.: AUDI KLUB POLSKA :.

Co poza niżej wymienionymi opcjami może być przyczyną ?
- nieszczelność dolotu (moim zdaniem szczelny;
- uszkodzenie jednego z czujników spalania stukowego (teoria Kefira).

Spróbuj wypiąć N75, jeśli wzrośnie to raczej coś ze sterowaniem elektrycznym, jeśli nie wzrośnie to raczej coś z WG albo już turbinka nie wydala:)

otwarty WG? ale raczej malo prawdopodobne..
stukatory jak najbardziej, wlaczy mape na uboga i lipa

wiem ze to trudne
ale odepnij weze wsadz lape w turbinke i zobacz jak wirnik sie zachowuje

Turbinka jest ok - luz na wirniku znikomy.
Jutro może będe miał czas to trochę obadam - mam jeden czujnik nadto także porobię roszady. Tylko nie mam 100% pewności, że jest sprawny (można jakoś go sprawdzić pomierzyć ?).
N75 mam pominąć jesli dobrze zrozumiałem.
A czy np. jakiś niewielki otwór w mębranie WG mógłby powodować jego uchylanie - czy to w drugą strone działa ?

Nie musisz go pomijać tylko sprubuj wypiąć poprostu wtyczke.
Gdybyś miał dzirawą membrane to turbina by ładowała jak szalona aż do 0,6 bar (znam to z autopsji:D)

No tylko, ze wlasnie to moze byc objaw braku sterowania N75 ! Jak go wypniesz bedziesz mial wlasnie mniej wiecej takie cisnienie bo na tyle jest ustawiona sprezyna w WG.
Poza tym masz zwykly gaz, co tu duzo gadac, moze byc tak, ze faktycznie pojawia sie spalanie stukowe z jego powodu. Co do stukowcow, to polecam Ci kupic nowego, nie zaboli az tak bardzo a w koncu to dosc wazny gadzet.

To może powiedzcie mi, czy N75 w stanie beznapięciowym jest otwarty/zamknięty i który z tych stanów powoduje otwarcie WG, bo teraz to jeden drugiemu zaprzecza.
Co do gazu - na PB98 tez ładuje 0,2 bara.

W 10V N75 kontroluje naplyw cisnienia do gornej komory WG aby przytrzymac zawor WG w pozycji zamknietej az do momentu osiagniecia zaprogramowanego w sterowniku doladowania. Dlatego domyslnie bez zasilania powinien on byc ZAMKNIETY, aby WG mogl sie otwierac po osiagniecu okolo 0,2 0,3 bara doladowania - taka jest sila sprezyny w WG.
Dlatego stawiam, ze Twoj N sie nie otwiera. Zreszta sprobuj to przetestowac ustami

Jesli chcesz sprawdzic jak szybko laduje Ci turbina, to zepnij gorna komore WG z kolektorem dolotowym, oczywiscie Ci odetnie, ale bedziesz widzial jak wydajnie laduje turbo.

W 20V jest odwrotnie. N75 steruje doladowaniem poprzez dolna komore WG, dlatego bez zasilania jest domyslnie OTWARTY.

A jak jest z awaryjnością N75 (może jest po prostu uszkodzony). Rozumiem, że jest to zaworek typu otwarty/zamknięty - zasilany 12V ?

Taki efekt byłby chyba w 20V albo nie chwytam

na szybko jak podepniedsz górny wezyk wg do kolektora ssacego, to wg nigdy sie nie uchyli i bedzie przeladowanie. mozesz stestowac, bedzie wiecej wiadomo.

najprawdopodobniej masz cos nie tak ze sterowaniem:
- sprawdz, czujnik pelnego otwarcia przepustnicy.
- wypnij na test czujnik 4ro pinowy, bo on moze dostarczac sygnal przegrzania silnika i OB nie dziala

N75 to elektrozawor sterowany tzw. duty cycle, to impulsy elektryczne o okreslonej czestotliwosci, inaczej mowiac zaworek sie otwiera i zamyka zgodnie z duty cycle wpuszczajac odpowiednia ilosc cisnienia do WG.

