.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,
Czy może ktoś na to zobaczyć?




Dodam, że łapie błędy 16485 i 17958
Między 2000 obrotów a 2800 kilka krotnie (2 -3 razy) szarpie tak jakby uciekała i powracała moc. Oczywiście po ok 3000 obrotów na 4 biegu łapie notlauf.
pozdrawiam i proszę o pomoc - nie wiem czy przy takim przeładowaniu można bezpiecznie jeździć.

Kierownice spalin masz bardzo mocno zapieczone. Turbosprężarka do wymontowania i wyczyszczenia.
Blok 011 wyraźnie na to wskazuje.

Pierwszy to błąd przepływomierza - niezrozumiały sygnał. Drugi to błąd regulacji ciśnienia doładowania.



Nie można. Prawdopodobnie kierownice spalin w turbinie tego AFNa stoją na sztorc. Skorzystaj z szukajki bo temat przerabiany wielokrotnie Błąd G70 być może związany jest z tym przeładowaniem. Niewykluczone że to właśnie powoduje szarpanie.

Na początek sprawdź czy kierownice spalin w ogóle się ruszają. Po tym zapewne skończy się czyszczeniem gorącej strony turbiny Drugi wariant to uszkodzony zawór regulacji ciśnienia, choć myślę że winne są raczej kierownice. Po doprowadzeniu regulacji doładowania do porządku zrób ponownie logi. Pod obciążeniem brakuje logu 001, 004, 008 i 010. Dwa pierwsze mogą być przydatne jeśli chodzi o szarpanie.

Przy takim przeładowaniu oszczędnie używaj prawej nogi. Logowanie w takim stanie jest trochę ryzykowne.

Pozdrawiam

co do pytania o jazdę: nie można.
zacznijmy spowiedź: czy masz świadomość, że ktoś nie spełna rozumu tuningował ten samochód?
czy wiesz kto był?
- jeżeli tak, to poproś o powrót do serii i zrób pełne logi zgodnie ze sztuką;
- jeżeli nie wiesz, to odwiedź rasowy zakład tuningowy i wróć do serii, po czym zrób pełne logi zgodnie ze sztuką.

te błędy [G70 i dewiacje doładowania] mogą być spowodowane fatalnym programem.

ponadto dwa logi, to stanowczo za mało, by cokolwiek powiedzieć.
ja chciałbym zobaczyć 008...
[już sobie wyobrażam dawki rzędu 65...]



[+]
senior basket, spójrz na lmm - tam jest czips potfurr...

Senior mesz patrze i niciewo nie wiżu, bo oczekiwany MAF (850) jest wzorcowy dla AFN`a a rzeczywisty bierze sie z przeładowania spowodowanego awarią kierownic w turbawie.
Cisnienie oczekiwane tez jest wzorcowe dla AFN`a (1948 mBar ).

Niemniej spojrzałem jeszcze raz na 011 i mam jeszcze jedno podejrzenie ... czy przypadkiem N75 nie reguluje ciśnienia po swojemu.

Gdyby tam siedział monster-chip wartosci oczekiwane byłyby wyższe , chyba że chodziło ci o Box`a
Kolejna rzecz , która mnie ciekawi to fakt, ze w EGR`ku siedzi chyba puszka po Coli

PS: poproszę o powtórzenie pomiaru dla 003 i 011, ale od 1500 rpm. Dodatkowo tak jak radzą koledzy - 008

Bertos
Czy jak logowałeś 011 przy 3700 rpm wyskoczyła Ci na drogę jakaś fajna dupencja, że zdjąłeś nogę z gazu
Czy to jest wlaśnie Twój notlauf i "rewelacyjny błąd" komunikacji w ECU

Jeżeli chodzi o sprawdzenie Twoich kierownic w turbinie - zaloguj 011 w nastawach podstawowych (basic settings) i po uprzednim zdjęciu pokrywy silnika - obserwuj ruch swojej sztangi w regulatorze ciśnienia przy turbinie.

I od razu przyjrzyj się adresowi Masters Tuning w Katowicach, zamieszczonemu przeze mnie w polecanych warsztatach, bo w moim mniemaniu prędzej, czy później tam trafisz
Raczej prędzej...

Pozdrawiam

ach padre,
moja teoria jest taka, że tjuner nie ruszył map czerdż preszszuru, a jeno zalał wahą po całości...
to tłumaczyłoby nieokiełznane ciśnienie i wartości lmm...
carl i waldi w AFB mieli właśnie coś takiego; z tym, że u waldiego przyjęło to wymiar skrajny.

w każdym razie, 008 rozwiąże zagadkę konkursową...


carl, tam pod koniec był notlauffff.
a właśnie, słuszna sugestia odnośnie kierownic.

Wszystko jest możliwe mister meszrum, czekamy zatem na logi i info z fontu walk z wiat... kierownicami


W AFN`ku nie trzeba zdejmować pokrywy silnika, żeby pooglądać sobie gołe kształty turbiny i jej sztangę

No tak myślałem, że to chyba kierownice kiedyś już miałem sporadycznie takie objawy i pogmerałem kierowniczki za sztangę (hard core) i przeszło na dwa miech i teraz znowu (mam nadzieję, że te objawy nie mają nic wspólnego z wymianą paska, którą osobiście sam przeprowadziłem .
Może to szarpanie ma coś wspólnego z regulacją kąta pompy.(której nie zrobiłem -jeszcze).????
Czipa nie mam rozbierałem kompa i nic nie jest kombinowane-, ale jutro zrobię logi i wstawię na fora.
Dziwi mnie tylko ten miernik masy powietrza (zakupiony dwa tygodnie temu -funkel nówka na gwarancji firmy z USA Mirror czy jakoś tak..) Jeżeli jest do kitu to elektryk ma po mor..e
Dzięki za zainteresowanie tematem, miałem ambicje sam pogmerać i to naprawić, ale już jestem trochę zmęczony brakiem czasu i szkoda mi autka (czyt. Niuni).
Jestem ze Szczecina to takie miasto niedaleko od morza na mapie wygląda jak to były już Niemcy, więc nie wiem czy jest gdzieś w pobliżu jakiś dobry mechanior od turbawek.
Pozdro all.

