.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam szanowne grono!
Powiem krótko co sie dzieje- od niedawna palila sie kontrolka informujaca o problemie z silnikiem, jednakze nie wystepowaly zadne objawy zewnetrzne, ktore by mogly na to wskazywac....az do niedawna..wczoraj auto slabiutko przyspieszalo i bylo nie czule na pedal gazu. Wszystko dzialo sie tak do 3000 obr., powyzej ciagnal jak trzeba. Przy KICK DOWN'ie rwal jak zawsze, jednak w tym wszystkim wydalo sie slyszec, ze silnik ogolnie glosniej pracuje.Dzisiaj mial tak samo,pomaga manualna redukcja biegow.
Daleko mam do mechanika, wiec nim to bedzie ostatecznosc , chcialbym sie poradzic was co dalej robic. Latwo jest wstawic auto do warsztatu i smarowac, ale chyba nikomu to nie w smak...
Wyskoczyl mi taki o to blad:
00560 - EGR....
08-10 Control limit surpassed- intermittent

Wiem, ze logi to tutaj podstawa, ale nie moge ich wykonac bo wyswietla mi sie komunikat o autoryzacji programu i nie wiem jak to przeskoczyc (moze ktos wie???), mam VAG-COM 409.1 i pracuje na viscie.
Oto screen



MAcie moze jakies pomysly, pomoze ktos?

Przeczyśc EGR lub zobacz bo może jest zaślepiony
Te nowsze dieselki po takich operacjach np. zaślepienia lubią pokazywac błędy

Przepraszam za lamerskie pytanie, ale gdzie znajduje sie dokladnie ten zawor, czy to jest ten grzybek przy kolektrorze? Nigdzie nie moge znalezc dokladnej informacji jak to jest w V6.

A może to nie EGR tylko elektrozawór nim sterujący?

Albo nieszczelność układu podciśnienia?

Było o EGR, wystarczy poszukać

Nie watpie, ze bylo, jednak od ran siedze na szukajce i nie moge znalezc wlasciwej odpowiedzi. Wydaje mi sie , ze niezbedna jest ETKA, aby skutecznie to wszystko namierzyc. Nie znam sie dobrze na tym, stad tyle problemow. Jezeli juz miales z tym do czynienia to wiesz o co chodzi, przydalo by sie jakies fotostory

Ok, mam etke , wiem gdzie co jest
Czy bez logow mozna sprawdzic jakos zawor sterujacy?Czy brac sie za rozbieranie EGR?

nic nie rozbieraj, od tego jest VC.

zrób najpierw log 003 BS i wklej pełen opis błędu.
potem dowiesz się, co dalej.



[+]
jeżeli potrzebujesz pełną wersję VC, to zapraszam na PW.

Ok, zrobilem przed chwila logi (w koncu sie udalo )

grupa 003 bs



grupa 011 bs



oraz bledy:( wczesniej notorycznie pojawial sie jedynie jeden..)

00575 - Intake Manifold pressure
11-10- Control limit not reached - intermittent
00560 - E..G..R...
08-00 Control Limit Surpassed

Powiedzcie co tam widac?

Edit: Linki poprawione, powinny smigac(Mobilny internet Orange,ble,ble.. - nie tych skurw...ow ch...j strzeli).

Chyba nie do końća się udało ....

Próbowałeś sam otworzyć po wstawieniu te screeny?

Zle wstawione obrazki...

Tak logi nie co mikroskopijne

575 Ciśnienie w kolektorze dolotowym, Czujnik ciśnienia w rurze rozgałęźnej.
560 Układ recyrkulacji spalin, Przełącznik czujnika temperatury EGR - niska lub ... wartość

rozkręc "grzybek" na forum jest mnóstwo tematów jak to zrobić, chyba, że już trzpień strzelił i leje [jest w oleju]...

SLOVIAN - myślę, że odpiął się (lub przedziurawił) wężyk podciśnieniowy - gdzieś pomiędzy rurką od vacuum a zespołem zaworków N18 i N75.

Taaaką dziuuurę powinieneś znaleźć w kilka chwil ... .
Ewetnualnie jakiś paproch w instalacji podciśnieniowej ale to już musisz sam wyniuchać ... .
Na te tematy są już tony wiedzy w archiwum AKP ... .

Ewentualnie bezpiecznik (w okolicach sterownika silnikowego) ale to mniej prawdopodobne (i zapisałby się całkiem iinny błąd).

Sprawdzalem przed chwila wezyki, probuja wyjac wezyk idacy z kierunku obudowy filtra powietrza do zaworkow N18 i N75 ulamal sie krociec. W przekroju poprzecznym wewnatrz ten ow krociec mial 3mm srednicy(przeswitu) czy to normalne? Cos mi sie wydaje, ze ktos mogl to kleic.

