.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,
po raz drugi na 40min immobilizer odciął mi zapłon, ponieważ sprawa powtarza się na każdym kluczyku (nawet na mniej używanym drugim częściej) postanowiłem po słowach i kosztach które podał mi elektronik wyłączyć/wyrzucić immobilizer.
Obiekt Audi A6 c4, czy jest taka możliwość?
Pozdrawiam

miałem w C4 podobny problem z immo. Ni z gruchy ni z pietruchy pojawiał się problem z zapłonem - z tego co pamiętam auto chyba odpalało i natychmiast gasło. Miałem takie same objawy po włamaniu do samochodu i wtedy przeprogramowanie immobilisera pomogło.

Problem z odpalaniem pojawiał się coraz częściej aż w końcu auto stanęło na amen. Skończyło się nie na naprawie immobilisera tylko na wymianie jednostki sterującej ECU.
Nie iwem jak u Ciebie ale moze wcale nie chodzi o immobiliser?

Taki błędy się pojawiają, blokowanie silnika występuje coraz częściej, tak że pewnie chodzi o immobilizer, silnik odpala ale immo od razu odcina zapłon i go "gasi", z tego co znalazłem radzą pogrzebać w kablach zimne luty, spryskać WD40, ale czy to mogłoby rzeczywiście pomóc?

Nie wiem jak wygląda to w C4 (bo nigdy nie miałem),ale w B5-tce najczęstszą przyczyną problemów z immo (pewnie z 90% przypadków, albo i więcej) jest zaśniedziałe połączenie w wiązce idącej od pętli indukcyjnej immo (przy stacyjce) do puszki immo.
Po dokładnym przeczyszczeniu (można potraktowac też jakimś kontaktem itp.) problemy z odpaleniem zazwyczaj mijają. U siebie robiłem to ze trzy lata temu i do dziś spokój
W B5 kostka o której piszę jest pod dolnym plastikiem kolumny kierowniczej.

Może zacznij od tego, bo koszt operacji zerowy a może pomóc.


Pozdro

Popraw temat albo poleci do kosza.

Jak wylaczyc immobilizer - poprawiony
Nie ładnie za takie rzeczy chcieć go wyrzucić za dwie literki...
Ani to reklama, ani nic...
Czysta wyobraźnia każdego z nas...

Popraw temat albo poleci do kosza.

No przecież już poprawiłem chyba że tym razem był nie poprawny stylistycznie, więc daje rozłączyć a nie wyłączyć.

W c4 jest podobnie jak w B5 - pętla indukcyjna wokół stacyjki ma zaśniedziałe styki w kostce. Objawia się to właśnie takim sporadycznym a potem coraz częstszym gaśnięciem silnika zaraz po uruchomieniu. Oczywiście od razu zapala się kontrolka immo. Często przesunięcie w kluczyku pastylki immo w stronę grotu (do przodu) powoduje poprawę zjawiska. Tak było u mnie. Dorobiłem scyzoryk i w oryginalnym miejscu co jakiś czas immo blokowało zapłon. Po przesunięciu do "przodu" wszystko hula już 2 lata bezbłędnie.
Doraźnie spróbuj wyciągnąć pastylkę immo (delikatnie bo szklana) i umieść ją pod kołnieżem gumowym wokół stacyjki. Jeśli to słaby styk to takie zbliżenie pastylki załatwi sprawę i zobaczysz w czym rzecz.

Witam,
kurcze boje się teraz to rozebrać nigdy takich rzeczy nie robiłem
Poszukam fotorelacji pewnie gdzieś jest, ale do rzeczy z tym przesuwaniem kluczyka do przodu jakiś czas pomagało tzn wydaje mi się że w tedy "szybciej łapał" chociaż teraz jest gorzej, może faktycznie są to zimne luty do poprawy, błąd jest "słaby sygnał na kluczyku" zakładając że on jest po prostu namagnesowany to może przez te zimne luty przemyka wolniej ten sygnał.
A można podładować kluczyk? (ponownie namagnesować)

http://www.autotronika.cba.pl/autotronika_sklep.htm

http://allegro.pl/emulator-odblokowywac ... 27467.html

Jak Ci sprzedadzą odpalarkę VAG to tanim kosztem wyłączysz immo. Linki przypadkowe. Warto wiedzieć, że fabryczne immo to żadne zabezpieczenie dla złodzieja.

Podpina się w OBD. Więcej pod hasłem Odpalarka VAG w Google.

HA! Czegoś takiego szukałem, jeśli nic się nie da z tym zrobić, to dać taką płytkę i narq, fakt faktem nie widzę odpalarki do ODB1 (c4) ale pomysł ciekawy, może da radę to zrobić Vagcom'em na jakimś adresie coś zmienić

Ta płytka ma wyprowadzone piny i wg instrukcji podpina sie do kompa. Najlepiej zapytać sprzedającego. Są też takie które mogą w prosty sposób wyłączać i włączać immo przez OBD. Można też poszukać diagnosty który ma odpowiedni interfejs którym wyłączy immo na stałe.

U mnie wystarczyło rozłączyć wtyczki w centralce immo te od pętli indukcyjnej stacyjki i podłączeniowe. Centralka immo znajduje się powyżej stacyjki - można dostać się od dołu. Podrapałem troszkę styki i popsikałem jakimś "kontact" sprajem. Pomogło i już nie martwię się immo.
PS. Jak nie chciał zapalić czasem pomagało "poślinienie" grota w kluczyku, czasem uderzenie pięścią od spodu pod stacyjką (żeby drgania poprawiły kontakt konektorów).

Witam Wszystkich. Piszę pierwszy post, choć forum czytam od dawna.
Mam ten sam problem z immobilizerem - czyli raz czyta klucz, a raz za którymś razem.
Chciałem kupić emulator immobilizera, ale po konsultacji ze sprzedawcą zrezygnowałem bo c4 nie działa i otrzymałem taką odpowiedź:
"W tym sterowniku trzeba usuwać ręcznie immo z pamięci 93c46 (taka 8 nozkowa) w zasadzie są dwie obok siebie i konkretnie chodzi o ta podpisana 203 czy 201"
Dla mnie czarna magia.
Mam nadzieję że dostanie się do centralki i oczyszczenie styków może pomóc, ale jest jedno ALE - czy ktoś mi pomoże jak się tam dostać?
Bo skoro centralka znajduje się powyżej stacyjki to jak można się dostać do niej od spodu? - jeśli ktoś ma jakąś foto relację, będę bardzo wdzięczny.

Po wymontowaniu licznika powinien być piękny dostęp. Ostatnio tą drogą wyjmowałem kostkę stacyjki i dostęp był super.
Pozdrawiam!

Wszystko super, ale utknąłem na wypięciu wtyków z licznika, a boję się je połamać. Nie wiem czy trzeba je podważyć np. śrubokrętem i wyskoczą, czy trzeba to zrobić innym sposobem?

Tam są zapinki sprężyste z boku wtyczek a w dużych jest taka wysuwana która odbezpiecza wtyczkę.

To_JA_! dziękuję za pomoc, bo gdybym poszedł do wtyczek "fizycznie" zrobił bym więcej szkody niż pożytku Wezmę się za to i postaram się zrobić foto relację aby innym było łatwiej.

Okazało się że nie muszę grzebać przy pętli indukcyjnej. Sprawdziłem VAG-iem i wyszedł [błąd sporadyczny] Błąd dało się wykasować tylko przy włączonym silniku. Odkąd czekam aż kontrolka immo po przekręceniu kluczyka na poz. 2 zgaśnie [ok 3 tygodni] problem się skończył.