.: AUDI KLUB POLSKA :.

Carl,

jak doskonale wiesz, lmm mierzy grubo poniżej 750 mg przez co efektywnie obcina dawki. samochód przez to nie trzyma serii PS/Nm.
lmm kwalifikuje się do wymiany - różnica będzie odczuwalna [czy bardzo - to zależy od wrażliwości stopy].

Dzięki - wątpliwości już nie ma...
Masa powietrza to jasne, ale zauważ, że jakoś dziwnie tnie tylko górny zakres obrotowy na ograniczeniu dymienia - wolałem się upewnić.

A więc Robert - sprawę masz jasną - do roboty

Carl,

zgadza się, to prawidłowość.

w 2.5TDI do 3000 rpm masa powietrza w granicach 710-730 mg nie obcina dawki z uwagi na 2 OB, które tworzą przeciąg, a tym samym podbijają pomiar masy. po przekroczeniu 3000 rpm nie ma już OB, zatem ciśnienia stają się liniowe, a co za tym idzie, pomiar masy powietrza - nieco dokładniejszy [mniejszy].
...jeżeli jeszcze dodamy do tego mniejsze zapotrzebowanie silnika na powietrze w wyższym zakresie obrotów, to efekt jest jak na przykładzie.

Witam
Przepływka zamówiona w aso Skoda cena zbliżona do tej z aso Koszalin,jutro odbieram i zobaczymy jakie zmiany po montażu nowej,narazie jestem nastawiony optymistycznie.Natomiast jeżeli chodzi o odpalanie na ciepłym to w sumie od kiedy go kupiłem nie palił tak jak teraz a przebieg miał wówczas ok.200 tys.skłaniałem sie nawet do tego żeby pożyczyc inna pompe i założyć na próbe ale skoro udało sie osiagnac na tej zadowalajacy mnie efekt to jestem zadowolony

Zapraszam w takim razie jutro na uroczyste logowanie nowej przepływki oraz zwiększenie dawki wolnych obrotów...
Zrobimy z niego bolida F1, Robert

Cieszę się, że jesteś zadowolony z uruchamiania ciepłego silnika

Witam;
Przepływka wymieniona i od razu banan na gebie,roznica bardzo odczuwalna.Po diagnostyce bez żadnej ingerencji parametry według fachowca niby wróciły do normy,oczywiscie oprócz turbiny która niedomaga ale po konsultacji z super panem diagnostą pokusze sie o jeszcze jeden eksperyment dla upewnienia przed oddaniem turbiny do regeneracji .Pozdrawiam

Robert,

Twoja T nie tyle niedomaga, ile pływa jej charakterystyka doładowania -masz bardziej liniowe niż zwykłe AFB, lecz ze sporą dziurą w zakresie 1900-2300 rpm. powyżej tego zakresu auto na nowej grusze [ ] będzie jeździć identycznie.

ponadto na nowej grusze odczujesz to tak, jakby do 1900 był słabszy aniżeli teraz, w zakresie 1800 - 2300 będzie żwawiej reagował [bez zwłoki], a ponad 2300 będzie tak samo jak jest teraz.

Wrzucam kolejne logi Roberta do analizy.

Na początek logi nowej przepływki

003



008



010



Log 001 z dawką wolnych obrotów, która sama (bez mojej ingerencji) wróciła do normy – co Wy na to Panowie ?



Log 005 z dawką rozruchową po adaptacji



Logi 013 i 014 z korekcjami, które pięknie wracają do normy po wymianie hydrauliki – Piotruś się nie mylił !!!

013



014



Log 009 z tipa – wróciły zagubione koniki, moment 316 Nm !!!




Na koniec - niestety aż trzy logi dynamiczne z turbiny ukazujące w dalszym ciągu niezły chaos na tej gruszce (specjalnie zrobiłem aż trzy, żeby to zobrazować i żebyś miał po wydruku Robert podstawę do reklamacji ustawień ciśnień ladera

Trzeba zrobić z tym porządek możliwie jak najszybciej !!!





Meszrumie w świetle tego co napisałeś powyżej - spójrz na kolejne logi dynamiczne, podwójny OB, bardzo duża bezwładność (pływanie) ciśnień oraz pojawiaja się za każdym razem inne wartości przeładowania.
Logi zostały zrobione w krótkich odstępach czasowych...

Myślisz, że można to tak zostawić ?
Wydaje mi się jednak, że ta grucha od LT ma inna charakterystykę pracy

Carl,

najważniejsze są odczucia kierowcy. jeżeli to auto jedzie [a jedzie na pewno powyżej 2300 rpm], to zaryzykuję nawet twierdzenie, że w przypadku przywrócenia ciśnień AFB'owskich wygoda w poruszaniu się tym autem zmaleje...
w chwili obecnej ma mocny dół - coś na kształt AKN/AYM/BFC.

zostawić można. nic złego się nie stanie.
przynajmniej ma niewielki OB.

...ale patent druciarski - zakładając, że LT ma inną gruchę [czego nie wiem, bo nie mogę tego sprawdzić nie rozkręcając LT].

Jasne, fajnie byłoby to widać, gdyby ułożyć z tego wykres...
A co myślisz, Meszrumie o dawce biegu jałowego, która bez mojej ingerencji zwiększyła się z 8,8 mg/H na 5,6 mg/H ?