Mozesz obserwowac to duty cycle podlaczajac zaroweczke rownolegle do N75.


Wlasnie WOT tez mozesz sprawdzic, jesli masz bledy stukowcow to kontrola doladowania tez moze byc wylaczona...
Tak samo bedzie jesli pin 2 czteropinowego czujnika temperatury zostanie zwarty do masy, wowczas ECU uznaje, ze silnik jest przegrzany i nie kontroluje doladowania.

Nie jestem szczerze mowiac do konca zorientowany w 10V, Lukasik da masta napewno CI pomoze.

Już coś mam !
Sugestią Lukasika odnośnie TPSu uświadomiłem sobie jak mało wiem
tj. nigdy nie wciskałem nogi do samej dechy (taka pozostałość z R5 na gaźniku, który wterdy słabiej szedł), a więc styk TPSu się nie załączał.
Teraz sprawdziłem i wskazówka dociera płynnie do 0,3 bara i zaczyna drgać pomiędzy 0,2-0,3. Czy te drgania świadczą o uchylaniu się WG ? Poza tym oscylacja doładowanie między 0,2-0,3 w MC2 to chyba nadal mało

Przy takim podłączeniu migiem nabiło mi 0,6 bara (w tym momencie odpuściłem nogę z gazu).
- styk pełnego otwarcia działa (sprawdziłem dodatkowo omomierzem)
- nie mam do sterownika doprowadzonego sygnału z 4-pinowca

P.S. Czy silniki jak np. 1B mają inną sprężyne w WG, czy większe doładowanie realizowane jest tylko poprzez sterownik ?

A nadmienie jeszcze, że na PB nie mogłem wytestować, bo przy wciśnięciu pedału do deski zaczyna szarpać już przy 0,15 bara.
Myślałem, że pompa nie wyrabia ze względu na spadek napięcia ale okazało się, że nie jest tak źle (11,8V) - ale to już będzie osobny temat.
Czy ta oscylacja doładowania 02-0,3 może być wynikiem przełączania map zapłonu w efekcie spalania stukowego na cyklonie ?

Przez weekend temat spadł na 2 str. a ja dalej szukam odpowiedzi.

no szansa na spalanie stukowe na cyklonie przy emulacji sondy jest znikoma..
wyłączam się z dyskusji bo jeszcze za malo wiem o tym silniku, jakbym wiedzial to bym staral sie pomoc powodzenia..

Dodam, że spotkalem się z dwoma tps'ami ktore byly uszkodzone i nie zawsze stykały przy pelnym otwarciu przepustnicy. wtedy mialem wariacje wlasnie z doladowaniem. obserwowalem napięcie na styku podczas jazdy (przy pomocy komputera gazowego) i napięcie przeskakiwało i samochod dziwnie jechał. przy pomiarze statycznym miernikiem bylo ok. poprostu czasami przerywało.

Naprawiłem to w ten sposób, że otworzyłem tps'a i poprawilem luty wewnątrz.



a tutaj calosc. http://sjmautotechnik.com/trouble_shoot ... throt.html

Sprężyna w 1B jest wyższa o 1,5-2cm od takiej z MC, dużo twardsza...tak organoleptycznie - dwa razy twardsza i jest głębiej o 5-10mm osadzona w pokrywce WG.
Wartość doładowania ustala mapa doładowania i steruje poprzez N75. Chociaż na za miękkiej sprężynie nie będziesz miał seryjnego doładowania. A za twarda natomiast spowoduje przeładowanie bo komp nie nadąży ze zbijaniem ciśnienia.

Mnie natomiast sie wydaje, ze jest calkiem duza szansa. A mechitro chyba ma w ogole instalke I generacji, to juz w ogole....Ale niech sprawdzi najpierw TPSa moze tak jak pisal Lukasik.

Zrob cos z tym autem Michal, bo jak mnie wiozles, zloilby Cie z palcem w pupie byle jaki KV bez LPG....