.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jako że zakupiłem niedawno interface do Audika to porobiłem LOGi.Jestem początkującym w temacie więc nie wiem czy dokonałęm pomiarów w odpowiedni sposób. Poniżej bloki. Mam jeszcze pytanie jaka powinna być korekcja dla wtryskiwaczy (blok 13) w AELu??




001


003


004



008



010 011 013



Prosiłbym o wypowiedzenie się osób znających się na rzeczy, wiem że są tutaj takowe.

kąt wtrysku w sumie ok miesci sie w normie

blok 003 zle przeprowadzony pomiar ach ten EGR

blok 004 powyzej 3000r.p.m jest zamała wartosc wymagana kata wtrysku.

blok 008 w porzadku

blok 011 trzeba by sparwdzic N75 nie ma piku( przynajmiej ja nie zuwazylem)

blok 013 dawki tez nie najmiejsze przebieg w okolicach 280 tys.km ale mieszcza sie w normie

nie jestem znawca w tym temacie a moja opinia opiera sie na informacjach znalezionych w necie i własnym doswiadczeniu w robiniu logach.

P.S. jak bedzies robił nastepne zwieksz nieco czas probkowania bedzie dokładniej

Jaki powinien być pmiar(jak go wykonać) 3ego bloku??

Co do kata wtrysku to przestawie go chyba bliżej 60 bo z obecna warościa przy ok 0*C musze trochę pokręcić żeby zapalił(zobaczymy jaki będzie efekt).

Blok 011, o jakim piku mówisz??

Gdzie ustawia się ten czas próbkowania(dynamiczny pomiar) w VAGu 311.2??

Ktoś jeszcze się wypowie??

ocena tych blokow nie jest trudna...
...problem lezy w tym, ze zdiagnozowales [poprawnie] silnik nie piszac, czy cos w jego pracy Ci przeszkadza.


011 wyglada na slaby. wydaje sie, ze auto do circa 2600 nie jedzie tak, jak powinno [male cisnienie doladowania].
sprawdz stan dolotu, N75 i w koncu sama turbine.


003 jest ok. po prostu samochod stal zbyt dlugo na jalowym i ECU przymknal EGR.


czas probkowania, to tzw. sample ratio. sr jest wlasciwe dla ECU, oznacza ilosc odczytow na sekunde. aby je zwiekszyc nalezy robic odczyty z 1 bloku naraz, a nie z 3...
programowe dlubanie w VAG-COM'ie prowadzi czesto do powstania przeklaman i bledow w odczycie, co jak wiadomo w diagnostyce nie jest pozadane...

Martwi mnie ten spadający kąt wtrysku pow 3000 obr.(jakie mogą być tego konsekwencje??może dymienie itp??)

Co do turbo, to można jakoś sprawdzić ten zaworek N75 w inny sposób niż podpięcie sprawnego?? Czy to ten zaworek koło tej gruchy którą widać po lewej stronie jak się podniesie maskę??

Jeszcze jedna sprawa to to że auto podpala mi trochę oleju, ale wydaje mi się ze tylko jak jest zimny silnik( bo jak jade długą trase to nie ubywa a jak odpalam często i robie krótkie odcinki to olej znika) jaka moze być przyczyna/

nie, ten jest od EGR'u. N75 jest w komorze silnika od strony podszybia /kolorowe końcówki wężyków

harryON

Mówisz o tym zaworku który jest za osłoną paska od papy wtryskowej, czy jest gdzieś schowany w podszybiu??

Zrobiłem kolejny pomiar turbo bo zauważyłem że opaska na rurze od turbo do intercoolera była luzna i rura z kolektora miała ,małe pęknięcie(zakleiłem je narazie taśmą).Jednak do 2500 obr wartości nie są ciekawe. Może ktoś powiedzieć dlaczego tak może być??

o ile mnie pamięć nie zawodzi to właśnie tam

zakladam, ze katalizatora nie masz [?].

czysto przelotowe katy

mmm... raz jeszcze sprawdz caly dolot.
N75 zaczal sie zupelnie inaczej zachowywac po usunieciu nieszczelnosci.

