.: AUDI KLUB POLSKA :.

Zaniża mi obrotomierz tak, że pzy 4,5 tyś mam odcinkę czyli jak przystało na diesla.
Znalazłem opis jak mozna zmienić parametry licznika vageim ale komp vag 1552 nie chcę się z nim płączyc. Czy wogóle jest mozliwa komunikacja z licznikiem ?

Oto opis:
Kodowanie jest takie :
"Po podlaczeniu sie do licznika w polu "soft coding" VAG'a pojawia sie jego numer w postaci : AABCD gdzie : należy zmienić odpowiedni wartości A,B,C,D

Czy wogóle w 80 da się podłączyć z licznikiem ?

Albo ja nie bardzo rozumiem twojego posta albo cos pokręciłeś. W temacie piszesz, że chodzi o B4 ABK co oznacza 115 konny silnik benzynowy na pełnym wtrysku, a w poście piszesz o dieslu. Jeśli chodzi o ABK to normalnie się łaczy z Vagiem przez interfejsy K+L

Zegary były zmieniane i są z wersji V6 so skutkuje takim przekłamaniem jak napisałem dlatego chce przekodowac.
Nie wiem cza czym polega różnica w interfejsie K+L a KKL bo chyba taki mam, może ktoś objaśnic
Vag łączy sie z silnikiem i ABS tzn ze jest prawidłowy interfejs ?

Z silnikiem aat u mnie vag viakena k+l nie łączył się, natomiast chińczyk kkl połączył się bez problemu. Z abs i klimatronikiem łączyły się oba. Trudno więc powiedzieć czy interfejs jest prawidłowy...
Próbowałeś ustawić start baud na 240 i połączyć się z silnikiem?

Nieee no.
Jak wy chcecie mieć diagnozę takiego prostego licznika.
NIE MA MOŻLIWOŚCI DIAGNOSTYKI KOMPUTEROWEJ LICZNIKA W AUDI 80 B4.

Czy obrotomierz jest oryginalny, tzn. od tego modelu?
Może ma jakieś zworki (mój w C4 100 tdi ma zworki, można np. zmieniać sposób wyświetlania przez AC, temp z C na F i pewnie jeszcze inne opcje)

Nie wiem z jakiego sa auta ale są z benzyny 98r (cabrio) a auto z roku 95, tyle wiem.
próbowałem tym vagiem 1552 i sie nie łączy, mam jeszcze na lapku interfejs viacon z vagcom 4.9 PL, w golfie 3 nie łączy sie z zegarami a w audi nie próbowałem bo obeznie nie mam przejściówki na wtyki audi.

Jedni piszę że połączenie jest niemożliwe a drudzy że sie da, widocznie wszystko zależy od szczęścia i interfejsu

musisz przełożyć obrotomierz z 4 cylindrowego. były 2 typy zagarów w B4 UN i VDO które nie wymieniają sie częsciami pomimo że niektóre sa podobne. Jeżeli zegary mają coś więcej jak obrotomierz czyli BC to powinieneś mieć jeszcze gniazdo z kluczem kodowym.
Niemniej jednak w B4 nie ma możliwości podłączenia sie do licznika przez VAG bo nie ma tam jakiejkolwiek magistrali komunikacyjnej.

a jesli trafia mi się zegary od diesla to będzie ok jeśli tarcze dam swoją ?
Chodzi o to że moje zegary sa już po lifcie i maja inną trzcionke stąd wątpię abym dostał taki obrotek

obejrzyj dokładnie płytkę obrotomierza - zwłaszcza od strony elementów- czyli po zdjęciu płytki - może będzie zworka (np. do zlutowania). Bez sensu byłoby robić 2 modele - koszty produkcji zbyt wysokie. Kiedyś robiłem coś takiego w passacie z początku lat 80-tych. Montowałem obrotomierz z 4-cylindrowego do 5-cylindrowego. Na płytce była zworka i wystarczyło ją przelutować.

Myślałem że problem rozwiązałem bo wyjęciu zegarów i dostanie sie do Check'a zobaczyłem na nim oips dot werski pochodzenia i cylindrów.



Zworki były wlutowane w sekwencji na V6, przelutowałem je na R4 ale bez skutku, jak i dla innych konfiguracji nic to nie dało.



Na samym obrotomierzu są dwa potencjometry (niebieskie) ale służą one tylko do kalibracji samego zegara i można nimi podwyższyć obroty o około 400obr.
Zauwaąyłem dziwną rzecz mianowicie na vag'u pokazuje mi obr ok 400 a po dodaniu gazu obroty spadaj do ok 200 zamiast rosnąć.