.: AUDI KLUB POLSKA :.

Hej! Mam małą ciekawostkę w moim wozie ,a mianowicie gdy odpalam samochód po długim postoju ,np. po nocy to przez około 2-6 s. strasznie telepie silnikiem tak jakby wypadały mu zapłony. Jest to straszny odgłos lecz potem silnik wskakuje na swoje obr i nie ma juz takich problemów po kolejnych odpaleniach chyba ,że po dłuższym postoju.
Mam trzy pomysły:
-kąt wtrysku (zle ustawiony)
-swiece (jakas nie grzeje)
-pompa( zapowietrzanie)
Proszę o jakies wskazówki gdzie mam szukac i jak to zlikwidowac!Pomózcie

Wszystko może być prawdą, Najpierw sprawdź Vag'iem jak tam kąt - to szybko możesz wykluczyć.
Praca na nie wszystkie cylindry wskazuje raczej na zapowietrzanie.
Przy aktualnych temperaturach uszkodzone świece żarowe są trudne do wykrycia gdyż jeśli silnik zapali nawet na jeden cylinder to pozostałe natychmiast (po przyspieszeniu wału spowodowanym pierwszym zapłonem) zaczną pracować w takim silniku. Dopiero przy -10, -15 świece mogą dać wyraźny zauważalny okres czasu bez pracy na wszystkie cylindry.
Najczęściej pompa zapowietrza się z powodu nieszczelności przy filtrze paliwa (lub na wadliwym egzemplarzu filtra), ewentualnie przez stare nieszczelne wężyki przelewowe między pompą i wtryskiwaczami (czyli od tyłu) - najlepiej od razu wymień wszystkie i koreczek końcowego wtryskiwacza też.
Powodzenia!

witam, jezeli juz sprawdzisz wszystko co kolega Ci napisal,
a silnikiem nadal bedzie trzepalo, dodatkowo z tlumika bedzie
ostro lecial bialy dym i bedzie sie pogarszalo to sprawdz
kolko rozrzadu na wale, bywa tak ze klin sie wyrabia i dostaje luzu.
wtedy zaplon skacze i sie dzieja takie cuda.
Co sie dzieje kiedy klin zetnie nie musze pisac,
mam nadzieje ze to nie to.

P.S.
ale jak by co to mam patent na ta dolegliwosc.

PZDR///

Ostatnio tzn 2tyg temu przezyłem przypadek zerwania klinu na wale Wiem ile to teraz kosztuje. I własnie sprawa wygladała tak ,że przed awarią silnik coraz lepiej zapalał na dotknięcie kluczyka. Myslałem ze cos mu sie poprawiło a tu szykowała sie taka niespodzoanka. Wnioskuje z tego ze przestawiał sie rozrzad a co za tym idzie kąt wtrysku więc powietrze w układzie i swiece wykluczam bo przed awarią było OK. Musiałem wszystko składac na nowo więc i kąt wtrysku się popierd..... Jestem ustawiony na przyszły wtorek na regulacje (VAG się nie łączy z moim AAT ) Jednak do tego czasu chciałbym cos ,chociaż troszku poprawic bo nie jest to miłe dla ucha i silnika.
Panowie kręcąc pompą w stronę silnika przyspieszam kąt wtrysku? Jakie to są wartosci tzn po ile mm mam się poruszac i kiedy wyczuję ze jest lepiej a nawet dobrze? Pytanie pewnie dosyc uciazliwe jednak moze znajdzie sie ktos z ogromna wyobraznia i przedstawi mi w słowach tą operacje

Własnie taki objaw jest! Koło na wale jest nowe + sruba i dokręcone na 360Nm. Tu raczej nic sie juz nie dzieje (człowiek uczy sie na błędach... )
Wężyki przelewowe również nowe, wokół sucho
W wężyku z filtra do pompy brak pęcherzyków.
Swiece sprawdzałem na ''przejscie'' omomierzem i wydaje się że jest OK (jakis inny sposob, metoda sprawdzenis Swiec?)
Przestawiłem troche pompe zobacze co bedzie rano- dam znac

Po przestawieniu pompy od silnika (opózniny zwtrysk),jeszcze gorzej...

Najprościej podłącz każdą z osobna kablem do "+" i jak iskrzy to znaczy bierze sporo prądu (powinna około 12A na początku a później coraz mniej).

Sprawdź również czy pojawia się napięcie (najlepiej jakąś żaróweczką bo miernik może nie zdążyć wyświetlić) na świecach po włączeniu kluczyka przy odłączonym czujniku temperatury silnika. Powinien wówczas grzać max długo.
Jeżeli brak to najpierw sprawdzamy bezpiecznik świec koło centralki silnika, później przekaźnik świec.

