.: AUDI KLUB POLSKA :.

Metyoo nie czepiam się, bo nie mam potrzeby, próbuję Ci tylko przekazać, że nie ma co poprawiać fabryki, przynajmniej w kwestii doboru oleju, skoro ktoś tam przewidział, że w naszych klimacie 5w30, 5w40 max, to taki olej należy lać, nie poprawisz lejąc 10w60 osiągów silnika, wręcz odwrotnie - moc silnika spadnie - dlaczego chyba tłumaczyć nie muszę
Ja jestem zdania, że Oni (inż. który projektował jednostkę napędową) wiedzą lepiej niż ja jakiej lepkości użyć, jedyne co mogę zrobić na + to wlać lepszy jakościowo olej, spełniający normę fabryczną z zalecaną lepkością - ale każdy robi jak chce

Jasne, masz rację i dyskusja na ten temat ma sens. Muszę jeszcze raz pomyśleć nad rodzajem oleju. W sumie to lepiej, bo taki 5w jest tańszy od 10w60

Oj, nie zawsze - http://sklep.millersoils.pl/oleje-silni ... sport.html
Tu są w tej samej cenie rózne lepkości, ale sam olej raczej z górnej półki cenowej Chyba nawet droższy niż porównywalny RoyalPurple

Ja do wszystkich aut zawsze lałem Valvo 5w40 i jestem super zadowolony z tego oleju, ubytki oleju zerowe, nawet w 2.7T, który ponoć łyka olej.

Wyniki dzisiejszych badań:

warunki zewnętrzne: 20 stopni celsjusza

pacjent: peugeot 607 3.0 v6, 2005 rok, malutki przebieg, oliwa: Total 5w40, zmieniany 2 tys km temu

Przebieg testu: najpierw 10 km spokojnej jazdy, w granicach 2000 obrotów - olej osiaga po 10 km 80 stopni

następnie 5 km jazdy w takim samym styku - olej dochodzi do temp. nieco ponizej 110 stopni

nastepnie 7 km ostrej jazdy (skrzynia w trybie recznym, na kazdym biegu do odcinki, czeste redukcje itp) - olej nie przekracza 110 stopni, wskazowka stoi w pozycji identycznej jak poprzednio

dzisiaj krótka trasa, prędkości 90-120, na zewnątrz 12 stopni, temp. oleju ledwo 80stopnii, auto B5 ACK

U mnie w 2.8 przy niskich temperaturach na zewnątrz i prędkościach do 120 trzyma poniżej tej kreski przed 130, czyli ma coś koło 95c. Teraz w korkach jak jest ciepło to ma tak 105c. Jazda autostradowa z prędkością 160 wskazówka zaczyna zakrywać jedynkę na wskaźniku czyli ze 110. Wczoraj przegonilem ja pod 200 to moment się podniosła o kilka stopni.

Mam olej 5w50 mobila.

Ps u szwagra w nowym yeti 1.8 tsi moment jest 100c, przy palowaniu więcej, sprawdzę ile i dam znać

Nie czytałem całości tematu bo połowa to rzeczy nie na temat.

Ale tak jak dobrze pamiętam to pierwsza cienka kreska na wskaźniku temperatury oleju w C4 za 60 stopni to 90 stopni Celsjusza.

I tam AAH będzie się grzało szybciej od większości AEC itp. z tego powodu, że nie ma chłodnicy oleju.

Napisałem "większość" bo użytkownicy V8 nie wiedzą, że w podstawie filtra oleju znajduje się termostat który powinien otworzyć obieg oleju na chłodnicę po przekroczeniu 90 stopni, który przeważnie jest uszkodzony i ciężko jest osiągnąć temperaturę 90 stopni w V8. Termostat należy wymienić.

Chłodnica oleju rzeczywiscie może być przydatna przy mocniejszych autach.
Np. BMW m5 e39, poza chłodnicą oleju posiada też dodatkowe dwie pompy oleju pod bankami cylindrów, oprócz tej standardowej.

