.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich audimaniaków,
wkońcu udało mi sie zrobić pierwsze logi, wiec prosze o wyrozumiałość jak by było coś nie tak. Pierwsze co bedzie to napewno termostat, ale czekam z nim do rozrządu. Prosił bym wszystkich na forum żeby zerkneli i ocenili w jakim stanie jest ta bryczka, z góry wielkie dzięki a wszczegulności dla meszruma, który mi już wcześniej pomógł. Jest pare spraw, które mnie niepokoją:

1. Może tak tylko mi sie wydaje, ale słysze jak by coś stukało w silniku.
2. Gdy olej sie troche rozgrzeje stojąc na świtłach czuje drżenie samochodu a czasami troche tak jak by telepotało[ale nie zawsze to wystepuje], niewiem czego to może być wina może skrzynia, może poduszki.
3. Jaka moze być przyczyna tych błedów, P1857 nieidzie skasować.
4. no i wydaje mi sie jak by troche mocy brakowało, ale to już czekam na wasze opinie.
zrobiłem także autoscan:


VAG-COM Version: Release 311.2-N


Chassis Type: 4B - Audi A6 C5
Scan: 01,02,03,08,15,16,17,35,36,37,45,55,56

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 8D0 907 389 D
Component: ABS/ESP front D46
Coding: 06257
Shop #: WSC 02325
1 Fault Found:
18265 - Load Signal: Error Message from ECU
P1857 - 35-10 - - - Intermittent

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0
Coding: 00063
Shop #: WSC 02325
Note: Excessive Comm Errors

Skipping Address 15-Airbags

Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 962 258 D
Component: Zentralverriegelung D33
Coding: 06721
Shop #: WSC 02325
2 Faults Found:
00956 - Key 2
09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent
01561 - Left Rear Door
60-00 - Won't Safe

a tu już Logi:

BS:
000: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f30 ... c4a70.html
003: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3b1 ... 19a9a.html
004: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/efb ... de456.html
011: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9d2 ... 2a6de.html

Statyczne:
000: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/964 ... 2d5a9.html
001: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/624 ... ec88c.html
003: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/93c ... 5faf0.html
004: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/98a ... 5034b.html
007: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0cb ... c660e.html
013: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/55e ... a8375.html
014: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8f3 ... 95724.html
018: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/894 ... 01850.html

Dynamiczne
000 i 001 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e61 ... f2ce3.html
003: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1be ... 32309.html
004: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/672 ... 6d642.html
008: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3ab ... af85d.html
010 i 011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/453 ... bc4b8.html

1. EGR jest zaślepiony - stąd twarda praca silnika i jego drżenie na biegu jałowym. należy go odblokować.

2. kąt wtrysku można opóźnić, a na pewno przed regulacją sprawdzić napięcie paska. nie mniej jednak - jeżeli uruchamia bezproblemowo, a pasek jest poprawnie napięty - nie ruszać.

reszta jest OK. silnik zdrowy.


jeżeli chodzi o błędy ABS/ESP, to wina leży w problemie z łącznością.




logi wykonałeś bardzo ładnie. pamiętaj jedynie na przyszłość, że grupy dynamiczne robimy oddzielnie - 010 i 011 także .

Meszrumie,
jeżeli to tiptronic - to takie ustawienie jest o włos od trybu awaryjnego i błędu 00550.

3,8 - 4* ATDC w BS-ach to moim zdaniem zdecydowanie za dużo mimo, iż ciągle mieści się w granicach tolerancji...
Raczej zainteresowałbym się tym, dlaczego rozbieżność jest taka duża.

[+]
jeszcze jedno - ten kąt zmieni się przy prawidłowej temperaturze roboczej silnika - ta jest karygodna....
Fantazy radzę robić ten rozrząd jak najszybciej,

dzieki za tak szybką odpowiedź, co do ERG jeszcze go dokładnie obejże, ale wydaj mi sie, że był on odślepiony wszystkie wężyki były podłączone, co do błedu abs/esp to chodzi o połaczenie silnika z skrzynią?,
carlnova to jest titronic, narazie jeszcze jestem w trakcie analizowanie tej całej masy informacji, wiec zabardzo niewiem jakie powinny być normy. Licze na waszą pomoc.pzdr.

18265 - Load Signal: Error Message from ECU
P1857 - 35-10 - - - Intermittent

Grzecznie przypominam, że u mnie taki błąd spowodował źle ustawiony kąt wtrysku, z tym, że miałem go w skrzyni i w ABS-ie.
Następstwem będzie tryb awaryjny tipa (zablokuje się na jednym - czwartym biegu i "uśmiechnie się do Ciebie" zapalonymi wszystkimi kontrolkami na desce PRNDS lub PRND432).
Działaj z tym rozrządem, kątem wtryski i termostatem - szkoda by było fajnego silniczka...

norma dla kąta wtrysku to od 0* do 4*ATDC. Ty się mieścisz w normie na styk.
zabawę z paskiem zacznij od sprawdzenia jego napięcia [naciągu]:
http://meszrum.neostrada.pl/2.5TDI.pdf .


EGR jest ewidentnie zaślepiony - w ogóle nie pracuje. zaślepienie może być na samym EGR'rze, bądź na przewodach podciśnienia.



[+]
Carl,
poza jakąkolwiek dyskusją jest regulacja rozrządu, której celem jest zapewnienie prawidłowej eksploatacji V6.

witam
Do rozrzadu już mi dużo niezostało, wiec to przyspiesze. dokładnie obejżałem dzisiaj egr i najwidoczniej musi być konkretnie zabrudzony bo nigdzie nieznalazłem nic co by go zaślepiało. Jest jeszcze jedna sprawa co mnie ciekawi a mianowicie tiptronic zmienia mi dwójke tak jakby na dwa razy?, kiedyś chyba było coś na forum o tym ale niemoge tego wątku znaleźć.
pzdr.

EGR zaślepia się najczęściej blaszką włożoną pomiędzy nim a kolektorem wydechowym [jeżeli to już jest kolektor]. bez odkręcenia śrub możesz nic nie zauważyć.

EGR masz zupełnie nieczynny - wynika to wprost z 003BS.

ok o tym niepomyślałem, że aż w takim miejscu mogą go zaślepiać, co do tipronica znalazłem jakiś wątek lecz sprawa niezostała rozwiązana, głównym podejżeniem był za słaby moment. Miał ktoś może jeszcze taki przypadek i czy udało sie go rozwiązac?, a może jest to wina złego ustawienia kąta wtrysku albo błąd połączenia szkrzyni z ecu, które występuje u mnie.
pzdr.

ależ Ciebie nie występuje błąd połączenia skrzyni z ECU...

kiedy wymieniałeś olej w tiptronic'u?

Zrób porządek z tym EGR-em...
Prawdopodobnie wszystko wróci do normy.
Oczywiście z kątem wtrysku, termostatem i rozrządem również.

Bez sensu bicie piany o tym samym - wszystko juz zostało powiedziane...

ok zrobie to wszystko i potem napisze jak wygląda sprawa, co do oleju to przy 215tys, teraz jest 220.