.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Pękł mi pasek wieloklinowy i motor stanął. Wymieniłem wieloklinowy rolkę .Odpalam motor nie chce odpalić ? Podładowałem akumulator i grece a tu nagle kilka stuków i amen.Rozkręcam obudowę a tam zerwany pasek i pełno strzępów z wieloklina to pewnie była przyczyna albo podczas strzelenia juz przeskoczył. co teraz .Jak od nowa ostawić rozrząd jaka procedura ? Pytałem i opinie i 2 mechaników zaproponowało aby od nowa ustawić rozrząd pasek i spróbować odpalić nie powinno być nic uszkodzone bo zerwał się podczas odpalania na rozruszniku ale nie odpalił ?? Czy silnik jest kolizyjny czy bez kolizyjny podczas zerwania paska ?
Pomocy !!!!!

Każdy diesel jest silnikiem kolizyjnym.
Nie rozumiem tylko z tego nieuporządkowanego słowotoku, co strzeliło, czy po raz drugi pasek wielorowkowy czy rozrządu ...

Tutaj pomoc od pana Etzholda:
http://www.planetsecurity.pl/vag/Rozrzad%20R4%20TDI.pdf

przepraszam za słowotok ale troszkę jestem poddenerwowany ta sytuacja
a wiec pierwsze strzelił pasek wieloklinowy . scholowałem auto i go wyminiłem przy próbie odpalanie zerwał się rozrząd.
Jak myślicie do się jeszcze uratować tego 1zeta
ps. możesz podać link do całej książki w pdf

Na moj prosty rozum to dol sie kreci a gora nie...bo sie wszystko popitolilo w glowicy i kolejny pasek musial sie zerwac....ale ja sie nie znam i wsumie nie mam co sie odzywac. Lepiej nie pakowac kasy w kolejny pasek chyba

Znajomy na popych 1.9SDI brał i pasek rozrządu poszedł i niestety głowica do roboty poszła Głowice do góry bierz i stanie się jasność.

mi się wydaje tylko tyle ze po prostu odpady z paska wielorowkowego spowodowyały przeskoczenie i byc może uszkodzenie paska rozrządu a reszta to już jak wyżej pisałem. Chciałbym się dowiedzieć przed ściągnięciem głowicy czy można od nowa zestroić rozrząd i spróbować uruchomić



Baskecior z opisu wynika że dużo użytkujesz takie właśnie tdi 1z . Jak myślisz warto zestroić rozrząd nowy pasek i spróbować odpalić

nie warto nic robić bez obejrzenia dokładnie co się dzieje w głowicy

Założyć pasek ale nie odpalać!
Pokręcić co najmniej 2 obroty wału korbowego jakimś kluczem i sprawdzić czy nie blokuje.
Jeśli blokuje, to głowica w górę, jeśli nie, to NA WŁASNE RYZYKO można spróbować pokręcić rozrusznikiem.

Wykręć swiece żarowe, zakładaj nowy pasek i pokręć kluczem za koło na wale korbowym. Jeśli nie będzie silnego oporu , istnieje cień szansy że sprawa przeszła bez echa.
Z drugiej strony - osobiście zwalałbym głowicę i oglądnął ew. straty. Jeśli zawory nie oberwały - silnik będzie zdrów.

Powiem szczerze że mam taka nadzieje że nic się nie stało.
Czyli wykręcić świece żarowe czy odłączyć ? ,założyć pasek i spróbować zakręcić jak nic nie będzie stukać to spróbować odpalić ?? Pisałem wyżej o momencie w którym zerwał się pasek było słychać taki stuk ,czym on był spowodowany samym zerwanym paskiem czy po prostu zawór się z tłokiem spotkał
Jak ustawić te wszystkie koła i pompę ?? Ma ktoś jakąś książkę ??
I jeszcze jedno przerabiał ktoś może anglika ? Tak już myślę że jak by remont był kosztowny czy nie warto pomyśleć o jakimś angliku i tego poświecić na dawce .

I jeszcze jedno ;/ próbowałem poodkręcać oprzyrządowanie głowicy i jak sie zabrałem za te gumowe węże przy turbie ta gumowa rurka , jak ją ściągnąłem zobaczyłem wirnik i przed nim jak by jakąś ciecz jak by olej odrobinkę o czym to świadczy ?

Świece wykręć.
Instrukcję złożenia rozrządu Ci wystawiłem.
Z rur poleciał olej - to norma.

lepiej sciag dekiel i walek rozrzadu, sprawdz czy wszystkie szklanki sa cale i czy ktorys zawor nie jest nizej, bo jesli spotkaly sie zawory z tlokami a zaczniesz palic motor to jest szansa ze rozwalisz wiele wiecej rzeczy

Ta opcja podoba mi się najbardziej, też bym tak zrobił a dopiero później jakby coś nie tak brał się za rozbiórkę

tylko pozniej to moze nie byc sensu rozbierac jak zawor sie urwie i wbije w glowice po odpaleniu
A do ustawienia rozrzadu i tak powinien sciagac pokrywe to co za problem odkrecic jeszcze kilka nakretek ze stopek od walka i sprawdzic

Zawsze jak się dotykam rozrządu, przed odpaleniem przekręcam wałem cały silnik w celu sprawdzenia czy nie ma styku zaworów z tłokami

Jutro jadę do zmecha przedyskutować sprawę czy się podejmie wyżej opisanych operacji . Dam znać co i jak a na razie dziękuje WAM za pomoc jak by komuś coś jeszcze do głowy przyszło to proszę pisać

*ściągnij dekiel nie ruszaj wałka sprawdz luzy na regulatorach - ustaw rozrząd i przed ściagnięciem głowicy (a to jest pewne ) zmierz ciśnienie na cylindrach.

* To wszystko zrobi mechanik

koszta przy robocie samej głowicy - sprawne popychacze, wałek w całości, niezniszczone gładzie popychaczy to ok. od 200pln do 1000pln.

Witam
Wróciłem właśnie z tur de po mechanikach no z 2 na 3 chce 500zł z robotą głowicy + części czyli zawory ,uszczelka pod głowicą.Ale jeden powiedział że jak zrobie góre czyli głowice zawory uszczelniacze itd a nie zrobie dołu pierścieni to bedzie brał olej i on by zalecał zrobienie wszystkiego czyli pierścienie zawory szklanki uszczelniacze itd.
Co wy na to ?? Jak powiedziałem ze podczas odpalania było słychać stuk to mówią ze na pewno pogięło zawory wydechowe i kto wie co jeszcze nie wiem co mam robić czy pchać się w taki remont czy inwestować w anglika.

Witam
Potrzebuję pilnie takiej części "Osłona paska zębatego" Nr części 028 109 127 J

to może jeszcze wymienić sprzęgło, wachacze i turbinę? Po dziurki w nosie mam mechaników wg których wszystko jest do roboty. pozdrawiam