Baskecik, pokrywa silnika = maska
Myślałem, że trzeba ją otworzyć, aby pooglądać gołe kształty turbawki


A tak na poważnie - mówiłem rzeczywiście o plastikowej górnej osłonie silnika, ale na podstawie AFB - dzięki za sprostowanie



Jak nie znajdziesz w pobliżu - zawsze możesz wymontować i wysłać ją do prawdziwych fachowców:

http://www.turbojulita.pl/


Pozdrawiam

to nie była blondynka tylko wzorcowy notlauff .....


najlepiej to widac na laptopie .... cisnienie powinna skakac w granicach 100 mbar ... (na oko ciezko ocenic prawidłowy ruch sztangi - a dokladnei jej zakres) ...



jezeli juz to stawiam na 56 .....



jest to jak najbardziej mozliwe...
osobiscie stawiam ze soft jest nie ruszany a wina lezy w turbulum (stojace deba żaluzje) .....


p.s Bertos nie jezdzic samochodem do momentu wyjasnienie sprawy .....

Zgadza się, prezesie...
W zblokowanym 011 w pozycji 3 wartość ciśnienia powinna się zmieniać w zakresie 100 mbar. To jest test kierownic turbiny.
Ale mając juz załączony 011BS i nie dotykając nawet pokrywy górnej silnika - dlaczego nie poobserwować, czy sztanga w regulatorze ciśnienia chodzi bez przycinania Zgadzam się z Tobą, że ciężko jest to stwierdzić na oko, ale jest małe ALE...
Zauważ, że kolega Bertos wspominał o wcześniejszym "hartkorowym gmeraniu za sztangę", które pomogło mu na dwa miesiące - wszyscy wróżą tu z fusów, a sprawę wyjaśniło by załączenie kompletu logów przez wyżej wymienionego.
Ja również uważam, że dawki paliwa są u niego zmodyfikowane i to tłumaczy "mega przeładowania" w dynamicznym 011

Pozdrawiam

Za dużo kombinacji i szukania dziury w ... moście drodzy parafianie. Prawda jest taka że każdego posiadacza AFN`a czeka kiedyś randka w garażu ze szczotką drucianą i rozłozoną na czynniki pierwsze turbiną Sam obserwuję co jakichś czas wykres z 011 i z miesiąca na miesiąc mam coraz większego laga.
Za chwilę po hurtowej wymianie termostatów w AFN/AVG (za ww.a4-klub.pl) czeka nasz zbiorowe czyszczenie kierownic, dolotów i EGR`ów.
Po ponownej analizie materiału mam pewność że soft jest oryginalny.
Megaoverboost spowodowany jest kierownicami, ale także kłopotami z regulatorem ciśnienia doładowania , czyli naszym ukochanym N75.
Takie połaczene gwarantuje nie lada kłopoty

1. Wyczyścić kierownice spalin (bezwarunkowo)
2. Po złożeniu i założeniu turbiny, nalezy ponowić pomiar z 011. Jeśli objawy nie ustąpią , nalezy podmienić na chwilę N75. Stawiam litra Dębowej że autko wróci do zywych (żeby tylko Leo tego nie przeczytał ).

PS: test w BS w 011 nie jest do końca miarodajny, pokazuje on tylko czy sztanga wykonuje ruchy, ale nie wyczytacie zeń czy zakres ruchu oraz charakterystyka reakcji w połaczeniu z N75 jest prawidłowa. Szydło z worka wychodzi po teście dynamicznym z 011.

masz racje ... komplet logów pozwoli na dokladna diagnoze ....

Tak jest, ojcze dyrektorze (wspominałeś o parafianach)
Bertos ma turbinę ze zmienną geometrią łopatek VTG, zdiagnozowałeś kilka pięter wyżej zapieczenie kierownic - więc czy na zapieczonych kierownicach w logu 011 BS będzie miał wartości ciśnienia przy ON i OFF zróżnicowane o około 100 mbar ? Ja rozumiem, że NIE...
A chciałem tylko pomóc

Spokojnie drogi bracie, tutaj mozecie mieć rację, aż z ciekawości popołudniową porą zrobię test 011 BS i wyniki wrzucę na forum , o to samo poproszę innych posiadaczy kibli typu AFN/AVG etc.

u mnie w 011 BS cisnienie skacze w granicach 70-80 mbar .....

Komplet logófffff
Może trochę nadgorliwie ale...




pozdro.

Mogłeś porobić logi osobno dla różnych bloków, byłoby większe próbkowanie. Przy okazji silnik był ciutkę niedogrzany jeszcze i nie wciskałeś przez cały czas pedału w podłogę

Poza tym masz normalny seryjny soft i przeładowanie turbawki od zapieczonych kierownic. Wyciągaj suszarkę i wyczyść porządnie. Potem porób logi i podrzuć do oględzin

Logi wykonane niepoprawnie. Na górze forum cała procedura jest pięknie opisana a nawet jest film pt "Łopatologia stosowana w pomiarach silników TDI"
Poczytaj i na drugi raz poprosimy o prawidłowe logi