.: AUDI KLUB POLSKA :.

Drodzy
Miska olejowa w cygórku mi się poci, a nawet zaczyna przeciekać. Ponieważ wymiana to chyba dużo roboty, pytam czy znacie jakiś środek pozwalający doszczelnić ją od zewnętrz (jakiś specjalny silikon, pasta inny syf, który to doszczelni)
Będę wdzięczny za wskazówki

Z mojego doświadczenia nic nie poradzisz. Trzeba kupić nową uszczelkę i przy następnej wymianie oleju zrobić. W b2 wózek przeszkadza. Poza tym jak Ci cieknie z tyłu to i tak nie dojdziesz.

PS. To Tu żyjesz, jakoś się pod ziemię zapadles. Daj mi swojego koma na pw, bo gdzieś mi przepadł. B2jke jeszcze masz?

No właśnie miska poci mi się mniej więcej pod drugim cylindrem, ładny dostęp od dołu. Tył miski przy kole zamachowym(jeszcze....) ciągle suchy
Mam wszystko co na zdjęciu poniżej
A chcesz coś kupić?
Pod ziemię się nie zapadłem, żyję, jeżdżę machinami i mam się dobrze....
Po prostu mniej spamuję na forach....

Podjąłem decyzję o wymianie uszczelki (raz na 23 lata należy się )
Potrzebuję porady, w jaki sposób najrozsądniej dostać się do śrub zasłoniętych przez ramę (wózek). MAm pomysł by poluzować poduszki łap silnika i lewarkami unieść silnik z 10 cm do góry. Są lepsze metody?

dokładnie tak jak mówisz.

Dzięki Adaś!
Wielkiego amerykańca kupiłeś?

przypomnisz mi temat bo mam pomroczność jasną po grzańcu ?

poszło P.W. by nie spamować

huh.....już po robocie; nowa uszczelka pod miską założona.
Kilka wskazówek dla potomych:
- challange polega na wykręceniu 24 śrub (klucz 10) mocujących miskę do bloku.
- dostęp do 4 śrub znajdujących się pod ramą silnika jest najlepszy po opuszczeniu ramy w dół - po poluzowaniu dwóch śrub (klucz 19) rama spokojnie schodzi na dół 5-6 cm. To wystarczy
- dostęp do dwóch ostatnich śrub jest niezwykle upierdliwy: trzeba od skrzyni biegów i bloku silnika odkręcić aluminiowny karter (dwie śruby 13 od strony kierowcy, trzy śruby 13 od strony pasażera, jedna przelotowa 17/Imubus 8 od dołu.)
- po wyjęciu kartera - co wcale nie jest łatwe... - dostęp do śrub mocujących miskę możliwy jest tylko w odpowiednim położeniu koła zamachowego. Wałem silnika najlepiej kręcić przez nakrętkę centralną koła pasowego
- samo wyjęcie miski, przynajmniej u mnie w 2,5 TDI (1T) wymagało także poluzowania wspornika napinacza paska klinowego alternatora....
Reszta jest już łatwa

Arturowi z quattro-service bardzo dziękuję za cenne wsakzówki telefoniczne