.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam zapytam w imieniu kolegi- niedawno kupił swoje już drugie z kolei Audi tym razem jest to A6 avant 2.5TDI 140KM
Ma taki problemik że gdy autko postoi 5-7 godzin i jak chce go odpalić to chwile kręci i odpala jak pojeździ i jest ciepły to wszystko ok. Ale znów jak rano podchodzi to to samo. Co to może być? bo mówił że go to wkurza a on dba o auta lubi mieć wsio sprawne.
Już niedługo do was pewnie dołączy bo na razie nie ma netu.

Pompa paliwa nie trzyma paliwa. Jesta takie małe dziadostwo co pilnuje zeby paliwo nie cofało sie z powrotem do zbiornika.
To jest zepsute a wymiana to cos okolo 50--100zł
paliwo ucieka i dlatego trzeba dłużej zakręcić żeby zaskoczył.

Moze i swiece zarowe, ktoras juz slabsza, a jak dwie padna to juz klopsik z odpaleniem.

w tych temp. to świece są nie potrzebne. Może cofać się paliwo albo kąt wtrysku jest zle ustawiony

Chyba to będzie to- chodzi ci o tą małą pierdółke z plastiku niedużej wielkości przed pompą na tym przewodzie który z pompą jest połączony? Chłopaki jeśli o świece chodzi to były sprawdzane wszystkie są ok (BERU). Dzięki za odp. jak wymieni tą pierdołę to odpiszę czy to pomogło.

Podnies takze dawke rozruchu przy starcie. Popma z duzym przebiegiem podczas odpalania nie moze wytworzyc odpowiedniego cisnienia paliwa i dlatego tak dlugo krecisz.Na forum jest opisane jak to sie robi.

zacząłbym od kąta wtrysku - to podstawa ...

Panowie... toż to efekty lekkiego zapowietrzenia... miałem to samo...

należy sprawdzić czy obudowa filtra nie jest nigdzie popękana (u mnie była), czy przewody paliwowe są ok czyli ogolnie czy wszytsko jest szczelne...

Jesli cos nie tak to proponuje wymienić filtr na ten nowszego typu + ten zaworek... o którym mówi Flavios... (koszt zaworka BOSCH-a około 30-50zł - zalezy gdzie sie kupuje) Ja tak zrobiłem i pali od cyku cyku



Zanim do tego doszedłem wymieniłem tłumik drgań skretnych, caly rozrzad, ustawiłem kat wtrysku, diagnozowałem VAG-iem, wymieniłem filtr, olej, zregenerowalem pompe wtryskiwaczy, odpowietrzyłem układ paliwowy, wymienilem wszystkie przewody paliwowe w granicach komory silnika ... az do momentu, gdy wpatrując się przepełniony "gamą" bezradności, przejechałęm palcem po "aluminiowej" obudowie, mocowaniu fitra paliwa i moi oczom ukazało się 2-3 mm pękniecie

Sprobuj z podmianka tego filterka... a jesli w AEL-u byl juz nowszy typek to tylko ten zaworek.. Czas wymiany około 15minut, nawet dla laika!

Dzięki wielkie chłopaki za duże zainteresowanie posprawdzam wszystko tak jak piszecie i dam znać.

witam was ponownie okazało się, że regulacja pompy wtryskowej była ową przyczyną i po niej objawy o których pisałem ustąpiły.
pozdro i dzięki za podpowiedzi

na czym polegala owa regulacja?

Bilu spytam go przy najbliższej okazji i dam znać

U mnie też mam problem z odpalaniem jak autko długo postoi i silnik ostygnie. Kąt już sprawdziłem w bloku 000 przy obrotach jałowych mam w granicach 60-65. Na dniach zmienie też czujnik G62 bo nawet jak temp spadała do 2st to nie załączał mi świec. Próbowałem też zwiększyć dawkę rozruchową w komputerze, ale nie wiem dla czego nie chciał mi zmienić wartości na inną.
(dodam żę dawkę wolnych obrotów mogę zmieniać bez problemu)

Już pomału kończą mi się pomysły. Co do schodzenia paliwa to jak rano spoglądam na wężyk od filtra do pompy do widać, że paliwko jest. Czasami widać tam jakiś jeden bąbelek powietrza.

Pisalem tyle razy ZAWÓR REGULACJI CISNIENIA w samej pompie , ktory utrzymuje stale niskie cisnienie ( nie mylic z tym wysokim , ktore idzie na wtryskiwacze). U gory w rogu po prawej stronie pompy stojac na przodzie auta. W nim jest sprezyna i tloczek, Wyrobiony tloczek nie utrzymuje cisnienia i podczas dlugiego postoju zanim ono wzrosnie do okolo 12 bar to trzeba dlugo krecic. Pompa ma w sobie akumulator cisnienia oraz czesc wysokocisnieniowa dlatego pomimo , ze w wezyku nie widac powietrza to silnik nie odpala. Wymienic zaworek i cieszyc sie z jazdy.

Ewentualnie możesz puknąć w ten zaworek(wbić go troche), zwiększy się ciśnienie.

Nie bardzo kumam w którym miejscu to jest. Chodzi o element oznaczony nr 8

8 - fuel cut-off solenoid 046 130 135A Bosch


By Biedron9

Jacek mówi o zaworze nr 1

Tylko wg ETKi 1 to po prostu injection pump Oglądając zwróciłem uwage że jest tam jakaś śruba, ale jeśli to ona to skąd mam wziąść numer katalogowy tego elementu?

Taki zawór kosztuje chyba 100zł. Można kupić w Focie. Idziesz i mowisz ze chcesz zawór ciśnieniowy do tej pompy i kolo pokaże ci go na kompie.

Dzwoniłem do lokalnego dystrybutora foty w Wągrowcu, bo to najblizej od Rogoźna i uzyskałem informacje że częściami do pomp wtryskowych się nie zajmują(ten oddział). Kazali mi spróbować w Bosch Serwis Żerko w Poznaniu. Będe musiał zadzwonić i obgadać sprawę bo i tak chciałem tam robić wtryskiwacze. Chociaż nie ukrywam, że wolałbym to kupic i sam zamontować bo napewno taniej będzie.