.: AUDI KLUB POLSKA :.

Też się nad tym zastanawiałem, ale mądra księga pisze, że nie zawsze ECU zapisze ten błąd.

Witam, odrobiłem zadanie domowe a oto wyniki, delikatnie pukając we wtryskiwacz, patrząc od przody auta jest to trzeci wtryskiwacz po prawej stronie (pierwszy od strony szyby) przy 4000 rpm obroty spadają do 2800, mam pytanie czy to jest wtryskiwacz sterujący, bo patrząc na zdjęcia od Carlnova wydaje mi się że wtryskiwacz sterujący jest trzeci po lewej stronie patrząc od przodu auta?

Jacek prawa to jest strona pasażera i tak się patrzy, a nie od przodu auta.
Patrząc od przodu numeracja cylindrów układa się w ten sposób:

ściana grodziowa
P L
3 6
2 5
1 4
przód auta
tu stoi Jacek

Pukać masz w czerwoną trójkę

przyjmuję do wiadomości poprawność określania strony prawej i lewej, Carl według schematu który podałeś to pukając w 3 nic się nie dzieje natomiast gdy delikatnie puknąłem w 6 to obroty spadają z 4000 do 2800 rpm i auto jakby traci oddech tzn gaz w podłodze a obroty nie rosną. Niemniej jednak spod 3 widać jakby "pluło"paliwem. Czyżby było możliwe że u mnie ktoś wcześniej, tzn. wcześniejszy właściciel, poprzestawiał wtryski? Teoretycznie auto ma być serwisowane w Belgii i mieć tylko 145000 przejechane? Ale faktem jest że uderzająć w 3 nic się nie dzieje a w 6 obroty lecą

A patrzyłeś skąd wychodzi kabelek od WS ? Z trzeciego, czy szóstego ?
Może ktoś coś namieszał...
Zawsze pozostaje Ci również zmierzyć rezystancję na wtyczce

Właśnie byłem sprawdzić, kabel wychodzi z 3 cylindra, jednakże jak pisałem wcześniej stukając w nią nic się nie dzieje a spod samego wtryskiwacza wygląda jakby "pluło" paliwem (olejem?). Natomiast uderzenie w 6 daje spadek obrotów. Czyżby to oznaczało że wtryskiwacz na 6 też do wymiany?

Sprawdziłeś rezystancję i zwarcie do masy ?
Wtryskiwacz sterujący wysyła do ECU silnika sygnały uznawane za niewiarygodne. Steruje wszystkimi wtryskiwaczami (w tym i szóstym )
ECU rozpoznaje ostukiwanie (rzekomo nadmierną prędkość obrotową) i krótkotrwale przerywa wtryskiwanie paliwa dla ochrony silnika, albo drastycznie zmniejsza dawkę...
Niepotrzebnie dzielimy włos na czworo - podjedź do porządnego mechanika, pokaż mu wtyczkę którą ma pomierzyć na oporność i zwarcie do masy oraz zapodaj wartości na forum...
Jacek najważniejszym zadaniem czujnika wzniosu igły rozpylacza G80 jest informowanie ECU o aktualnym (podkreślam: aktualnym ) początku wtrysku, który jest mu potrzebny do optymalnego sterowania pracą silnika.
Wróć teraz do swoich logów 004, 004BS i 004D i zobacz jaki masz aktualny kąt wtrysku, mimo prawidłowo zadanego przez ECU.

[+]
poprawiam... dynamicznego 004 nie wrzuciłeś, ale tez byłoby pięknie widać.

W środę na 16 jedę do mechanika na pomiary rezystancji i zwarcie do masy. Czy jazada samochodem z uszkodzonym WS grozi dalszymi uszkodzeniami silnika? Pytam bo do czasu naprawy nie wiem czy nim jdżdzić czy zamknąć w garażu.

Radziłbym nie jeździć Jacek - ten silnik jest nieprzewidywalny...

Prosze i info czy do AFB 2,5 TDI V6 z 98 można zastosować wtryskiwacz sterujący o numerze 059 130 202 F, powiem szczerze że nei wiem jaki jest u mnie oryginalny w serwisie powiedziano że a moim autku najprawdopodobniej jest 059 130 202 X ale ten to na zamówienie i czeba czekać kilka dni

Zamówiłeś bez sprawdzania ? Niedobrze...
Jest jeszcze inna możliwość - nastawnik w pompie wtryskowej VP44 (przycięty, zatarty) - więc nic nie zamawiaj dopóki nie będziesz miał pewności, że to WS.
Wieczorem sprawdzę Ci ten numer w ETCE.

