.: AUDI KLUB POLSKA :.

No wlaśnie chcialem kupić takie auto z tym silnikiem.
Pech polega na tym, że wada fabryczna tych motorów to wlasnie problem z walkami rozrządu - w A4/6/8...

Czy możecie napisać jakie są koszty wymiany (części) ???

może wada była materiałowa bo aż tyle się posypało...

znam dobego mechanika co naprawia te silniki 2.5tdi v6 zrobil juz ich kilka sredni koszt jednej z glowic to ok 1500zl z czesciami:)

Nie ma żadnej wady materiałowej w tym przypadku, a zęby na 101% nie posypały się bez przyczyny ... .
Niestety kolega Simon podał stanowczo zbyt mało danych żeby mu cokolwiek podpowiedzieć. Zabrakło też zdjęć głowicy od strony wałków i tego co widać pod deklami po drugiej stronie motora ... .
Słowem - pokazano nam skutki ale nie ma ani słowa nt. ewentualnych przyczyn, a to dużo ważniejsze w tej sprawie od czegokolwiek innego ... .

Mój koleżka ma A8 z takim motorem z 1999 i robił wałki.
Drugi koleżka jeździ już3 lata A6 z 1999 i nic takiego nie zauważył.

Słyszałm wiele opinii na temat awaryjności tego motoru - można jakoś zapobiec tej awarii ???

Skorzystaj Kolego z "szukajki". Będziesz miał lekturę na kilka dni ... .

Z przykrościa stwierdzam ze nie mam zdjęcia ukazującego głowice od strony wałków Postaram sie zrobic takowe zdjecie i wrzucic jaknajszybciej
Co do roboty głowice...decyzja chyba podjęta [chyba ze sie myle to prosze o korekte mojego myslenia] zakupie "nową" uzywaną glowice bez wałków - lub ta dam do dokładnego zbadania. Zakupie dostepne na allego wałki....i złałoze w/w wałeczki do obu głowic coby nie było jakiejkolwiek niespodzianki po zlozeniu silniczka
co dalej....sie zobaczy

Witajcie koledzy.
Szybkie pilne pytanie.

Mógłbym zadać jedno pytanko w sprawie oleju do 2,5 TDI V6 AFB ?

Jestem akurat na wymianie wałków [jutro jade po nowe] ...popychaczy...dzwigienek...odmy[juz kupione] itd.

Dotychczas auto jezdzilo na Mobil 1 15W40....

Czy nie przyszedł czas na zmiane oleju na 5W40 ???
Teraz pewnikiem silnikowi nie powinno sie nic stać skoro nowe elelmenty beda smigac na nowym oleju 5W40 ??

Prosze o jakies porady co do tej kwestii
Nie ukrywam ze jest to dla mnie pilna dosc sprawa.
Pozdrawiam

Szymon.

gdyby to był mój silnik, to używałbym tylko 505.00 / 5W 40.
po naprawie kupiłbym 5W 40 - skoro wszystko jest nowe, to olej powinien być taki, jaki przewiduje producent [505.00 / 5W 40].


tylko pamiętaj o zakupie markowego [Castrol, Shell, Valvoline, Motul, Mobil (ale ten nie produkuje 5W 40)] i oryginalnego oleju.

Zielona Paproć dobrze gada. Zastosowanie własciwego 505.00 jest bezwzględnie potrzebne dla nowych części (oraz turbiny) i na zimę powinien to być 0W40 / 5W40 .
Należy jednak mieć na uwadze, że dotąd stosowany 15W/40 raczej napewno odłożył już nagary - szczególnie w systemie olejowym i w całym (a nie tylko w "odmie") układzie odpowietrzenia. Dlatego istnieje bardzo wysokie prawdopodobieństwo, że świeży olej o zdecydowanie lepszych dodatkach myjących - doprowadzi do wypłukania nagarów - a tym samym "rozszczelnienia" systemu olejowego. Mówiąc po ludzku - istnieje zagrożenie, że zabraknie właściwego ciśnienia oleju tam, gdzie jest najbardziej potrzebne - czyli w głowicach. Dlatego należy się nastawić na powtarzaną cyklicznie, co kilka tysięcy km., conajmniej na przestrzeni 15 - 20 tkm. - kontrolę wydatku całej magistrali olejowej oraz dynamiki gazów wewnątrz silnika. To jedynie słuszna metoda umożliwiająca zapewnienie właściwego smarowania nowych i kosztownych części silnika. Niestety też upierdliwa ale innego wyjścia brak. Taki "karny haracz" za stosowanie oleju 15W/40, który absolutnie i pod żadnym pozorem - nie powinien nigdy trafić do silnika V6 TDi ... .

No to wszystko jest juz jasne.
Nowe cześci....NOWY olej 5W40 /505.00 i czeste kontrole magistrali olejowej i odpowietrzania )
Trudny do zrealizowania krok...ale jakże potrzebyny )
Mam nadzieje ze po załozeniu wszytkich tych nowych części silnik ożyje...
Jesli jednak bedzie inaczej to
Prośba o trzymanie kciuków )
Pozdrawiam Szymon.