patrzac na Twoj log z 011, to N75 sprawia wrazenie uszkodzonego.
[ale to tylko sugestia sprzed monitora... najlepiej, zanim kupisz, to postaraj sie podmienic i zrobic log'i]

Po czym wnioskujesz że N75 nie działa tak jak trzeba (chodzi o ten zmienny duty cycle?, bo w wiekszości logów też są takie zmiany)

Jeszcze apropos tego niewłaściwego umnie kąta wtrysku powyżej 3tyś obrotów(blok 004 dynamic) to dane z 3ciej kolumny (licząc od Time stamp) mają się pokrywać mniej więcej z tymi z 4tej kolumny??

Pierwsze to przyspiesz kat wtrysku tak zeby nie byl mniejszy niz 55
Naciag dobrze pasek od pompy wtryskowej bo buja obrotami a takie sa objawy zlego naciagu
Prawdopodobnie masz padniety ten n75 bo blok 11 pozycja 4 widac ze podczas jazdy on wcale nie reaguje i prawdopodobnie zacina sie w srodku dlatego masz takie slabe doladowanie i brak piku .
Pozdrawiam

Nawiązując do wyników z Twojego samochodu:
Ciśnienie doładowania: TTTM, bez zmiany softu lepiej raczej nie będzie
Kąt wtrysku: powyżej 3000rpm jest źle. Masz ekstremalne sterowanie przestawnika, które jednak nie skutkuje odpowiednim wyprzedzeniem. Moim zdaniem problem raczej istotny. Na początek sprawdź czy przy wysokich obrotach nie idą pęcherzyki powietrza do pompy. Dalej, sprawdź czy nie jest zapchany filtr paliwa. Jeśli żadna z tych opcji, to być może warto podjechać do pompiarza.

Pozdrawiam

W pozycji 4 nie da się bezpośrednio zobaczyć czy N75 "reaguje" Tam widać o co prosi go komputer. W pierwszym logu z 011 komputer nie uchylił WG, bo ciśnienie faktycznie nie zrównało się z wymaganym (tutaj sterowanie jest inne niż w VGT - reakcja jest dopiero gdy ciśnienia się zrównają). Przyczyną tego była nieszczelność w dolocie. W drugim pomiarze turbo nabiło ciśnienie, komputer zwiększył wypełnienie impulsu na N75 a on uchylił WG (co widać po poprawnym trzymaniu ciśnienia w dalszym zakresie obrotów). Więc jest raczej dobrze. Ew. trochę spada rzeczywiste powyżej 4000rpm ale to, moim zdaniem, można odpuścić bo tu i tak dawkę ograniczał będzie moment obrotowy

Pozdrawiam

jak wklejałeś z excela obrazki na forum ????

na klawiaturce przycisk "print screen" a póżniej np. w Photo edytorze wklejasz ze schowka

Dzisiaj miałem troszke wiecej czasu i sprawdziłem to o czym mówisz.Mianowicie rano przed odpaleniem w wężyku paliwowym nie było prawie wcale paliwa, jednak auto zapaliło od strzału(-1*C).Jak już trochę pojezdziłem to sprawdziłem zachowanie paliwa na wysokich obrotach.Powyżej 3tyś obrotów w wężyku były praktycznie same bąbelki powietrza.Trochę mnie to ucieszyło bo chyba nie trzeba będzie pompy regenerować(mam nadzieje), kupiłęm też nowy filtr paliwa i jutro jadę go wymienić.Powiedz gdzie jeszcze poza mocowaniem tego filtra mogą byc nieszczelności które mają wpływ na takie zachowanie??

ODGRZEWAM STAREGO KOTLETA

Jako że udało mi się doprowadzić popme do ładu to powiem co było przyczyną spadku kąta wtrysku, powyżej 3tyś.

Mianowicie winny był ten chole....rny zaworek który umieszczony jest w górnej części pompy(żeby nie było tak łatwo, to wcześniej był wymieniany, jak się okazało również na niesprawny )

Moje szczęście jest tak wielkie że zaczynam zastanawiać się na lekkim dłubnięciem AELa