.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jeśli ktoś kuma co nieco, to proszę o poradę czy wszystko jest ok z moją szkapą.
BLOK 003


BLOK 011


BLOK 013


Temperatura silnika około 87stopni.

[...a może źle wykonany pomiar?...]

Zrob jeszcze 008 bo przeplywka jest juz slaba i prawdopodobnie moze ograniczac Ci dawke paliwa. Zrob tez w Basicsetings blok 000 na jalowym,004 pod obciazeniem.
013 robiles po pomiarach pod obciazeniem czy przed?
Wtryski jeszcze trzymaja sie w normie.
Masz jakies dolegliwosci, czy cos z tym motorem?

Łoł, dzięki za tak szybką reakcję..

013 robiłem bez obciążenia,.
Jutro przeprowadzę resztę testów wg. wskazówek.
Moja szkapka wydaje mi się być troszeczkę zmulona na wyższych obrotach.
Przy wyprzedzaniu TIRA na obrotach 3,5 tyś na 3 biegu zaczeło mulić szkapką - odniosłem wrażenie jakby paliwka jej zaczeło brakować.

Turbo zdrowe.Lekki lag od dołu, ale to może byc wina N75 lub starej turbawki. Można się pobawić i podmienić N75 na drugi sprawny. Z tego powodu lmm pokazuje to co pokazuje. Wtryski i pompa zdrowa.

Moim skromnym zdaniem, lmm można już odlozyc na półkę Dla pewności, jeszcze faktycznie zrób pomiar 008 oraz pomiar 003 na obrotach jałowych. 003 na dwa sposoby - zaraz po przegazówce i po kilku minutach, jak komputer zamknie EGR.

Pozdrawiam

powiem w telegraficznym skrócie :

-turbo : OK
-wtryski OK
-lmm (przepływomierz) - widac jego powolny upadek blok 003 w całym przedziale pomiarowym mierzy ponizej 800mg/skok ..... a powyzej 3500 rpm ponizej 700mg/skok (stad trudnosci przy wyprzedzaniu Tir'a )

podsumowywyujac ... nie jest zle ... wymien lmm a bedzie jeszcze lepiej

Ok. Dobra już jestem i zrobiłem dalsze pomiary.


było robione bez obciążenia


008 pod obciążeniem wg. http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=44697&highlight=vag+bloki (dzięki baskecik )



004 pod obciążeniem taką samą metodą jw.



000 na jałowym (cokolwiek oznacza 000 )



003 zaraz po przygazówce (silnika - chyba o to chodziło )


003 po kilku minutach - ale czy EGR zamknięty to nie wiem po czym poznać



Sporo tego nie?

P.S. Nie śmiać się proszę z laika

Ok. Dobra już jestem i zrobiłem dalsze pomiary.


było robione bez obciążenia


008 pod obciążeniem wg. http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=44697&highlight=vag+bloki (dzięki baskecik )



004 pod obciążeniem taką samą metodą jw.



000 na jałowym (cokolwiek oznacza 000 )



003 zaraz po przygazówce (silnika - chyba o to chodziło )


003 po kilku minutach - ale czy EGR zamknięty to nie wiem po czym poznać



Sporo tego nie?

Turbinka - nie robiona
Przepływomierz - nie robiony
Elektronika w pompie - wymieniona rok temu
Wtryski - wymienione rok temu
były problemy z rurą gumową dolotową do turbiny (dziurka) - wymienione 2 miesiące temu.

P.S. Nie śmiać się proszę z laika

Jak należało się spodziewać, powyżej 2800 rpm silnik ma za mało powietrza. Z EGRem jest ok, więc najprawdopodobniej przepływomierz jest niesprawny. Ew przytkany dolot - ale twój EGR jest chyba zaślepiony, więc to raczej nie to. Poza tym, powyżej 3000rpm jest wyraźne przeładowanie. Tym też warto by się zainteresować - może zrobić jazdę z N75 podmienionym na próbę?

koledzy maja racje - N75 i lmm.

