.: AUDI KLUB POLSKA :.

Kumpel nabył 2.5 TDI V6 AKE 180PSquattro w tipie. Oczywiście zainteresowany jest cipkiem. Dziś wpadł do mnie i z ciekawości zlogowaliśmy tylko 3 grupy. Wg mnie to auto jest po programie. Wysokie doładowanie i dawki, aczkolwiek nigdy nie logowałem 180PS. Jakie jest wsze zdanie??
Ciekawi mnie również pomiar momentu obrotowego. mam dwie kolumny, w których wyniki różnią się od siebie znaczaco. Które sa wiarygodne?
008 dynamiczny



011 dynamiczny


niutki

moim zdaniem seria.

Jeśli seria, to w takim razie druga kolumna przy pomiarze Nm. Wychodzi mierny wynik 340Nm i 167PS

Czyli seryjny AKE ma tak wysokie dawki?? Doładownie też spore, ale tu ewidentnie przeładowuje i wypluwa 0575, choć w BS011 wszystko wygląda oki. w tych rękach nie ma mowy o zapieczeniu kierownic

Seria i to w dodatku mierna, jak sam zauważyłeś - ok. 167 PS
575 na 100% nie spowodowany chipem.
Pomiar momentu na tipie przeprowadzamy tylko na pierwszej kolumnie, druga jest zablokowana na stałe.
Nie wiem jak Ty zrobiłeś ten log.
U mnie jest:
torque - torque (zablokowany) - rpm - load

wowo, spójrz jak AYM zarzuca gnojem po okolicy...
te dawki z AKE są bardzo umiarkowane...
turbina jest usmażona. trzeba czyścić. N75 nie daje rady ograniczyć ciśnienia... który to jest rok? sprawdzcie odmę - ona może być przyczyną.

Też chiałbym wiedzieć jak zrobić pomiar momentu w trakcie jazdy.

VAG Comem - logując dynamicznie blok 009 w sterowniku tiptronica.

Dasz radę ?



W następnej kolejności:

Możesz samodzielnie wyliczyć sobie przybliżoną moc (bez hamowni)...

Moc jest to nic innego jak iloczyn momentu obrotowego i prędkości obrotowej, przy czym moment jest wyrażony w Nm, prędkość obrotowa w rad/s a moc w watach. Mimo iż są to jednostki podstawowe znacznie częściej używa się obr/min oraz KM – wtedy ta zależność wygląda następująco:

MOC = Moment x obroty / 7022

idąc dalej tym tokiem rozumowania:

przykładowe wyliczenie

436 Nm x 3360 rpm / 7022 = 208,62 PS

A czy pomiar momentu był z włączoną klimą?
U mnie klima zabiera ok 20 Nm...

Nie do końca kapuję o co chodzi z tymi kolumnami, u mnie pomiar wygląda tak, że niutki pokazują się w obydwu kolumnach praktycznie jednakowo...

tylko trzeba mieć tipa

Carl logowałem normalnie. Ostatnio w ten sam sposób logowałem paska 2.8 30V i też w dwóch kolumnach wartości były zmienne.

A6 rok 2000. Przebieg niby 190tys.km. Korekcje wszytkie na + w granicy 0,5 - 1,2.
Wydaje mi się, że logowałem bez klimy, ale typ strasznie cięzki jest i być może pstryknął, a je w blasku VAGa tego nie dostrzegłem. Tak, czy inaczej na dniach podjedzie do mnie i zrobimy wszystko jak należy.

Można prosić o oświecenie:
Moc której wynik to 7022, z jakich cyfr ja obliczasz?
Skąd to sie bierze to 7022 ?
Pozdro.

moment obrotowy * obroty silnika (odczytane z VAGa) / 7022 (przelicznik jednostek) Otrzymujemy wynik w PS.
Proponuje wrzucić do excela i porobić pikne wykrey

Jestem zaskoczony, że logowałeś normalnie wowo i miałeś aktywne dwie kolumny.
Nie wiem od czego to zależy - u mnie kolumna druga jest zablokowana na stałe i pokazuje chyba 100% wytrzymałości tiptronica.
Zauważ, że ja mam to w drugiej kolumnie a Ty w czwartej...
Może zależy to od typu sterownika tipa ?
Tego nie wiem...
Jeżeli w dwóch kolumnach pokazują się takie same wartości to OK, natomiast w Twojej "prezentacji" wyniki nie są tożsame w kolumnach.
Ale tak jak pisałeś, można to sobie ładnie wkleić do excela i ułożyć wykresik.
Wtedy druga kolumna będzie trochę mało wiarygodna ze względu na wysoki, szybko występujący, bardzo krótko sie utrzymujący i stożkowy moment obrotowy.

Logować tipa trzeba zdecydowanie na wyłączonej klimie (niestety ) - u mnie zabiera ona nawet ponad 20 Nm.

7022 - wynika z przeliczenia jednostek, MarioJr - wowo juz to pięknie wyjaśnił.

I loguje się tylko tipa w 002 blok 009, jak wskazał SebMis, w manualu odnajdziecie to tam gdzie napisał GrzesB (pod warunkiem, że układ jest z ESP).

A ja tylko dodam, że w sterowniku klimy i ABS/ESP też jest Nm ale nie wiem czy wartości pokrywają się z tymi na ASB.

Tylko pod warunkiem, że to układ ABS z ESP, jeżeli tylko z ASR - to w sterowniku ABS-u nie ma Nm-ów...

Sprawdzone...

ja nieco nie na temat...
nie sądzicie, że to samo auto przy zastosowaniu innych kół [rozmiar] będzie mieć zgoła odmienne rezultaty?

U mnie moment wyświetla się w takim układzie:

Nic nie mam zblokowane, loguję normalnie, tak samo dla 3.11 i dla 4.09:

http://www.speedyshare.com/698362377.html

meszrumie jeśli dobrze rozumiem to zakładasz, że rozmiar kół może mieć wpływ na pomiar momentu?

jest jest, ale to zvagować, bo jeśli się rusza to sterownik ABS zrywa połączenie z vaginą

Na hamowni inercyjnej, jak najbardziej prezesie...
Oprócz tego jeszcze dokładna waga pojazdu najlepiej z kierowcą.
Ale w przypadku pomiaru ze skrzyni biegów, gdzie jedna składowa to Nm mierzony przed "przekazaniem" momentu obrotowego bezpośrednio na koła, a druga składowa to obroty silnika ?
Wydaje mi się, że nie...

Logowałem kiedyś sterownik ABS-u - zalogował mi czujniki kół do 40km/h i urwał - myślałem, że u mnie coś nie halo a jednak tak ma być