Kornel, przejrzałem w Etce układ podstawy filtra oleju i chłodnicę tegoż (bo mnie nastraszyłeś, a u mnie wszystko ma być na zycher - Croatia już czeka, a tam po drodze ciepło jest i nie chciałbym jakiejś przygody, z wadliwym termostatem od oleju ) - brak tam jakiegokolwiek elementu zwanego termostatem
W SSP o V8 40v, są opisane zawory bypass, ale z rysunku wynika, że to spręzynowe, więc działają raczej pod wpływem ciśnienia oleju, które jest zgoła inne, na zimnym i gorącym silniku, i w zależności od tego, albo puszczają olej przez chłodnicę, albo bokiem. - sprężynki nie występują jako część zamienna - jeśli już coś niedomaga, to trzeba całą podstawę kupić, u mnie na szczęście olej się nie przegrzewa, bo wydaje mi się to bardziej niebezpieczne niż delikatnie za niska temp.

Zaraz, zaraz bo ja się już gubię....Od kiedy ten wątek jest aktywny, bacznie obserwuję temperaturę oleju u siebie w AEC. Jazda w trybie normalnym, temp.powietrza ok.+20 st., płyn 90st., olej na pierwszej kresce, a nawet delikatnie pod nią. Jazda w trasie, kilka razy kickdown, większa prędkość, temperatura nieznacznie rośnie, ale nie więcej niż na pierwszej cienkiej kresce, lub o grubość kreski ponad. Mam rozumieć że to za mało dla silnika i lepiej żeby się zagrzał mocniej

077115429B - w etce figuruje jako zawór temperaturowy (w ABH)

Jest cos takiego rzeczywiscie, w silnikach PT i ABH. W AEC chyba nie ma takiego ustrojstwa.

Rys 115-45 - AEC, AHK,

Zmienie niedługo olej w swoim AEC, to zdam realacje jak u mnie wygląda temperatura oleju w róznych warunkach jazdy.

Ten zawór o którym mowa powyżej u mnie na pewno działa... bo gdy zraniłem chlodnicę na rozgrzanym gorącym silniku, to olej ciekł całkiem wartką stróżką.

A dla mnie motul to kicha, zalewałem seata tylko motulem i wałek i tak się wytarł a podobno taki zajebisty, od wymiany dolewałem tyle samo co teraz dolewam castrola.

Ja nie mam doswiadczen z Motulem.



Opowiem o wczorajszych testach oleju w silniku AEC.

Pacjent: audi 80b4 z wrzuconym silnikiem AEC i chłodnica oleju z S6c4.
Temperatura zewnętrzna: 25 stopni
Oleum: Valovoline 10W60, zalany wczoraj. Weszło ponad 8 litrów... między innymi dlatego, że został spuszczony cały olej, również z chłodnicy... nie wiem czy podczas zwykłej wymiany tyle też wchodzi.

Przebieg jazd:
5km spokojnie w zakresie 2-3 tys obrotów: olej doszedł do 70 stopni
następnie 5km troche szybciej ale bez szaleństw (3-4 tys obrotów): olej doszedł do 95 stopni
następnie 10 km upalania, dużo kręcenia do odcinki: olej doszedł do 120 stopni

Pojawia się tylko pytanie o dokladność wskaźnika, bo to raczej tani marketowy wynalazek.

Pomiary z dziś a6 c5 3.0 ASN Olej Mobil 5w30 pomiary na autostradzie, prędkość 140 na tempomacie odcinek ok 60 km temp nie przekracza 120 stopni. Za oknem 25 stopni

Dużo, mój w podobnych warunkach pokazywał ciut ponad 90 st (o ile to oznacza pierwsza kreska).

V8 to inna bajka w a8 nawet nie myślałem o temperaturze oleju , czekam na wieści od innych posiadaczy ASN'a