.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mianowicie mam taki problem, że samochód mi strasznie muli, od 1000 rpm do 2500 rpm idzie jakoś ale ciężko do 3000 jak dojdzie to już muł konkretny. Tak więc logów dynamicznych nie mogę zrobić ponieważ nie dojdzie mi do 3500 rpm.
Przeskanowałem go VAG-iem i wyszły takie błędy:

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8D0 907 401 H
Component: 2.5l/4VT EDC G00AG D42
Coding: 02004
Shop #: WSC 06325
2 Faults Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent
01376 - Engine Speed Signal for Injection Pump
37-00 - Faulty

Bardzo proszę o pomoc. Wiem, że coś z pompą ale nigdzie nie znalazłem rozwinięcia '37-00'.

faulty to po angielskiemu "niesprawny"

Wiesz, tyle to ja wiem Tylko, że co może być tego przyczyną? Czy będę musiał ją oddać do regeneracji?

01376 to czujnik obrotów wałka pompy wtryskowej znajdujący się pod sterownikiem "w środku" pompy.
Da się go skasowac ? Wraca od razu czy po przejechaniu kawalka ?
Objawem uszkodzenia tegoz czujnika bedzie to, ze paliwo sączy się a nie dociera do silnika stad muł bagienny.

Da się go skasować i jak na razie nie wraca ale dalej jest mułowaty...

I chciałbym do tego dodać, że rozrząd był wymieniany, przejechane na nim 6 tys km. Czasami ciężko łapie na zimnym mimo podgrzania świec, na ciepłym od strzała ale nie zawsze. Trzeba go kręcić jakieś 7 sek..

a zloguj 004S, 004BS, 001S, 013S, 014S (nagrzany)
bylo do wymiany rozrzadu dobnrze czy zawsze bylo do d... a po prostu teraz zaczelo Ci to przeszkadzac?

Do wymiany rozrządu było w porządku.. Po wymianie jeszcze trochę pochodził dobrze i z czasem zauważyłem, że zaczął słabnąć. Już wcześniej zaczęło mi przeszkadzać, ale do tej pory jeździłem tylko po mechanikach. TWIERDZILI, że to wina turbiny ale tylko twierdzili, bądź zaworu egr lub n75. Nie ma w okolicy dobrego mechanika.. I to jest wielki ból, a nie chciałem pakować się w jakieś koszta.. Logi postaram się jutro zrobić z rana..

to wykonaj jeszcze 003BS
...a... a nie zrobily sie slabsze hamulce?
i dynamicznie!!!! 003D, 004D, 011D (koniecznie!), 008D
Dodatkowo sprawdz polacznie na wezach prowadzacych od turbiny do dolotu
Pozdrawiam,
Przemek

Z logami dynamicznymi będzie ciężko bo raczej nie rozwinie 4200 rpm.. Co hamulce mają do tego? Węże od turbiny są całe, prawidłowo się kurczą.. Jutro postaram się zrobić logi

podcisnienie daje wspomaganie hamowanie jak i sluzy do sterowania T
dynamiczne moga byc i do 3.5tys

Log (1 - 003,)
Log (2 - 004)
Log (3 - 014)
Log (4 - 011)
Log (5 - 008)
Log (6 - 013)

Robiłem to z kolegą tak, że nie dziwcie się, że takie wyszły a nie inne.. Dlatego logi 003, 004 są tak dziwnie zrobione po kilka. Były to moje pierwsze logi.. Jeden chyba jest do 3400 rpm reszta nie doszła do 3300 rpm, nie dało rady..

Długo jezdzisz na tym "chipsie" ?

zrob 001S i 011BS
Na dzien dzisiejszy:
- *)sprawdzilbym dokladnie szczelnosc polaczen turbina - dolot
- podmienilbym przeplywomierz na inny na probe (dawka jest mocno cieta wiec to mogloby tlumaczyc, ze T nie osiaga ladowania na "eko dawce"
- **) sprawdzilbym te rurki "akwaryjne" z podcisnieniem przy gruszcze T, elektrozaworach, egr itp
- zakladam, ze podczas tych logow wciskaliscu gaz do deski bo inaczej straciliscie czas
Pozdrawiam,
Przemek

* i ** sa malo kosztowe wiec warto to zrobic

Jutro pod wieczór zrobię. Gaz do dechy był, wiedziałem jak to robic tylko do niczego operator laptopa ;d przepływki nie podmienie bo nikt znajomy w pobliżu nie posiada audi. W poniedziałek ewentualnie ją zakupię, posprawdzam wszystko i dam znać.
I jeszcze pytanko co do drugiego błędu, czyli:
00575 - Intake Manifold Pressure
11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent

Przed testem samochód wcześniej ciężko mi zapalił na ciepłym silniku, to od razu go podpiąłem i wywaliło właśnie ten błąd. Boję się, że turbina będzie do czyszczenia. Słyszałem od znajomego mechanika, że lepiej samemu się nie brać za czyszczenie T bo potrzebna po tym kalibracja jest.. Czyściłem już jednemu T i wcale nie musiał kalibrować i śmigał. Tak więc nie wiem czym się kierować..

nic nie kupuj i nie czysc...zrob logi co wypisalem.
Przeplywka nie musi byc z ałdi... moze byc z jakiegokolwiek pociotka vw z tym motorem (byly passaty i chyba superby tez)
Z niezdrowej ciekawosci odpialbym ja i sprawdzil czy bedzie lepiej
Podcisnienie jest potrzebne po to by ustawic turbine "laduj powietrze".. u Ciebie T niedoladowuje wiec problemy ze sterowaniem T swietnie by tlumaczyly wszystko. Z doswiadczenie z rodzinnym innym audi powiem, ze objawem T do czyszczenia jest to, ze niedoladowanie przeplata sie z przeladowaniem... u Ciebie niedoladowuje. Tez moze byc tak, ze scieta dawka (spaliny po jej splaeniu) przez uwalona przeplywke jest za mala by rozkrecic T do zadanego ladowania... tez by tlumaczylo.
Moze byc tez tak, ze czip jest dowcipem i ktos tak ustawil ogrnicznik dymienia ze te jest eko-czip ale zakladam, ze juz z nim auto jedzilo ok i popsulo sie po czasie.
Moze tez byc tak, ze pompa VP44 to padaka na maksa i nie podaje dobrze wachy dlatego napisalem byc zrobil 001S
Krotko: mozesz na pale wymieniac tlumik albo podejsc do tematu wymiany czesci po zastanowieniu
Przemek

Ok. Co do tego chipa to samochód prawdopodobnie miał wcześniej instalowany, ale obecnie nie ma go. Jest sprowadzony z Włoch i dostałem do niego kostkę. Dobra, więc od poniedziałku zabiorę się za to bo to katorga dla mnie i dla turbiny podczas wyprzedzania
dzięki za porady i mam nadzieje, że to pomoże.. Jutro wrzucę te logi i dopiero bd się za to brał

Wrzucam logi 001S i 011BS
Log (0 - 001)
Log (1 - 011)

Tak w ogóle to po czym twierdzicie, że auto jest chipowane?

Czemu takie zimne auto ?

Nie dałem rady go bardziej dogrzać.. Wszystko powyłączałem, przejechałem z 10 km i nic ;< Zrobić to jeszcze raz?

Lipa z termostatem... na zimnym silniku interpretacja dawki w 001sN... moze byc obarczona błedem...