.: AUDI KLUB POLSKA :.

Kupilem dzis niunke z 1999r. - ale bez ksiazki serwisowej i nie wiem co trzeba zrobic przy motorze przy 300 tys km ? rozrzad, olej , filtr ale co jeszcze ?
Na VAGu wyszlo zacinanie sie kierownic w turbinie (trzeba wyczyscic) a poza tym nic wiecej. Bylem tez na sciezce u diagnosty (zawiecha, hamulce , amortyzatory ok.).
...ew dajcie jakiegos linka

rozrzad, olej silnika, ew. olej skrzyni biegow, filtr oleju, filtr powietrza, filtr paliwa, plyn hamulcowy, a dalej to udac sie do dobrego doktora od TDI i niech popatrzy i oslucha z kazdej strony silnik

Olej skrzynki przekladniowej tylko sprawdz poziom - jest wieczysty (nie potrzebna jest wymiana). Plyn hamulcowy zobacz w jakim jest stanie (czy wyglada na zabrudzony), jezeli jest ok to zostaw. Przy wymianie rozrzadu automatycznie wymieniasz plyn chlodniczy (tu nie ma sensu oszczedzac). Reszta tak jak pisal Atal-star, czyli filtry, koniecznie wszystkie (nie kupuj badziewia).

po widoku rozebranej manualnej skrzyni w A3 1.6 po 160kkm radzilbym tez wymienic-zreszta chyba w ksiazce serwisowej tez pisze ze po 200tys. sie wymienia-jesli sie myle niech ktos mnie poprawi

Co ile są wymiany filtrów powietrza i paliwa w 2.5 V6 TDI ??

Powietrza co 30 tysiecy km, paliwa - po 15 tysiacach odwadnianie, po 30 tysiacach wymiana.

wg ksiazki przegladow jest inaczej:
filtr paliwa co 30 000 wymiana;
filtr powietrza co 60 000 wymiana.

odwadnianie grozi zapowietrzeniem ukladu i niezla jazda z VP44.

ja wymieniam f. paliwa co 30k, a powietrza co 10k.

ja nie wiem kto to wymyśla .... to chyba tylko w warunkach laboratoryjnych ....
co prawda mam R4 TDI i wymieniam co 5000-8000 km i mam niezły syf ... a co dopiero po 60 000 km

Dokladnie, filtr powietrza drogi nie jest, wymiana zajmuje 5 minut, a wplyw na ochrone turbiny - bezcenny.

zainteresuj się porannym rozruchem...jeśli jest kilkusekundowe trrrr cykcykcykcykcykcyk to czas zainteresować się olejem bądź pomyśleć nad zmianą popychaczy (8x18PLN) bo przekręcone popychacze i ztrzaskane tłoki wyglądają brzydko po ściągnięciu głowicy , zwróć uwagę gdy naciskasz na pedał sprzęgła jeśli w fazie wstępnej czujesz pulsowanie na załączonym silniku to czas zainteresować się wymianą łożyska dociskowego, mimo że ono samo pochodzi jeszcze z 60-80tyś .... po tym przebiegu możesz już zacząć zwracać uwagę na turbulum - vag itp



jakieś nowe organoleptyczne metody kolega podsuwa, przykro mi niezgodzę się

Nie wiem czy nowe, w kazdym razie swiezo zalany plyn hamulcowy znacznie rozni sie od tego na ktorym jezdzisz 2 latka - czyz nie. Ale oczywiscie najlepiej jest zmienic na pewno nie zaszkodzi.

bylem dzis w ASO i dostalem taki wykaz ori czesci (AFN) z cenami :
028109119P - pas zebaty - 178zl
028109243F - rolka napinajaca - 197zl
028109244 - rolka - 121zl
068103085E - uszczelka walu - 48 za sztuke x3 - 118zl
028903137AR - pasek wielorowkowy - 74zl
06B260849A - pasek klinowy - 47zl
calosc 764zl - rabat 650zl do zaplacenia

potem u BISKUPSKICH

pas zebaty - GATES 70zł
rolka napinajaca - LUK/INA , Ruville 115zł
rolka prowadzaca - luk/ina, ruville 82zl
uszczelka (jakas lepsza) 20zl za sztuke x3 - 60zl
pasek alternator GATES - 40zl
pasek klima GATES - 20zł
calosc - 387zl

szukac gdzie indziej ?

Mechanik z ASO ma mi to zrobic prywatnie + ( wymiana oleju+filtra, plynu chlodzacego, plynu hamulcowego, uzupelnienie ew oleju w skrzyni biegow) + ustawienie kata wtrysku za 450zl
duzo malo ?

inny mechanik ma mi to zrobic za 250zl

co radzicie ?

rozrzad tylko na oryginalnych czesciach.
sama robocizna w miejscu, ktore wystawi fakture.

nie mozna oszczedzac na C5, gdyz zemsci sie to okrutnie.
ma byc zrobione poprawnie, a nie tanio [gdyz bedziesz robic 2 razy].

Gdybym chcial robic na ori czesciachi, oficjalnie w ASO na fakture to zaplace min 1300zł - troche duzo

rozrzad w 2.5TDI kosztuje 3500. 1300 to nie tak zle .
kup czesci oryginalne, a wymien niekoniecznie w ASO [ale tam, gdzie wiedza jak to zrobic]. ale same czesci musza byc oryginalne. jezeli zerwie Ci sie pasek, to wierz mi - wydatek bedzie wiekszy, a wszyscy wokolo beda tylko wspolczuc.

Grzybku naprawde uwazasz ze nie warto pchac sie w zamienniki ? choera z jednej strony faktycznie tez jestem za ori ale jezeli "niema roznicy to po co przeplacac ? "
.... a jezeli w tym przypadku bedzie - "prawie" - robi duza roznice to faktycznie nie ma co oszczedzac
... chyba zrobie tak czesci kupie ori i zrobie to u tego mechanika z aso prywatnie a reszte (przy okazji ma mi rozebrac i wyczyscic turbinke) - choc powiem szczerze ze faktura za robocizne tez by sie przydala - dla potomnosci

nie... ja robię na podobnej konfiguracji afn'y z tym że rolki wkładam SKF'a...nigdy nie było problemów

meszrum napisał:


Nie wiem w jakim serwisie to robisz. Mi w ASO Skody wycenili z robotą na około 1400zł.

nowe, oryginalne czesci kosztuja ok. 2800.
robocizna to reszta - ceny moga sie roznic w zaleznosci od zakladu - co ciekawe, warsztaty specjalizujace sie w 2.5TDI sa nierzadko drozsze niz ASO.
przeszukaj to forum, a znajdziesz kilka informacji na ten temat nie mojego autorstwa [chocby posty Norbiego].

rozrzad robilem w D w 2004 roku - ceny sa tam zblizone - moge zeskanowac fakture.

1400 za V6?
nawet stosujac najtansze zamienniki wyjdzie drozej.

co do czesci-mozesz kupic taniej czesci Firm ktore robia dla ASO-dowiedziec sie co i jakiej firmy i takie kupic teoretycznie takie same czesci tylko bez znaczka VW OOOO a duzo tansze