Nie jeszcze nic nie zamówiłem, narazie wiszę na telefonie i internecie szukając numeru i wtrysku. Zamówię dopiero wtedy jak zrobia pomiary tj w środę. Ale już wcześniej chcę mieć rozeznany temat odnośnie gdzie i za ile kupić i ile trzeba czekać na część.

Gdyby to był nastawnik w pompie VP44 to stuknięcie we wtryskiwacz powodowałoby spadek obrotów?

059 130 202 X - wtryskiwacz sterujący
059 130 201 X - pozostałe pięć wtryskiwaczy

Odpowiedź na Twoje pytanie brzmi: NIE

To pytanie wycofuję, było by to druciarstwo w czystej postaci

Witam i proszę szanowne grono o opinię i pomoc - mianowicie po zdjęciu wtyczki - opomiarowaniu (wtyyczka opomiarowana i zdjęta pokazana na zdjęciu) wynik pomiarów wynosił 110om, badanie zwarcia do masy wg. mechanika jest ok. PO zdjęciu wtyczki pojawił się błąd "brak sygnału czujnika położenia iglicy" i "błąd kąta początku wtrysku" (badanie wykonane oprogramowaniem serwisowym Bosch). Po przejechaniu się ze zdjętą wtyką auto minimalnie osłabło ale nadal ma swoją przypadłość a mianowicie przy 3000-3200 rpm na 3 biegu spadają obroty do około 2800 i można wepchnąć pedał gazu w podłogę a auto nie przyspiesza, czyli jego wada o jakiej jest mowa w topiku otwierającym nie znikła. I dalej jest problem z wtryskiem 6 gdyż właśnie stuknięcie w niego, na biegu jałowym przy 4000 rpm powoduje spadek obrotów. Czy wada jednego wtrysku mechanicznego może powodować taki skutek? Co dalej, po założeniu wtyczki ponownie, wykasowaniu błedu nie pojawia się już komuniakt "brak sygnału czujnika położenia iglicy" natomiast pozostaje błąd "błąd kąta początku wtrysku". Poniżej link do zdjęcia która wtyczka została zdjęta a która opomiarowana.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c1e ... 3046a.html

Proszę o opinię i sugestie gdzie może tkwić problem.

zrób logi dynamiczne.

Skoro WS został pomierzony prawidłowo, problem niestety tkwi w samej VP44.
I nie czepiaj się juz tego szóstego wtryskiwacza...
On nie ma wpływu na zerowy kat wtrysku...
Zrób jeszcze logi dynamiczne, jak wspomina meszrum - interesuje mnie zwłaszcza dynamiczny 004

Proszę szanowne grono o informację - mianowicie, na forum w tematach dotyczacych kąta wtrysku, wszędzie jest mowa że jego ustawienie ma być w grupie 004BS od 0 do 4* ATDC na LATE, jednakże na moich logach jest 0* ale na BTDC, mimo tego że startowałem logowanie jaj było LATE. Czy może świadczyc to o tym że rozrząd jest źle zrobiony i to powoduje zły kąt wtrysku jak i spadki mocy?? Poniżej link to logów 004BS, dynamiczne dołączę w najblliższym czasie jak tylko zorganizuję lapa.

004BS
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/fcc ... e0212.html

masz taki odczyt z uwagi na niesprawność WS.
nie wiem na jakim poziomie ta niesprawność się objawia [iglica bądź połączenie elektryczne], nie mniej jednak ponad wszelką wątpliwość ma ona miejsce.

dopóki nie podmienisz* WS na nowy, dopóty będziesz stać w miejscu.


*nie znaczy kupić.

Tak, podmianka WS to dobry pomysł.
Zastanawia mnie tylko fakt jakiego to jest rodzaju uszkodzenie, skoro ECU nie zapisał błędu G80 - 00542 oraz jest OK jeżeli chodzi o pomiar rezystancji i zwarcia do masy ?
Chyba, że zostało to zmierzone nieprawidłowo, ale o to nie posądzam elektryka.
Jednak zero w osiąganym kącie wtrysku jednoznacznie wskazuje na czujnik wzniosu igły rozpylacza.
VP44 też niestety może być przyczyną...