.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, mój kolega ma następujący problem. Otóż, w jego samochodzie niedawno był wymieniany rozrząd i poprosił mnie o zrobienie logów bo samochód nie chce ciągnąć ( jest problem z osiągnieciem 4 tys obrotów ) . Pytałem się czy tak się działo przed wymianą rozrządu to niestety on nie wie !!! Czy rozrząd jest poprawnie ustawiony?
Po podłączeniu kompa VAG pokazał mi parę błędów, ale tylko jeden powraca po wykasowaniu: 65535. Znalazłem taki opis:
-65535 Uszkodzony sterownik
-65535 P0603 Błąd jednostki kontrolnej lub modułu wewnętrznej kontroli. Błąd pamięci podtrzymującej (KAM) lub brak zasilania jednostki kontrolnej lub zły kontakt z uziemieniem lub nie zapisano żadnych usterek (jeśli MIL nie jest podświetlony)
-65535 Nie zapisano żadnych usterek (jeśli MIL nie jest podświetlony)
-65535 Błąd jednostki kontrolnej – w którymś systemie
Wyczytałem żę przyczyną takiego błędu może być pęknięty wężyk w komputerze od turbiny, czy to możliwe?

Z tego co wyczytałem z loginów to występuje problem z ciśnieniem doładowania turbiny ( jest za małe ), statyczny kąt wtrysku do regulacji, temperatura za niska.

Proszę o wasze opinie i porady. Dzięki.

BS
000

003

004

011


statycznie
000

001

003

004

007

013


Dynamicznie
000

001

003

004

008

010

011

termostat - do wymiany
EGR - wyglada na zaslepiony
dawka paliwa - troche niska ale w normie
statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku - obowiązkowo do regulacji... zaplon za poźny
mechanizam wyznaczania dynamicznego kąta wtrysku - OK
sprezarka - niedoladowanie - do sprawdzenia wszystkie wezyki ukladu podcisnienia oraz poprawnosc pracy zaworu upustowego... (domykanie)
uklad wtryskowy - w normie

LMM - ocenimy jak dojdziesz do ladu z turbiną.

A tu mozesz poczytac o bledzie 65535 :
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... ight=65535

Pozdrawiam i powodzenia

szukaj dziurki w dolocie ...

reszta juz zostala napisana ...

Dzięki za odpowiedź, zacznę wszystko sprawdzać dopiero w poniedziałek i dam znać o wynikach. Czy na podstawie logów możecie ocenić czy rozrząd jest poprawnie ustawiony, lub czy sam w swoim zakresie mogę to sprawdzić ( jakieś znaki ) ?
Pozdrawiam.

Z logow nie wynika zeby rozrzad byl zle ustawiony... jesli bedzie mozna ustawic prawidlowo statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku tzn ze jest OK

Pozdr

Witam. Troszke to trwało ale wreszcie zabrałem się za samochód.
Sprawdziłem i wymieniłem po kolei wszystkie przewody podciśnieniowe i szczelność układu dolotowego i niestety problem nie został rozwiązany.
Logując grupę BS 011 stwierdziłem ze zawór upustu spalin się nie porusza, jednak ręcznie jestem w stanie go poruszyć. Wyglada mi to na brak serowania, czy winny temu jest zawór N75?

Zaloguj 011 dyn po wymianie wezykow...

Tez logowalem i bez zmian
Własnie mierzylem opor zaworu N75 i zalazlem ze ma wynosic od 14 do 20 Ω a u mnie jest 28,5 a napiecie zasilania na styku 1 wtyczki i nasie samochodu wynosi prawie 12 V więc czyli w normie a napiecie między stykami w kostce wynosi 6,5 V, czy N75 działa poprawnie?

I od czasu do czasu wyskakuje bład:
00575 Inatake Manifold Pressure
17 - 00 Control Difference

Wydaję mi się, że zaciął ci się N75 i nie działa poprawnie, ewentualnie pękła sprężynka i się zaciął, proponuję podmianę, rozbiórkę N75.

Ale nie jestem pewny niech ktoś potwierdzi moje zdanie.

Podmien N75 , VAG na kolana i w droge

ciekawe jak tam stan katalizatora

Czy N75 od AFN-a wchodzi w gre do podmianki?
Jutro odepne wydech i zaloguje 011

Dziwi mnie również dziwne „byczenie” dochodzące z filtra powietrza.

Dodam że EGR po czyszczeniu również nie pracuje prawidłowo ( tzn. w BS 003 na zimnym silnik wartość wynosi cały czas około 500, nie otwiera i nie zamyka się cyklicznie ), nie był zaślepiony a bardzo zabrudzony może to ma też jakiś związek ( jak tak mogę go jutro zaślepić, czy ma to jakiś sens? )