.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jako ze jestem tu mozna powiedziec od niedawna , chcialbym przekonac sie jak wyglada wiedza tych ktorzy pelni przekonania daja wiele rad kazdemu i na kazdy temat. Gdybym zaczal liczyc ile razy na tym forum pojawia sie okreslenia VAG lub LOGI usnalbym podobnie jak przy liczeniu baranow.

Z tego tez powodu i prosze nie doszukiwac sie zlosliwosci chcialbym przekonac sie ile osob rzeczywiscie chce zglebic tajniki rozwiazan na temat ktorych chetnie sie wypowiadaja. Chodzi mi glownie o to by zainteresowani przedstawili wlasnymi slowami czyli ze zrozumieniem nastepujacy temat.

Recylkulacja spali w silnikach TDI , zasada dzialania i powody dla ktorych zostala wprowadzona do masowej produkcji.

Recyrkulacja spalin .....

Nie chce mi sie kopiować...
http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=3666
http://nubira.autokacik.pl/lektury/egr/egr.html

Simpson Lotusowi chyba chodzi o udowodnienie, że jesteśmy stadem baranów, którzy tak naprawdę nie wiele wiedzą.

Nie absolutnie ... Lotus chce sie przekonac kto jest tutaj zainteresowany informacjami , kto je posiada , a kto tylko udaje.

Poza tym trzeba na to spojrzec jak na dobra zabawe ... Od taki zwyczajny Quiz

A może Lotus pisze pracę licencjacją pod tytułem i chce byśmy mu ją "napisali" (nie ma to jak dobra teoria spiskowa hehe)
Ot taki zwyczajny żart

rozumiem ze wklejone linki przez Simpsona nie sa dla Ciebie wystarczajace ...

[p.s kiedy mija termin quiz'u i kiedy poznamy pawidlową [wyczerpujaca] odpowiedz ? ]

Większość z nas co się interesuje tematyką własnych wozidełek wie co to EGR, wie, że to ponowne dopalanie spalin w silniku i wie, że mamy to montowane przez głupich ekologów. Jedyny plus to taki, że silnik pracuje bardziej miękko. Mam nadzieję, że już się dowiedziałeś co to jest Lotus - udowadnianiem, że wiesz więcej niż np. 50% forum tutaj nikomu nie zaimponuje - bardziej nam się spodoba jak podzielisz się wiedzę w konkretnym przypadku!

Coraz bardziej utwierdzam się w przekonaniu, że kolega Lotus się pomylił ...

Ja zas cały czas czekam az kolega Lotus poda nam wartość regulacji początku kata wtrysku w AAT - taki banał a nadal czekam ...

Ja tez zadam pytania:
- czy silnik 1Y uruchomi się na 15 stopniowym mrozie bez udziału świec żarowych. Oczywiście mile widziane uzasadnienie.
- czy silnik 1Z/AEL/AKN uruchomi się na 15 stopniowym mrozie bez udziału świec żarowych. Jesli się nie uruchomi/uruchomi, to dlaczego ?
- czym różni się silnik 1T od AAT/AEL`a. Jeden drobny ale istotny szczegół.
- różnice w silnikach 1Z od 92 do 95 roku
- pręciutko z głowy wartości kąta wtrysku dla 1Z/AFN/AAT/AEL. Zapewne robisz to na codzień, więc nie przeklejaj zeszytu serwisowego ...

Na pierwszym pytaniu poległ jeden z "renomowanych" warsztatów w P-cach. Na drugim na razie leży autor quizu z tematu posta.
Na resztę pytań odpowiedzą nawet moje młodsze siostry.

Oczywiście traktujemy to jako zabawe, uprasza się publikę o nie podpowiadanie.

Recyrkulacja spalin polega na dopuszczeniu części gazów wylotowych do kolektora ssącego i ponownym spaleniu. Realizuje to zawór EGR sterowany przez podanie podciśnienia na membranę zaworu a za całość odpowiada ECU, który decyduje ile procent ma być ponownie spalone a to zależne jest od temperatury silnika i jego obrotów. Recyrkulacja została wymyślona ze względów ekologicznych.

To tyle. Co wygrałem?

jak dla mnie to chodzi o reklame

nic .. bo to nie pełna odpowiedz ...

[czekamy na Lotus'a] ....

Nie wiedziałem, że chodzi tu o pracę doktorską

Recyrkulacja spalin polega na wprowadzeniu części spalin wytworzonych przez silnik do komory spalania.

Gazy spalinowe powracają tam tylko wtedy, gdy silnik pracuje pod niewielkimi obciążeniami. Dzięki wprowadzeniu spalin ogranicza się zawartość tlenu w mieszance paliwowo powietrznej, co zmniejsza intensywność procesu spalania.

W efekcie uzyskuje się obniżenie temperatury ścianek komór spalania i zmniejszenie emisji tlenków azotu, których powstawaniu sprzyja wysoka temperatura. Spaliny do cylindrów kieruje specjalny zawór EGR.



Bez sensu ten temat.Google generuje wynik w ciągu 1 sekundy.

Tu raczej nie chodzi o wiedzę tylko o umiejętność korzystania z netu.

Basket dał fajniejsze zapytania

A wlasnie ze chodzi o prace doktorska Pomysl jak fajnie gdy forumowicze i w tym ja przyznaja Ci doktorat..

