.: AUDI KLUB POLSKA :.

W piątek jade do niemiec wiec bede tankował dwa razy albo i wiecej (może czuujnik sie odwiesi) . jezeli znowu nie zapalii podłaczam vag a. odezwe sie po wekendzie
dziekuje i pozdrawiam

niestety problem samoistnie nie znikna i w poniedzialek ma sie nim zajac elektryk. pozdrawiam

Szkoda ... . Powodzenia i niskich kosztów u mechnika ale za fachową i skuteczną naprawę .


PS: Daj znać po wszystkim ...

problemow ciag dalszy.
nikt nie chce sie pojac naprawy. pozostaje jedynie service vw do ktorego nioe mam zaufania.
na dodatek zauwazylem babelki w wezyku przexroczystym od filtra do pompy. kupilem juz zaworek zwrotny, kupie jeszcze filtr org. i zobacze co dalej , sprawdze tez wezyki powrotne. moje drugie a6 i ciagle problemy. chyba zmienie marke dzis ciagne go na vag ale jak znam zycie to nic nie pokaze.
aha jescze jedno. ostatnio po odpaleniu mruga przez ok 2 min swieca zarowa

jak mruga to na pewno VAG pokaże

kontrolka świec oznacza m.in. błąd czujnika niskiego poziomu paliwa w zbiorniku.

VAG nie wykryl zqadnego bledu w baku czujnik ani pompka.
pokazal zato iglice pompy a to ponoc przez babelki powietrza. dzis zmieniam wszystkie weze ppwrotne filtr orginal oczywiscie i zaworek powrotny na filtrze. mam nadzieje ze pomoze.
magicy polecili dolac dwa litry na bak miksolu zeby ja (iglice) przesmarowac ale chyba sie nie skusze

Mixolu możesz dolać ale maksimum 0.3 l / zbiornik, a potem nie więcej niż 0.2 l na zbiornik (czyli 10-krotnie mniej niż Ci zalecono ). Wątpię, żebyś uzyskał "naprawienie się" wtrysku sterującego ale poprawisz jakość pracy wtrysków i VP44. Większe ilości niż wyżej wskazane są niebezpieczne (między innymi ze względu na powstanie nagarów).

Piotrze ja postąpiłem wg Twojej rady i zalałem 0,3-0,4 mixolu na bak potem 0,2. Jeszcze mi zostało tego oleju. Czy warto go jeszcze raz zalać przed tankowaniem?

Logów jeszcze nie miałem jak zrobić. Teraz długi weekend to jak będe z kumplem jechał po autko dla niego to podłączymy i zwagujemy V6 na trasie.

W tym tygodniu wymieniałem klocki Wczoraj grzały sie przednie koła - prawdopodobnie ułożyły sie klocki. Dzisiaj już było ok. Jednak autko nie wchodzi w obroty tak jak wcześniej Czuje że turbo załącza się przy 1900-2000 obr/min lub autko ciągnie jak troche bardziej dynamiczniej jade. Co może być przyczyną takiego "zmulenia"? Czy gdyby klocki glokowały to było by to aż tak odczuwalne?

Pozdrawiam i życze miłego długiego weekendu
Konrad

masz nieszczelny uklad paliwowy i sie zapowietrza.sprawdz wszystkie przewody wezyki itd....jak nie znajdziesz nieszczelnosci to wez zalóz przezroczysty wezyk przy samej pompie i zostaw na noc jak bedzie rano widac pechezyki to znaczy ze gdzies masZ nieszczelnosc w ukladzie.Mogl jasze siasc zawor zwrotny w pompie...

w pompie wtruskowej czy tej w zbiorniku?
przewody sa suche jedynie powrotne przy wtryskach lekko wilgotne ale te wymienilem

Jeśli blokowałyby klocki miałbyś gorące fele.
Logi powinny dać odpowiedz, na to co go blokuje.

witam wszystkich po przerwie!
oczywiscie zaczne standardowo. PROBLEMÓW CD.
Wymienilem filtr na org, zaworek na filtrze , werzyki powrotne na wtryskiwaczach, sprawdzilem wszystkie weze. I co? i nic. Dalej sie zapowietrza układ. lecą babelki powietrza. HELLP !!!. cO JESZCZE MOZNA ZROBIC. oCZYWIŚCIWE POZA ODDANIE DO SERWISU AUDI. Dodam iż VAG wykazal błąd przepustnicy pompy paliwa (tej w zbiorniku) ale on podobno pochodzi z powodu długiego krecenia rozr.
SKAD MOGA BRAC SIE JESZCZE BABELKI POWIETRZA W UKLADZIE ZASILANIA.
RECE MI JUZ OPADAJA
POZDRAWIAM WSZYSTKICH MEDRCÓW

Dlaczego w najbliższym czasie? Jaki uszkodzenia może powodować rozruch na samostarcie? Pęknięty wał, przestawienie rozrządu, coś jeszcze?

PS: Przywołałem ten wątek na kanwie moich spadniętych dźwigienek, mimo że u mnie powód to zwyczajne zużycie, ew. przyspieszone obsługą longLife. Dodam tu słowa-klucze:
ACE, Xeramic, Quick Start, Velind, eterowy środek do uruchamiania silników, autostart, K2 turbo super start,
aby w wyszukiwarce ludziska trafiali na to ostrzeżenie.