.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,

Mam taki mały dylemat co do wyboru parametrów opon jako w temacie stoi. Na forum jedynie znalazłem jakie firmy, jakie modele wybrać. Natomiast co do tych parametrów to nie bałdzo.

Planuję kupić zimówki i nie wiem jakie wyżej wymienione parametry dobrać. Chciałbym uniknąć problemów mojego ojca, który w swojej A6 C4 2,8 według Pana Oponiarza miał źle dobrane opony co objawialo się niestabilnością pojazdu. Nie wiem ile jest w tym prawdy ale dla mnie może mieć to sens kiedy założy się oponę o zbyt niskiej nośności. Wyobrażam sobie jak samochód może pływać na boki, zwłaszcza na zakrętach.

W sieci znalazłem taką tabelę, w której do mojego auta przy rozmiarze 205/55/16 zalecane są 91W, a przy 235/45/17 94Y.

I teraz pojawiają się moje wątpliwości. Czy jest jakaś tolerancja +/- w doborze tych parametrów? Ten model A4 ma w papierach Vmax = 207 km/h. Więc przytoczone powyżej parametry prędkości wydają się być lekko na wyrost. Aktualnie mam założone 235/45/17 94W, czyli niezgodnie z tym co znalazłem we wspomnianej tabeli. Mimo to samochód prowadzi się jak przyrzepiony do szosy.

Jak to jest z tymi parametrami? Czy sugerować się specyfikacjami z tabeli czy 205/55/16 91H wystarczą?

I jeszcze jedna ciekawa kwestia: ciśnienie w oponach. Według tej specyfikacji dla 205/55/16 zalecane jest 2,6 bara a dla 235/45/27 2,2 bara. Zawsze myślałem, że powinno być odwrotnie, że im niższy profil kapcia to ciśnienie wyższe. A tu proszę, odwrotnie... A może ta cała tablea ze specyfikacjami to jakas banialuka jest? Zassałem ją z tego sznurka: http://www.tabelacisnien.pl/

Pozdrawiam

Michał

co do opon - nośnośc jest ważna w ciężarówkach znakomita większość osobówek pojedzie na dowolnych oponach w tych rozmiarach co podałeś. I tak zazwyczaj niższe niż W/V/T/Y nie występują.
Co do ciśnienia - logicznym jest że im większy balon (wyższy profil) tym większe ciśnienie musi być , żeby uzyskać pożądaną sztywność opony, zeby nie kładła się w zakrętach. Wyższe ciśnienie na niskich profilach wzięło się stąd, że ludzie boją się o alusy a nie o swoją trakcję.

Czyli w przypadku 205/55/16, czy to będzie 91H czy 94H to większego znaczenia nie ma?

praktycznie żadnego, większe znaczenie ma ciśnienei w oponach, przy takim profilu utrzymałbym po 2.5 bara w kołach.

Ok, wielkie dzięki!

QATROFAN piszesz kompletne bzdury .a co do nośności to już kompletne przegięcie.co do ciśnień to jak czytam to scyzoryk w kieszeni się otwiera.

dwie takie same opony różniące się tylko indexami mają odmienną charakterystykę pracy /ugięcie /rozkład ciś wewnętrznych / skład mieszanki bieżnika oraz materiałem użytym do prod osnowy i opasania oraz drutówki itd..opona jest częścią składową zawiasu a zawieszenie projektuje się jako całośc .zmiana jakichkolwiek parametrów części np opony amora czy tuleji sinenbloka doprowadzi do tego że praca konstr€ktorów idzie się je....ać. opony stosujemy tylko takie jakie zaleca producent . zostaje jeszcze sprawa tuningu a to już wyżsa szkoła doboru opon .katalogi +specyfikacja pojazdu.

Czyli jeżeli według tej tabelki z linka z pierwszego postu wynika, że do mojej aczwórki zalecane są 205/55/R16 91W a ja kupiłem 91H to będzie niedobrze? A przy rozmiarze 235/45/R17 według tej samej tabeli zalecane jest 94Y gdzie aktualnie mam założone (tak zakupiłem) 94W to tez niedobrze?

Tak na prawdę jak szukam zimówek to jeśli chodzi o index prędkości to dostępne są jedynie H, T i V. Dopiero dla opon letnich dostępny jest indeks W...

jeśli chodzi o 205/55r16 to faktycznie występuje tylko max w indexie v a co do 235/45r 17 to jest dostępna w indexie w- np. goodyear eagle ug -gw3 generalnie producenci aut dopuszczają stosowanie opon zimowych o indexie oczko miejszym niż zalecane . dane te znajdziesz w elsie lub instrukcji obsługi pojazdu. jęśli założyłeś h to będzie ok ale lepiej byłoby na v