.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam;

Czy mógłby mi ktoś sprawdzić poniższe logi.
Od niedawna mam kabelek do diagnostyki i pierwsze co mi się rzuciło w oczy to to, że w gr. 3 rzeczywista masa zasysanego powietrza jest dużo większa od wymaganej - przepływomierz kaput? Nieszczelność?
Druga rzecz to nie zmieniająca się rzeczywista masa zasysanego powietrza w gr. 11 - wolne obroty, czy jazda nic się tam nie zmienia.
Czy mógłby ktoś to przeanalizować i wyjaśnić, poniżej logi.

Statyczne:
grupy 000,001,003
grupa 011

BS:
Grupa 003
Grupa 000

Dynamiczne:
Grupa 000
Grupa 003, 011, 010

Jakby trzeba było coś dodać to piszcie co to zrobię.

Zrob jeszcze raz
Statyczne - 000,001,003,004,007,013
Dynamiczne - 011,010,008,004,003 i 000

Na 3 biegu od 1500 do 4200 z pedałem w podłodze.

Tak jak Przemik pisze - powtórz logi. dodatkowo sprawdź wężyk idący do map sensora - albo jest dziurawy albo zatkany.

każda grupa oddzielnie, czy jakoś zbiorczo robić?

Najlepiej oddzielnie.

tak w ogóle to dzięki panowie za odzew



miałeś rację, wężyk był dziurawy, został wymieniony

Statyczne:

Grupa 000
Grupa 001
Grupa 003
Grupa 004
Grupa 007
Grupa 013

Dynamiczne:

Grupa 000
Grupa 003
Grupa 004
Grupa 008
Grupa 010
Grupa 011

To teraz poszukaj dziury w układzie turbo - intercooler - kolektor ssący. Zapewne będzie na wężu górnym bezpośrednio przy kolektorze ssącym.

Dodatkowo sprawdź sitko przy przestawiaczu kąta wtrysku - będzie przypchane trochę.

Dziura w dolocie jak stodoła.
Filtr paliwa ile ma ?


PS
Kamil
Gdzie dokładnie jest to sitko i czy pompa AELowska tez je ma ?

Strzałka z lewej.

Czyli git.... ja to nazywam trochę inaczej... korek przestawiacza kąta wtrysku..... był u mnie czyszczony przy kompleksowym uszczelnianiu pompy.

jutro powinienem to sprawdzić.



Filtr ma niecałe 2 lata, idzie do wymiany jak wygospodaruję trochę wolnego.



No właśnie, też miałem uszczelnianą niedawno pompę i z tego co mi wiadomo to znajomy majster to wyciągał i czyścił. Tak przynajmniej twierdził, jak mnie wrobił to o browcu może zapomnieć przy następnej okazji.
A skoro już jesteśmy przy pompie to po uszczelnieniu jej stwierdziłem, że chodzi głośniej, twardziej, tak jakby metaliczny dźwięk.
Byłem na reklamacji, posłuchał i stwierdził, że jest ok. Mówił, że poprzednio dawka było okrojona i kąt był zły.
To stwierdziłem, że tak to ma chodzić. Prawdę mówi, czy wpuszcza w maliny?

Ile wynosi spalanie w miescie a ile na trasie ? Głośny stukot to nie tylko pompa ale i także wtryski.

Zapomniałem dodać, że pojawia się błąd:
00542 - Needle lift Sensor (G80)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Błąd pojawia od czasu do czasu, ostatnio kasowałem go chyba ze 2 miesiące temu.
Mam zamiar w niedługim czasie zrobić mały tuning: wtryski + komp od AEL-a.

Spalanie przed uszczelnieniem:
miasto - 10
trasa -7.5

Po uszczelnieniu:
miasto - 7.5
trasa - 6.5

Tyle pokazuje mi BC, wcześniej wskazania się zgadzały z przejechanymi kilometrami, a teraz jakoś zawsze zapomnę przeliczyć ręcznie.

Dopiero zobaczyłem że jesteś z Białej .

Będziesz na zlocie w niedziele ? To może pogawędzimy o R5 Tdi

żem się w porę dowiedział, jak jeszcze się da to ja się chętnie piszę.

Sprawdzcie ustawienie statycznego kąta wtrysku oraz jak się zachowuje dynamiczny kąt wtrysku na wolnych obrotach..... i wszystko będzie jasne.

PS
W moim AELu był wymieniany wtrysk sterujący na nowy z ASO.... ale i tak od czasu do czasu pojawia mi się jego błąd... no cóż....

Jako, że auto wróciło do mnie to zabrałem się za sprawdzenie dolotu. I cóż, dziury nie stwierdzam, wszystkie węże całe, chyba żem ślepy.
Może to być pęknięty intercooler, czy raczej co innego?