Sorrki ze tak mieszam ale wpadlem na jeszcze jeden pomysl dotyczacy oleju...
A jakbym zalal silnik pierw 10W40....a po jakims czasie [np przed zimą] 5W40 ??
Mniejsze ryzyko by bylo ze cos sie zrabie....rozszczelni itd ??
Co sadzicie drodzy koledzy o -jak sadze- dobrym pomysle??

Spodziewasz się, że 10W40 (semisyntetyk) wypłucze tylko trochę nagarów, a te doszczelniające zawory olejowe (i np. tulejki w turbawce) zostawi "nietknięte" ... ???
Chciałbyś utrzymać sprawność silnika na nagarach inwestując w niego tak wiele ??

Sorry Simon ale to nie jest rozsądny pomysł. Już ja bym wolał liczyć na odrobinę szczęścia, że system olejowy nie zdążył się jeszcze "uszkodzić" ... .

Taka jest moja opinia ale być może bardziej tęgie głowy zechcą ją obalić ... ??

Nikt nie ma zamiaru Cię tutaj "obalać", a ja Ci nawet pomogę...
Dla mnie nawet 10W/40 bezmyślnie zalany do V6 TDI powoduje otwarcie się scyzoryka, który zawsze noszę w kieszeni...
Niedawno nawet opisywałem takie zdarzenie i jak wyglądały krzywki tych wałków, które było widać przez korek wlewu oleju

"Uderz w stół...." .... . Witaj Carl-u ...

Witam, Piotrze
Dodam jeszcze od siebie, że ja osobiście zdemontowałbym całą obudowę filtra olejowego pod odmą i zajrzał (wyczyścił z nagaru, przedmuchał) zawory zwrotne olejowe prawej i lewej głowicy po takiej aplikacji 15W/40 jakiej jesteśmy tutaj świadkami...

Obie głowice mają odrębne systemy smarowania. Mogą być zanieczyszczone (zapchane) zawory zwrotne - zwłaszcza na prawej głowicy.
Znajdują się one w trudno dostępnym miejscu...
Niestety można powiedzieć, że są prawie pod odmą...
W obudowie wspornika filtra oleju.
Generalnie wtedy odmę też bym wymienił, jak wszystko rozebrane (ale to już chyba zrobione ?)...





nr 3 - to zawór zwrotny oleju lewej głowicy silnika
nr 8 - to zawór zwrotny oleju prawej głowicy

Tak czytam i aż muszę wyprostować.

Mobil produkuje 5W40 ale w specyfikacji 505.01 do PD.

[quote="carlnova"]Witam, Piotrze
Dodam jeszcze od siebie, że ja osobiście zdemontowałbym całą obudowę filtra olejowego pod odmą i zajrzał (wyczyścił z nagaru, przedmuchał) zawory zwrotne olejowe prawej i lewej głowicy po takiej aplikacji 15W/40 jakiej jesteśmy tutaj świadkami...

Obie głowice mają odrębne systemy smarowania. Mogą być zanieczyszczone (zapchane) zawory zwrotne - zwłaszcza na prawej głowicy.
Znajdują się one w trudno dostępnym miejscu...
Niestety można powiedzieć, że są prawie pod odmą...
W obudowie wspornika filtra oleju.
Generalnie wtedy odmę też bym wymienił, jak wszystko rozebrane (ale to już chyba zrobione ?)...

Odma przyjdzie w poniedzialek...wtedy sie za to zabiore.
Jak moge zabrac sie za to co opisałeś "zdemontowałbym całą obudowę filtra olejowego pod odmą i zajrzał (wyczyścił z nagaru, przedmuchał) zawory zwrotne olejowe prawej i lewej głowicy"
Sa do tego jakies rysunki , schematy...cos podobnego ? Nie znam sie zbytnio na tym wszystkim.
Wymioane odmy bede robil opierajac sie na opisie Mistrza Carlnova )

Nie nie chodzilo mi o utrzymaniu szczelnosci za pomocą nagarów
chodzilo mi raczej o to ze moze 10W40 nie spowoduje tak gwaltownych rozpuszczen w/w nagarow np jakie moglby zrobic 5W40.
Oczywiscie po okolo 10-15 kkm wymienilbym 10W na 5W...
...tylko o to mi generalnie chodzilo

Carl'u - pomysł nie jest bezzasadny i nawet się spodziewałem, że z nim wystąpisz.
Niestety zawory, o których wspominasz to nie jest jedyne miejsce, w którym nagar mógł poczynić spustosznie i może nastąpić sytuacja, że do wymiany będzie się nadawał np. cały uchwyt filtra albo coś jeszcze (np. w układzie odpowietrzenia). Dlatego odpisując na pytanie Simona pomyslałem, że trzeba odczekać na "efekty" i podjąć naprawę kompleksowo.
I żeby było jasne - wcale nie chcę podważyć celowości Twojego pomysłu, być może jest dużo lepszy niż mój !!!

PS: Wyjątkowo - powyższa wypowiedź jest w całości na serio .



Simon - zalewaj 5W40 i pilnuj silniczka . Ja mam nadzieję, że nie będzie zupełnie żadnych komplikacji !! Jednak byłoby druciarstwem, gdybyś nie został ostrzeżony / poinformowany o możliwych, ewentualnych zagrożeniach .