.: AUDI KLUB POLSKA :.

moze to troche off-topic ale ciekaw jestem porównania (szczególnie przyspieszenia w zakresie 50-150 km/h) C4 z AEC i C5 z ASN pod maską??
Oba takie auta mi chodzą po głowie.... w sumie to niby co innego, ale oba fajne i oba do kupienia w rozsądnej kwocie...

Może kiedyś coś nakręcę jak mi się zechce
Jak coś to do Mińska też daleko nie masz więc zapraszam

Ciągnąc OT
Frolik im dalej w las tym więcej drzew - Ostatnio trafiłem jakiegoś gościa w Golfie 4-motion, coś pod maską musiał mieć ciekawego i nie w dieslu, bo nie kopcił , ale jak mi się skończyła 2 to jemu skończyła się zabawa
Powyżej 120-140km/h musisz mieć pod maską swoje - masa auta już nie robi, za to opór aero niestety tak, żeby go pokonać, trzeba mieć KM.

A co do wątku
U mnie bez zmian, oliwa ta sama ale świeżo wlana 3 dni temu - temp 90st w korku, ajk latam spokojnie po W-wce to się trzyma na ~80st.

A ten Midland co mam zalany to chociaż dobry olej Ponoć szwajcarski
Chociaż jak przyjdzie czas wymiany to i tak zaleję pewnie Valvo 5W40.

Każdy olej jest dobry
Midland to nie CH, ale UK - jeśli nic mi się nie pop....3
Sprawdź co tam konkretnie jest wlane, to poczytamy co i jak

Oleje Midlanda są dość dobrej jakości. Mają całkiem zacne opinie.


Co do porównania ASNa to mój eks automat radził sobie bezproblemowo z ACK w manualu w C4. Oba Quattro i C4 nieco lżejsza ze zdrowym silnikiem. End of OT

Wiem tylko tyle:


Taka sama informacja w książce serwisowej + informacja o LL
Ogólnie pracuje miękko i aksamitnie, po pierwszym prawie 1000km ubytku nie stwierdzono.

Skoro LL to pewnie to masz wlane, szału nie ma, źle też nie jest, ale ja bym się tego pozbył z silnika po 15k km, i wlał coś innego, jak wiesz u mnie = Amsoil ECF 5w40 , szczególnie że idzie zima, a lepkość w -30 ten Midland ma sporo wyższą, więc będzie się gorzej pompował przy zimnym starcie po nocy
http://www.midland.pl/attachments/011_M ... 05W-30.pdf
i Ams ECF 5w40 Mid-Saps - http://www.amsoil.com/lit/databulletins/g1990.pdf

A jaką przewagę ma 5W40 nad 5W30 W sensie jakie korzyści z takiej zmiany Temperaturowo widzę że mój ASN spisuje się jak należy, rano też nie słyszę by coś klepało, stukało itd.

5w40 ma troszkę wyższą lepkość w 100stC, zawsze jeśliby się okazało, że jest w PL 35 w lecie, albo lecisz do CRO, a tam 35 to nic nadzwyczajnego (szczególnie na południu w górach) - to takie 5w40 to min, zakładając oczywiście, że rpm w połowie skali albo i bliżej czerwonego pola.
http://www.amsoil.com/lit/databulletins/g2808.pdf
http://www.amsoil.com/lit/databulletins/g1990.pdf
Ja czytam HTHS, TBN, NOACKA i lepkość w -30 - jeśli producent tego nie podaje, nie kupuje i tak właśnie z LM TT4200, wsiadałem na Ams'a i jak na razie nie zamierzam zmieniać.

Joda master vel Zagor powiedz mi jedną rzecz. Jak brałam od gościa olej to on do mojego motoru mówił, że będzie lepszy ten: http://najlepszysyntetyk.pl/shop/efm-eu ... motor-oil/
Obecnie na nim śmigam i jest wszystko ok, ale czy faktycznie te parametry ma lepsze niż mid-SAPS, czy jeden grzyb ? (autko lata w 90% trasy przeważnie powyżej 160km/h)
Przy jeździe spokojniej do 120km/h temperaturę mi trzyma w okolicy 85-90 stopni, ale jak poniesie mnie fantazja i lecę powyżej 200km/h to temperatura oleju rośnie do 110-115 stopni.

Patrząc praktycznie to jeśli chodzi o zabezpieczenie silnika to to samo, jednak oleje z wyższym SAPS dłużej zachowują swoje parametry, ale to i tak chyba nie ma większego znaczenia w naszym przypadku - 15k km interwał.