.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jak w temacie, W B4i innych tego typu rocznikowo pojazdach byla blokada dyfru, ktora ratowala skore w trudnych warunkach. Jak ma sie sprawa w nowych samochodach? Przymierzam sie do zakupu A4 z 99 z tiptronikiem, ale jakos nie moge wyczaic jak to dziala? Czyzby Audi zreygnowalo z tej jakze przydatnej funkcji?

Zamiast manualnej blokady masz mechanicznego torsena
EDIT: a chodziło o między kołami tylnymi, w takim razie maciu ma rację, torsen na tylnej osi jest tylko w V8 (niestety)

się nazywa EDS i jest realizowane hamulcami przez ABS

Dzieki wielkie, czyli rozumiem ze nadal moge wjezdzac w zaspy bez obawy ze sie z nich nie wydostane ?

blokada nie blokada zakopać zawsze się można

Wiadomo, mowie o takich zaspach gdzie quattro daje rade, a zwykla oska juz nie

A 90 20v nie miały ?

założyć do C4 można

oczywiście, że nie miały, miały tylko blokadę.

Najfajniej jakby się dało 3 torseny wpakować: przód, tył i central - to byłby KOX

dzięki, znajomy w błąd mnie wprowadził, widocznie sam nie wie co ma w samochodzie.

torsen w v8 był ze względu na wyścigi DTM swego czasu

Środkowy mechanizm różnicowy to torsen, z tyłu jest zwykły ("luźny")mechanizm róźnicowy z możliwością szperowania siłownikiem podciśnieniowym

Co do wyjeżdżania z zasp. śnieżnych. Quattro I i II generacji poradzi sobie znacznie lepiej niż generacja III (pierwsze A4) i późniejsze, bo w pierwszych dwóch geberacjach ZAWSZE masz napęd na 4 koła, a od III generacji koło ślizgające się blokowane jest przez hamulec, więc skuteczny napęd jest tylko na 3 koła

Której generacji quattro jest w A6 C4 ?

zacznijmy od tego że w A6 C4 mimo braku blokady (tył jest otwarty)
to napęd na 4 koła jest stały - nie ma żadnych sprzęgieł itp.

w/g definicji kolegi w A6 C4 będzie III gen - dwa otwarte dyfry bez blokad
i centralny torsen

Mnie uczyli, że
I generacja - bez torsena, środek i tył szperowany linkami lub podciśnieniem
II generacja - środkowy mech. różnicowy jako torsen, tył szperowany podciśnieniem
III generacja - środek: torsen, tł luźny, ew blokowanie ślizgającego się koła za pomocą zacisku hamulaca (przez pompę ABSu)
IV generacja - jak wyżej, ale jakoś to bardziej zelektronizowane
V generacja - elektonika ingeruje w rozkład momentu osiowego przód/tył w zależności od warunków

Moim zdaniem pierwsze dwie generacje są najprzyjemniejsze. I do zabawy i na codzień

no to nie ma tu miejsca na V8 która ma dwa torseny

jak zwał te generacje tak zwał, tyłu luźnego jak to nazwałeś
chyba nie znajdziemy ale mogę się mylić

a mi się wydawalo od zawsze, że generacje torsena to kwestia rozwiązania stricte samego torsena, jego budowa, niż cały układ napędowy.

to kup se merca G ma 3 blokadki





tzn co ? jak ?

centralny i tylny