.: AUDI KLUB POLSKA :.

Pasek rozrządy wymontowanie i zamontowanie

Wymian paska rozrządu interwał przeglądowy:

AUDI 100 C4 2.5 TDI 60 000 km

AUDI A6 C4 2.5 TDI 120 000 KM


Wymagane przyrządy specjalistyczne:

- klucz napinacza V 159 Matra
- tester napięcia paska VW 210
- liniał ustalający 2065 A
- blokada kół zębatych 3036
- klucz okrągły 3355
- blokada wału korbowego 3256






Wymontowanie :

Demontaż osłony silnika ( spód )
Demontaż zderzaka przedniego
Demontaż wzmocnienia przedniego
Demontaż paska wielo rowkowego
Demontaż osłony paska rozrządu
Demontaż pokrywy silnika
Demontaż pokrywy głowicy

Obrócić wał korbowy do martwego punktu cylindra 1
Oznaczenie na kole zamachowym 0 musi dolnym kantem opierać się na oknie
kontrolnym skrzyni biegów.





Jednocześnie punkty kontrolne pompy i koła pompy muszą znajdować się na przeciw siebie. Jeśli punkt na kole pompy nie jest widoczny należy ponownie obrócić wałem o jeszcze jeden pełny obrót.





Poluzować nakrętkę napinacza o jeden obrót. ( strzałka )





Poluzować i odkręcić śrubę na wałku mocującą koło napędzające pompę.
Używając do tego blokady 3036 Zdemontować koło.





Poluzować napinacz paska rozrządu i zdemontować pasek zębaty z koła rozrządu.





Zamontować blokadę koła z tłumikiem drgań ( blokada 3256 ) jak przedstawiono na obrazku.

Przy czym przed zamontowaniem blokady przy silnikach AAT AEL odkręcić dwie śruby odstojnika olejowego.





Używając blokady koła odkręcić śrubę centralną wału korbowego a następnie cztery śruby mocujące koło zębate rozrządu. Zdemontować pasek rozrządu.




Montaż - ustawienie faz rozrządu


Poluzować śrubę koła rozrządu o pół obrotu.





Wsunąć liniał ustalający w tylną część wałka , a następnie przesunąć wałek aż zablokuje się o liniał i obudowę głowicy. Używając szczelinomierza zmierzyć powstała szczelinę między liniałem a obudową głowicy. Uzyskany pomiar podzielić przed dwa. Wypośrodkować wałek rozrządu wraz z liniałem a następnie używając dwóch szczelinomierzy wypoziomować liniał wsuwając listki szczelinomierzy odpowiedniego wymiaru - grubości.





Koło zębate wałka rozrządu zbić wybijakiem przez energiczne uderzenie młotkiem. Wykorzystać do tego otwór technologiczny znajdujący się w tylnej części osłony paska rozrządu.





Nałożyć pasek rozrządu wraz z kołem. Przykręcić koło w taki sposób by nie spadało ze stożka ale żeby mogło się luźno obracać.


Audi 100

Napinacz paska obracać w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara .

Wyskalować przyrząd do pomiaru naprężeń w skali 12 - 13 a następnie dokonać pomiaru naprężenia.





Następnie dokręcić śrubę mocującą napinacz z momentem:

Śruba M8 - 22 Nm
Śruba M10 - 45 Nm


AUDI A6 C4

Dokręcić śrubę napinacza ręcznie ( nie dociągać )

Przekręcić automatyczny napinacz używając klucza 3355 w kierunku wskazanym strzałka ( kierunek wskazówek zegara ) do chwili gdy prawy kant wskaźnika A pokryje się z prawym kantem wskaźnika B. Nakrętkę napinacza skontrować momentem 22 Nm

!!! Uwaga !!!

Wskaźnik nie może przekroczyć podanego obszaru A - B w przeciwnym razie napinacz ulegnie uszkodzeniu.

Jeśli dojdzie do zbyt silnego naprężenia , należy czynność napinania powtórzyć luzując napinacz i wykonać naprężenie ponownie.

f



Dalsze czynności dla wszystkich silników:


Dokręcić koło rozrządu z momentem 30 Nm + 90 stopni ( jedna czwarta obrotu ) używając do tego blokady 3036.

W żadnym wypadku nie stosować liniału ustalającego jako blokadę wałka !!!





Następnie wykonać dwa obroty dla ponownego ustawienia martwego punktu cylindra 1 by wykonać kontrole ustawień. Sprawdzić ustawienie punktu koła zamachowego.





Sprawdzić ustawienie wałka rozrządu liniałem oraz szczelinomierzami o tej samej wartości.




Sprawdzić zakres pozycje wskaźnika napinacza automatycznego gdzie znaki A i B muszą się pokrywać





!!! Jeśli ustawienia nie zgadzają się wykonać kompletną czynność ponownie !!!


Zamontowanie koła z tłumikiem drgań wykonuje się za pomocą blokady. Śruba centralna dokręcana jest z momentem 200 Nm + 180 stopni ( pół obrotu ) Konieczne jest zastosowanie nowej śruby centralnej.




W żadnym wypadku nie blokować wału za pomocą śrubokręta po stronie koła zamachowego. Grozi to uszkodzeniem zębów wieńca. Dotyczy szczególnie samochodów z automatyczną skrzynią biegów.

Blokowanie innym przyrządem niż 3256 może spowodować uszkodzenie koła z tłumikiem drgań. ( pęknięcie odlewu żeliwnego )

Dziwię się, że temat nie jest przyklejony. Świetny opis.

wszelkie zbędne komentarze usunięte,
link podwieszony przez INNEGO moda czyli mnie

I bardzo słusznie , temat zamknięty

Czy taką wymianę rozrządu można wykonać bez tych specjalistycznych narzędzi ? I czy poradzi sobie z tym raczej ogarnięty człowiek ? Czy są jakieś niespodzianki i na co zwrócić najbardziej uwagę ?

Z gory dzięki
Pozdrawiam

Witam
Czy mógł byś mi opisać ustawienie paska pompy,własnie mi pekł.
wiem że są znaki na pompie i na kole napędzającym pompe,to w miarę kumam,ale czy muszę też ustawiać wieniec na znak,przy skrzyni ?
czy po założeniu muszę odpowietrzać układ paliwowy ?
dzieki z góry za pomoc.
pozdrawiam.

Witam
Mam to samo pytanie, nie długo szykuje mi się wymiana rozrządu, Lotus czy mógłbyś odświeżyć foty bo nic nie widać ?

Ostatnia wizyta Lotusa na forum 5 luty 2011r więc czekaj cierpliwie na te fotki

Byłem przezorny i zapisałem temat w formacie PDF z obrazkami
Ktoś coś chce?

Tak ja.
Wyslij na przemik@interia.pl

Wrzućcie na forum lub na FTP.