Bascecior nie wiem gdzie mam Ci odpowiadac juz na temat sprawy czasu rzpoczecia wtrysku. Wiec odpowiadam i w tym miescu ale juz ostatni raz. Czas rzpoczecia wtrysku nie jest konstans !!! Nie mozna zdefinowac go dwiema cyferkami tak jak chciales to zrobic. Czas wtrysku jest zalezny od temperatury paliwa i musi znajdowac sie w skali wykresu.

Silnik AAT o ktorym piszesz produkowany byl w rozncyh wersjach oprogramowania EDC gdzie obroty podczas odczytu nie sa podnoszone i w takiej wersji ze podnsza sio o dwie rozne wartsci.

Jesli chodzi o to zapalanie to wiem do czego zmierzasz ale nie o to chodzi. Sa to w prawdzie silniki z bezposrednim wtrsykiem ale nie oznacza to ze swiece sa zbedne. Taki dobry silnik ( chociaz nie sadze zeby byly jeszcze silniki 1T ktore sa dobre) napewno pozwoli sie uruchomic przy niskiej temperatuzre ale nie bedzie to taka sielanka jak o tym czytalem na tym forum. Nie musze tlumaczyc ze zadaniem podgrzewaczy jest ogrzanie zassanego powietrza a powietrze - 15 nie jest zbyt cieple

Jesli zas chodzi o roznice 1T wzgledem AAT i AAL to uwazam ze 1T ma beznadziejnie rozwiazany uklad rozrzadu. Nie do konca rozumiem co chcesz osiagnac tym sposobem ale omawianie zmian konstrukcyjnych z pamieci wlasnymi slowami bvedzie dotyczyla glownie tych modeli z ktorymi miales Ty lub ja najwiecej doczyninia. Tym samym moze sie okazac ze 1T mazsz w glowie aja dla odmiany AKF.

Mysle ze omawianie konstrukcyjnie najlepiej po numerze nadwozaia ktory samochod mial przeplywomierz masy powietrza , aktory przeplywomirz ilosci powietrza mija sie z celem. Chyba ze chcesz Bascecior to mozemy omowic ze szczegolami

Daze raczej do tego zebysmy pisali o zasadach dzialania tak jak naprzyklad temat recylkulacji poniewaz jest to fajna zabwa jak juz mowilem , niezly sprawdzian i dotyczy przedwszytskim zasady dzialania , a nie sprawy jakiej srednicy sruba przykrecay jest zawor pneumatyczny EGR. Rozumeisz Bascecior o co mi chodzi ?


I nie pytajcie mnie o czas wtysku wiecej bo to sie mija z celem poniewaz dla kazdego silnika jest inny i zalezny od TEMPERATURY PALIWA .... Nie ma wartosci konstans !!!!!

przeczytałem 15 odpowiedzi w tym temacie i zastanawia mnie o co chodzi - czyżby w oststnich dniach forum zyskało tytuł Akademickiego ???? kolega "Lotus" wzbudził jałową dyskusję na bliżej nieokreślony temat.

Kolego Lotus - rozumiem że chciałeś dać się poznać jako fachowiec i OK. Ale wnioskuję żeby tematy nie związane z konkretami umieszczać w HP - jako quiz i rozrywka....

W związku z podtekstem (ja to tak odebrałem) że na forum nie ma fachowców informuję uprzejmię że do dnia dzisiejszego zawsze otrzymywałem właściwą pomoc, szybko, i konkretnie.- Jak dotychczas żadko udawało się to u mechaników...... a tą grupę właśnie kolega Lotus reprezentuje.

Przecież to oczywiste, że Pan Lotus będzie polemizował z każdym, kto napisze słowo VAG. Chyba nie ma u nas warsztatu, który nie chciał by spalic siedziby viakena

Przecież dziś podejście do niemal każdego problemu z TDI zaczyna się od podpięcia komputera.
Chyba Lotus nie powie, że jak przyjeżdża klient z zapaloną kontrolką ABS to rozbiera pół auta i sprawdza połączenia wtyczek, bo nie miał by czasu nawet tu posta napisac.
Nawet całkowity laik może zczytac kody błędów i szukac na forum pomocy lub analogicznych przypadków innych użytkowników. Już nie jeden dzięki poradom i fachowym analizom logów zaoszczędził mase czasu i pieniędzy.

Potrzeba posiadania własnego interfejsu diagnostycznego nie wynika w wielu przypadkach z niskiej wiedzy mechaników, ale powszechnego naciągania ludzi na wydatki.

Może zrobimy ogólnopolski test: ochotnicy odepną czujnik abs i pojadą na mniej lub bardziej znany serwis. Wtedy potwierdzi się wartosc vaga, bo obstawiam że większosc zacznie naciągac ludzi na czujniki, sterowniki itp...

Analogicznie można zrobic "Malenki egzamin z fachowości mechaników"... mimo, że wątek z niepolecanymi warsztatami już istnieje



No widzi Pan Lotus każdy uczy się całe życie, nawet mechanik który reklamuje swoją firmę "o samochodach wiemy wszystko".
Pozdrawiam

Dobre..... ciekawy jestem jakie byłyby efekty tego
np. 50 osób odpina czujnik ABS i jedzie do serwisu - i potem opisują tutaj te wszechobecne
"Panie, panu się rozpie...olił komputer i sterownik modułu 0x8DEAD0E i musi Pan wydać XXXX PLN na naprawę "

stawiam dychę, że 90% przypadków by się tak skończyło.