.: AUDI KLUB POLSKA :.

WITAM ,Pozdrawiam wszystkich,
Mam problem, niedawno nabyłem audi a6 3,0 tdi 2005r, przy kupnie sprawdzane w serwisie i na kompie oraz ogólnie wzystko było ok, natomiast podczas użytkowania wyszło szydło z worka.
Samochód zaczyna kopcić po dłuższym postoju na wolnych obrotach i po przejechaniu ok 100m objaw ten ustaje, i nic się nie dzieje do następnego postoju i tak w kólko, Byłem w serwisie po dokladnym sprawdzeniu nic nie stwierdzono żadnych usterek, wymienili olej aby zaobserwować stan czy będzie rósł, po przejechaniu ok 1000 km stwierdzili że oleju nie przybyło, i zaproponowali wymianę napinaczy łańcucha rozrządu bez gwarancji że kopcenie ustanie
Może ktoś się spotkał już z takią usterką i podpowie co może być , po te próby napraw serwisu są dość kosztowne, dzięki

Również witam .

Najbardziej prawdopodobną przyczyną kopcenia jest problem z filtrem DPF, którego nie widzą jeszcze czujniki "różnicowe" ciśnienia spalin (dlatego nie pojawia się komunikat na liczniku).

Napinacze (i łańcuchy) rozrządu i tak będziesz musiał wymienić (zazwyczaj w przedziale 150 - 250 tkm) i kopcenie może pochodzić od tego problemu (jeżeli np. łańcuch już przeskoczył) - lecz w takim przypadku RACZEJ by kopciło cały czas, a nie dopiero po rozgrzaniu układu wydechowego.

Inną hipotetyczną całkiem przyczyną zadymienia może być zwis silniczka krokowego lub samych "drosselklappe" w kolektorach ssących ... .

Jak (mam nadzieję, że przekonująco ) udowodniłem - pierwszą rzeczą jaką powinieneś bezwzględnie wymienić jest serwis opikujący się Twoim autkiem ... .

PS:
To dopiero początek ... ale już teraz postuluje stworzenie nowego forum lub zupełnie osobnego działu dla userów C6-tek, ponieważ stawiam każdą stawkę, że niebawem zapchają nam serwer na którym aktualnie stoi AKP.
TO NIE JEST ŻART !!!

To z C6 jest tak źle?? przymierzam się do kupna i teraz trochę mnie przeraziłes...

to nie kopci tylko jak się rozgrzeje , ten objaw jest stały czy silnik jest zimny czy ciepły ale występuje to po dłuższym postoju na wolnych obrotach, np w korku, aco do tej wymiany to mam vito cdi i tam łańcuchy sprawdza się dopiero po ok. 500tys km, a waudi taka kicha że nie wytrzymują nawet 300tys km?, przecież koszt wymiany łańcuchów to ok. 12tys zł, a napinaczy to ok. 2500 zł, a może to wtryski leją

A ciekawe co z diagnostyką 3.0 TDi...???
Czy nie nalezałoby sie juz zaglebic w ten temat..?
EOT

Pozdrawiam

Poradzisz sobie sam.

Diesel Particle Filter Emergency Regeneration

Prerequisites (General):


Ignition ON
Engine ON (Idle)
Coolant Temperature above 50 °C (see MVB 002.4)
Particle Filter Load below Specification (see MVB 075.3, VAG-COM should give the specified value)
If the Particle Filter Load is above Specification the Particle Filter needs to be replaced since the car may burn down when regenerating.
Power Consumers ON (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control)
Conditions (Driving Cycle):


Vehicle Speed between 30-60 km/h (18-37 MPH)
Engine Speed between 1500-2500 RPM (4th or 5th Gear, Automatic Transmission in Tiptronic)
Duration approx. 15-20 Minutes
Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger above 700 °C
Drive the car based on the above conditions until the Particle Filter Load is as low as possible (close to 0 %). In case the regeneration fails there can either be problems with the Driving Cycle Conditions or with the Engine Hardware.

[Select]
[01 - Engine]


[Coding-II - 11]


Enable Regeneration by Entering 21295.
[Do It!]


[Meas. Blocks - 08]
Select both Groups at once 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Regeneration Status (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger
MVB 075.2: Exhaust Gas Temperature before Particle Filter
MVB 075.3: Particle Filter Load
MVB 075.4: Exhaust Gas Temperature after Particle Filter


Now Start the Driving Cycle and keep watching the Measuring Blocks (2nd Person required).


[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

na komputerze nic nie widac wszystko jest ok
nie bardzo wiem o co chodzi z tym artykułem po angielsku

nalezy przeprowadzic tzw. wypalanie filtra DPF- po tym zabiegu Twoj problem (kopcenie) powinien sie zmniejszyc lub zredukowac do zera

Może ktoś wymienial wtryski i nie przeprowadził adaptacji dlatego kopci na wolnych obrotach. Ostatnio wymieniałem w swoim i bez adaptacji też tak kopcił a silnik pracowal równo. Przy zabitym filtrze cząstek stałych auto słabnie i pojawia sie komunikat. Prowadnice , łancuch rozrządu nie są takie straszne i wytrzymują więcej niż 300 tys km , praktycznie można wymieniać w tym samym czasie co sprzęgło . Zerwać się nie ma prawa ale pierwszymi objawami luzu będzie hałas co łatwo można usłyszeć, ponieważ te silniki są bardzo ciche.

Podaj przepis

dlaczego wymieniales ...

Wgrałem mocny program i 2 wtryski zaczęły przerywać (od ciśnienia i temperatury po chipie). Dlatego wróciłem do serii . Common rail to wspaniały i prosty system , który wymaga jedynie bardzo szybkiego przetwarzania danych ECU ale jego najsłabszym punktem są wtryskiwacze.

Witam
To ten filtr zapycha się że trzeba go wypalić?
Odstawiam auto na drugi tydzień do następnego serwisu zobaczymy jaka będzie diagnoza,co powiedzą mądre głowy, zastanawia mnie tylko fakt że było za dużo oleju w silniku ,i to bardzo dużo ok. 3 litr spuściłem

zabrzmiało to jak scena z mrocznego filmu

chyba w takim razie kupię drugi silnik BAU i pare innych części i zostanę na 10 lat przy swojej C5 . Poczekam na nowy model C7 A dział C6 potraktuje jako ciekawostke techniczna .

Piotruś kiedy sprzedajesz swojego Allroada???

Tez się troche obawiam C6 bo chce kupic juz po wakacjach.

gdzie Ty jezdzisz po serwisach 3l za duzo Ci wlali czy poziom sam poszedl w gore

Filtr nalezy wypalic komputerowo co pewien czas

Teraz juz jasne jest skoro było 3 litry ponad stan oleju silnikowego , dlatego kopcił. Mam tylko nadzieje, że silnik nie będzie się z biegiem czasu rozszczelniać. Odma pewnie cała w oleju i dodatkowo filtr cząsteczek stałych też.

A wracając do tematu czy można filtr cząstek stałych odpalić bez
VAGa?

nie, nie da się.
ponadto to, co wskazał Pablo200 odnosi się do silników R4/5. dla V6 jest zupełnia inna procedura i inny login.
zastosowanie procedury R4/5 do V6 może skończyć się pożarem pojazu.

Cholerka.. rozumiem, że jeśli filtr zapycha się często (dwa razy
w miesiącu) i raz na jakiś czas uda się go 'odepchać' jadąc 70km/h
na 5 biegu a teraz jak widać już nie da się to znaczy tylko, że
filtr jest do wymiany?