Powodzenia!

Ok posprawdzam.Oby to było to.Zrozumiałem zeby kazda swiece z osobna przetestowac poprzez zarowke, tak tez zrobie. A powiedz mi jeszcze co mam wymyslec jak lapek nie widzi mi kabla przes sr 232??

Nie przez żarówkę tylko bezpośrednio - jeżeli płynie prąd 12A to musi zaiskrzyć!
Bezpośrednie podłączenie do + daje naturalną pracę pojedynczej świecy. Nawet kilkanaście sekund niczego nie uszkodzi chyba że weźmiesz za cienki przewód i cię poparzy. A sprawdzenie żarówką to kompletnego układu czy pojawia się napięcie względem masy przy obciążeniu świecami żarowymi.

A więc tak. Pompe przestawiłem w stronę bloku silnika (wyprzedziłem wtrysk) jest dużo lepiej jednak brak już możliwosci przestawienia pompy (koniec regulacji) Co teraz? Proszę o wskazówki jak mozna to przeskoczyc...
Dodam ,że VAGiem nie łacze się z silnikiem więc ta opcja odpada

Dlaczego odpada ?

Próbowałeś zmieniać baud rate ?

tak jak pisałem wczesniej mam rowniez problem z wykryciem przez lapka kabelka.Narazie z tym walcze.
Czy dobrze mysle chcac cofnac pompe od bloku (max opoznic) i przestawic ja o jeden zab (przyspieszyc) w strone silnika?

Tez mam aat i vag zaden mi sie nielaczy i nawet klijetow auta probowalem pdlaczyc i nic ..... jezeli mam osobe ktora zajmuje sie pompami to podjedz niej niech ustawi ci kat wtrysku na 0,25 wyprzedzenie i bedzie gitara a jezeli regulacji na pompie brakuje to musisz poluzowac kóko walka rozrzadu tylko oczywiscie od strony pompy wtryskowej przestwic je by byla regulacjia ........jezeli pompiarz bedzie kumaty to bedzie wiedzial o co chodzi....
Nastepnie co przychodzi mi na mysl wymien filtr paliwa ewentulnie sprawdz czy korek spustowy od wody z filtra jest dobrze dokrecony bo tez libi sie luzowac ....
Nastepna mysla jak przychodzi mi na mysl zrob cos takiego jak masz przewod zasilajacy do pomy od filtra zmin go na przezroczysty i zaobserwuj czy po dluzszym staniu paliwo sie cofa, sprawdz jeszcze czy jest szczelny powrot przy obudowie filtra paliwa , chodzi mi o ten krociec plastikowy tam jak go odkrecisz powinien byc tam oring uszczelniajcy proponuje go wyminic i poskladac .....

Raczej nie mogę się zgodzić z kolegą bo 0.25mm to fabryczne ustawienie dla idealnego stanu całej aparatury wtryskowej, u mnie jest nowa głowica wtryskowa i wtryski a optymalnym ustawieniem dla warunków rozruchu jak również ekonomii jest 0.45mm, ponieważ pompa podająca nie działa idealnie a jej wymiana jest możliwa tylko wraz z wymianą całej obudowy pompy.

hmmm ..... powiem tak sprawdzalem w auto dacie to mi wychodzi 0.25 + --

Szczera prawda, tak jest w fabryce, ale polecam raczej 0.45mm /lepiej zapala i mniej pali, może ekologia siada /

koledzy co do podłaczenia sie do AAT coś ściemniacie, osobiscie się łaczyłem i nie bylo problemu do odczytu tylko blok 000

Przyjacielu szewek to miałeś cholerne szczęście! Więcej jest właścicieli nie mogących sie połączyc ze swoim AAT.Niestety w moim przypadku jest tak samo.Przewertowałem forum, postudiowałem na ten temat i łączy mnie tylko z ABS ale tam nic nie ma ,więc i tak jestem .
Rolecs - SUPER wskazówki i rady!!! Nie będę się czepiac wartosci kątu wtrysku bo każdy silnik ma inaczej (inaczej zużyty) . Juto zapinam luzowac to koło z wałka jednak żeby mi ułatwic ,powiedz w którą strone mam kręcic (chcę przyspieszyc wtrysk i wydaje mi się ,że w stronę pompy - dobrze kombinuje??) Koło to jest na klinie, stożku, czego mogę się spodziewac?.Troszku słabo myślę... Pozdrawiam i podzielę się co spłodziłem!!!

Dokładnie. Ustawienie Baudrate`a na 240 czyni cuda w starych kondonach
Musi działać.

chcialbym wam pokazac jakie jest ustawienie skopiowalem ale niewiem jak wklieic pomozecie