Carl,

dla mojej wyobraźni jedynym możliwym [i racjonalnym] wytłumaczeniem jest nowe lmm.
otóż mierzy ono teraz prawidłowo - także na jałowym - przez co ECU tworzy odpowiednie proporcje.

być może po zmianie dawki rozruchowej było za mało powietrza wg lmm, przez co ECU obcięło gnój...
[ale to tylko gdybanie, nawet kiepskie]

Witam
Jednak mimo wszystko postaram sie zdobyc orginał i na orginale zalogowac jeszcze raz tylko jak to zwykle bywa to akurat do tego konkretnego modelu nie moge zdobyc są wszystkie tylko nie ta .Tak czy inaczej odczucia z jazdy bardzo pozytywne po wymianie przepływki a i silniczek bardziej spokojnie pracuje znakiem tego ze chyba wszystko sie układa,mam nadzieje .
Poki co dziekuje wszystkim za pomoc i pozdrawiam

Jak zwykle Carl Ci pomoże

"TURBO-EXPRES"
ZACHODNIO-POMORSKIE
78-400 SZCZECINEK
JELENINO 67

TEL.094/ 712 60 13
0 608 354 732
0 606 713 145

Ostatni telefon... Chłopaki mają taka gruchę do V1 z oryginalnymi fabrycznymi ustawieniami sztangi...
Niestety chcą za nią aż 400 PLN
Trochę drogo moim zdaniem, ale jak nie znajdziesz gdzie indziej - masz w razie czego namiary.
Niekoniecznie musisz jechać do Szczecinka, wysyłają też pocztą lub kurierem.

Na koniec - ciekawe spostrzeżenie - twierdzą, że tej sztangi się nie reguluje pod żadnym pozorem, ma pozostać na ustawieniach fabrycznych

Nawiązując jeszcze do Twoich logów z turbiny - zauważ, że tutaj ciśnienia pięknie wyrównują się już przy około 2300 rpm, nawet biorąc pod uwagę bezwładność turbiny V1.
U Ciebie niestety to wszystko porządkuje się dopiero około 1000 rpm dalej - przy prędkości obrotowej 3300 rpm...

Faktycznie troche sobie życzą ale zadzwonie zapytam czy by nie poszli na zamiane dam im nawet dwie w idealnym stanie ja mam to duuuzo taniej.Poki co dzieki serdeczne za fatyge

W takim razie powodzenia w handlu wymiennym
Małe sprostowanie - jeżeli chodzi o sztangę na siłowniku, gruszce - to wcale nie jest tak jak mówią panowie z Turbo Express-a.
Reguluje się ją na 100%, ale trzeba mieć o tym jakiekolwiek pojęcie.
Natomiast najlepiej jest jak sztanga śmiga na ustawieniach fabrycznych.


Pod żadnym pozorem nie regulujcie sami długości sztangi, ani nie przestawiajcie ogranicznika

Wlasnie dzwoniłem i rozmawiałem i nie bardzo chca na taki układ isc,wogole odniosłem wrażenie ale to tylko moja opinia mało sympatycznych ludków także opcja za 400 pln odpada poprostu dla zasady bo szczeże powiedziawszy to mimo wszystko przegiecie z ich strony,takze narazie musze niestety szukać cierpliwie,kolega ma w idealnym stanie nie regulowana ale do motoru bdg czy cos w tym stylu za 100 pln ale juz nie bede kombinował i raczej poszukam orginału choc wizualnie to samo.A jezeli chodzi o warsztaty regenerujące to co warsztat to inna opinia to chyba tak jak z serwisami z reguły tylko nazwa jest orginalna

A tak na marginesie dzwoniłem do jeszcze innego warsztatu profesjonalnie zajmującego sie turbinami nazwy nie bede wymieniał i pytam goscia czy cos takiego dostane a on mi na to prosze przyjechac to cos znajdziemy i dopasujemy wiec podziekowałem grzecznie i mowie ze juz dopasowywałem i jestem zainteresowany tylko ori

Cholerne buraki - ja też nic nie utargowałem chociaż robotę (regenerację) zrobli bardzo dobrze.
750 PLN biorą za regenerację całej turbiny, a 400 PLN chcą ździercy za gruchę...

Próbuj w takim razie tutaj Robert - tu na bank kupisz oryginalną, a odeślesz im swoją starą

http://www.allegro.pl/item298889843_nap ... rbiny.html

Wrzucę namiary, bo aukcja zniknie:

SERWIS POMP s.c.
inż. Konrad Szymański
ul. Kasztanowa 25
49 - 300 Brzeg
tel. kom.
0609 203 731
0603 183 043
tel/fax (077) 411 22 48
e-mail: serwis_pomp@go2.pl

Zajmują się naprawą i regeneracją regulatorów kąta wychylenia łopatek turbiny, regulator jest tylko na wymianę tzn. trzeba zwrócić uszkodzony regulator.

Ok dzieki jutro dzwonie,tylko sek w tym ze stara wyrzuciłem w smieci ale pogadam może sie zgodza na inna

Myślę, że tak...
Co dla nich za różnica czy będą mieli gruchę od VW LT czy od Audi A6 ?
Dla Ciebie natomiast jak widać różnica jest zasadnicza
Pamiętaj - motor AFB, AKN - turbina V1 - 150 PS