Przeczytaj dokladnie to co napisalem.
Chodzilo mi o to, czy ten log byl robiony po wszystkich innych pod obciazeniem, czy przed nimi go zrobiles.

013 przed pomiarami obciążeniowymi...


013 po pomiarach obciążeniowych



Coś mnie jeszcze korci by sprawdzić jeszcze raz tą rurkę dolotową do turbinki - może to jednak to...
...a jak nie to, to zrobię tak jak piszecie N75 podmienię i zobaczymy.

Układ wtryskowy masz w stanie dobrym. Szukaj problemu w lmm lub N75.

Szukałem N75 od kogo by można by było pożyczyć ale się nie udało.
Spróbowałem na swój sposób sprawdzić czy w ogóle się odzywa elektrozaworek.
0. Po właczeniu stacyjki N75 "nie cyka" (nie musi no nie?)
1. Wymontowałem
2. Podłączyłem do zasilacza 12v 1A "na krótko" - "nie cyka"
3. Wpakowałem do środka WD-40
4. Przedmuchałem sprężonym powietrzem
5. Sprawdziłem rezystancje cewki 35 om - jeśli to ma znaczenie
6. Znów test z zasilaczem - "nie cyka"
7. Zamontowałem i przy okazji sprawdziłem dokładnie wężyki - są ok
8. Znów wykonałem co pkt.0 - "nie cyka"
9. podłaczyłem VAGa (zrobiłem test wyjść) N75 - "nie cyka"

Czy pkt. 9 powinien "cykać" przy teście wyjść?

10. Ponowne testy bloków 003 i 011 pod obciążeniem
003


011


I co teraz?
Mogę jutro nowiutki przepływomierz założyć do testu. Zakładać?

tak, zakladac.
lmm i N75 w Twoim przypadku nie maja ze soba nic wspolnego.

po prostu dosiegnelo je ostrze zeba starosci...

No i muszę poczekać na ten przepływomierz.
Jak zdobędę to dam znać jakie rezultaty.

Dzięki serdeczne dla:
meszrum
baskecik
Pikuś
Jozef
spanky

Po dłuższej przerwie odzywam się.
Przepływomierz wymieniony z samochodu kolesia który przejechał 50 tyś. mniej niż ja (i się nie skarżył aż do stłuczki).
Efekt - bez zmian.
Zauważyłem że spadek mocy nie jest cykliczny - tzn. może nastąpić po 1 godzinie jazdy albo np. po 20 minutach.
Postanowiłem się wybrać do zakładu od diesla polecanego jako OK.
Gościu umówił się na 25 czerwca - najbliższy termin.
Po opowieści mojej stwierdził, że samochód wchodzi w "tryb awaryjny" i coś jest nie tak (to to i ja sam się domyśliłem ).
Obiecał podłączyć pod komputer (cena 130 zł) i dopiero podejmie decyzję co dalej robić.

Ciekaw jestem co zdiagnozuje.
Dam Wam potem znać.

Mam znalazłem przyczynę!!!
N75 jest walnięty po wymianie na nowy (118zł) chodzi wszystko ok.
Mechanik wszystkie wężyki wymontował testował na VAG-u i nie wiedział co jest grane bo niby wszystko ok (ale nie robił jazdy dynamicznej z podłączonym komputerem), wymienił olej i filtry podokręcał śrubki i tyle.
Nic to nie dało więc podlączyłem kompa zrobiłem rundkę i zarejestrowałem w logach w VAGu spadek mocy, pojechałem do mechanika ponownie popatrzył i stwierdził że jest przeładowanie po 3200 obrotach - werdykt N75 lub czujnik jakiś. Idąc sugestiami Waszymi wymieniłem N75 i BURZA.

Wynika z tego że N75 się zacinał czy jakoś tak.


A tak w ogóle mechanik się zdziwił że moja szkapa ma tyle werwy, że zaczął podejżewać że jest Chipowany.

Dzięki za wszystko...