powinieneś mieć w AKH około 1.7 l/h. Jeśli będzie znacząco więcej zaciskaj szczypcami wężyk przed regulatorem. Siłą ucisku doprowadź do poboru poniżej 2l. Druga osoba niech wchodzi na obroty, a Ty obserwuj zapłony. Jeśli będzie ok - masz regulator do wymiany, ewentualnie przedmuchania i puknięcia kontrolnie młotkiem .

16684 Losowe wypadanie zapłonu
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem
16685 Brak zapłonu cylinder 1
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem
16688 Brak zapłonu cylinder 4
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem
16690 Brak zapłonu cylinder 6
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem
16691 Brak zapłonu cylinder 7
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem
17968 Przekroczona maksymalna wartość obrotów silnika
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY

na pb zrobione ok 200km i nic, uszkodzony krokowy bo na podpiętym pokazywało spalanie około 3,7 l/h i trzymał około 1200 obrotów po odpięciu 1,7 l/h więc regulator ok a przez krokowy raczej by się tak nie działo. rozrząd na bank nie przeskoczył bo pali na dotyk i do 3500 obrotów idzie w miarę ok. jakie mają być wartości sond i przepływki w vagu i na jakich kanałach je sprawdzić. jeszcze jedno gość miał usunięty katalizator ale tylko jeden i wygłuszenie nad skrzynią było lekko okopcone więc podejrzewam że może mu się katalizator zapalił i go wywalił, ja wywaliłem ten drugi. dostęp do części mam bo znajomy przywiózł identyczną s8 z włoch uszkodzoną z przodu na części i mam możliwość podmianki sprzętu co jeszcze można podmienić żeby się upewnić? Jak do niedzieli nie zdiagnozuję to zdejmuje głowicę dla pewności i obrabiam obie.

modul zaplonu ten od tych cylindrow co pokazuja blad sa dwa z prawej strony

moduły zapłonowe zmieniałem obydwa i bez zmian

a ja bym sprawdził czy nic się nie dzieje z czujnikiem obrotów i pozycji wału korbowego.