Mógł, lub zmęczenie materiału... ale jak już robisz to i EGR przeczyśc będzie latać dalej.

Tylko, ze egr jest ciezko dostepny, znaczy 2 sruby sa wkrecane od dolu, czy nalezy najpierw odkrecic z przodu,gdzie mozna latwiej sie dostac, a pozniej przekrecic egr wraz z wezem do gory nogami i odkrecic reszte? Czy ten waz jest na tyle elastyczny i czy uszczelki sie nie zniaszcza podczas tej operacji?

http://www.vw-passat.pl/index.php?optio ... &Itemid=11

Odkreć "intuicyjnie" aby czegoś nie urwać

Slovian - nawet fabrycznie nowy EGR i turbina na nic Ci się nie przydadzą, jeżeli w pierwszej kolejności nie odzyskasz podciśnienia sterującego pracą membranki EGRa (za pośrednictwem N18), a przede wszystkim gruszki sterującej pracą turbosprężarki (za pośrednictwem N75).

Napraw podciśnienie a nie poznasz swojego auta.

Jeżeli w Twoim BAU nie ma innych awarii - to nagar z EGRa i turbiny wypali się samoistnie - bez kłopotliwego demontażu czegokolwiek ... .

Schemat podciśnienia sterujacego zaworami N18 i N75 był wklejany na forum już ze 100 albo 200 razy - naprawdę wystarczy grzebnąć w szukajkę ... .

Proszę - poczytaj sobie cały topik (ze zwróceniem szczególnej uwagi na zamieszczony schemat i fotografie !!!), sięgnij do zawartych w nim linków ... :
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... highlight=

No, teraz jest jeszcze gorzej, wogole nie che odpalic.
Moje test polegaly jedynie na zdjeciu wezyka podcisnienia z EGR i T. Przy T dosc luzno sie trzymal wiec zalozylem opaske.

Krociec przy obudowie filtra powietrza przykleilem i zamocowalem nan wezyk.
Chcaz odpalic silnik, rozrusznik bardzo niemrawo krecil, po 2 leniwych obrotach dalem sobie spokoj. Tak jakby aku padl, ale przeciez nie mial powodow!

Pojawil sie nowy blad, ktorego teraz nie widze bo przed ponowna(2) proba uruchomienia ,bledy skasowalem, pamietam, ze bylo cos o zaworze powietrza Air -cos tam , robi sie goraco..

Chyba jednak miał powody, skoro się rozładował ... .



Odpinałeś wtyczkę z przepływomierza ? Pewno tak ... .
Naładuj akumulator - myslę, ze fura odpali bez kłopotu ... ale to nie rozwiązuje problemu z nieszczelnością.
Znajdź sobie odpowiedni wężyk, zakładaj go kolejno na poszczególne elementy instalacji podciśnieniowej i choćby własna buzią wywołuj wyciągaj lub dmuchaj powietrze ... .

Może zacznij "od końca" - czyli od turbiny i Egr-a (??) ... .

Twój problem z autem naprawde nie jest rozległy - musisz tylko uwierzyć w sukces i skutecznie skorzystać z pomocy archiwum AKP.

Mistrzu uwierz mi, studiuje archiwum juz dlugo, duzo przeczytalem. Sprawdzalem szczelnosc ukladu,dmuchalem od strony we/wy obudowy filtra gdzy mialem odpiete weze przy T i EGR, gdy je zatykalem cisnienie sie wytwarzalo, wiec byly szczelne?! Powietrze przechodzilo przez otwarte elektrozaworki, tak powinno byc?!
Tak na marginesie to zawory zamykaja sie, odcinajac na jakis czas powietrze plynace z komory filtra aby wytworzyc podcisnienie?
Sprawdzam wszystko, nie odpinajac wezykow przy zaworkach N18 i N75,lecz je ewentualnie dociskajac bo ciezko schodza, nie chce czegos urwac.

Ok,juz laduje aku, zobaczymy co dalej jak go podladuje.

Slovian - chyba musimy zacząć od podstaw ... .

Kiedy już uruchomisz silnik rozepnij w dowolnym miejscu wężyk nr 2 i sprawdź czy jest tam podciśnienie. Powinno być dobrze odczuwalne i na tyle silne, żeby końcówka wężyka z łatwością przyssała się np. do opuszka Twojego palca.

Jeżeli stwierdzisz, że podciśnienie jest wystarczające - wówczas zsuń wężyki (pojedyńczo) z gruchy nr 3 i z membrany nr 7 i porównaj pojawiające się tam podciśnienie ze "zmierzonym" uprzednio na wężyku nr 2 ... .



PS: Nie mów do mnie Mistrzu ... (bardzo źle mi się kojarzy).

Czekam na wyniki "pomiarów" ...