.: AUDI KLUB POLSKA :.

Pewnie niechcący wyrwałeś kabel od oświetlenia schowka

Przydałoby się wykasować VAGiem błędy i sprawdzić, które powracają.


Co do reszty moim zdaniem są 3 potencjalne problemy:
1. przewody/wtyczki - do wyczyszczenia (np. izopropanolem lub środkiem do styków elektrycznych) - włącznie z wtyczką do panelu

2. siłowniki - potencjometry/silniki - do czyszczenia

3. końcówki mocy siłowników w panelu do wymiany

Zacząłbym od pkt.1, chociaż stawiałbym na 2 lub 3
Zanim przystąpiłbym do pkt 2 i 3 pomiary napięć na siłownikach

Jak nie pomoże to demontaż/czyszczenie siłowników
Zanim przystąpiłbym do pkt 3 pomiary napięć na siłownikach

W siłowniku z nibieską kostka był zimny lut. Przelutowałem i pojawił się błąd 11.7

co prawda jeszcze nic nie poskładałem ale przeczuwam ze coś jeszcze bedzie uwalone

Ten błąd do silnik lub końcówka mocy (tranzystor w panelu) klapy centralnej.
To by tłumaczyło nawiew tylko na nogi, a czasem zmiana na coś innego - czyli raczej silniczek w siłowniku.

Są inne błędy?

no teraz jeszcze 13.3

Poskładałem ale nie wpiełem kostek i odpalilem nawiwy.
Więc wnioskuje ze mogl polapac bledy jakies inne.

Klapy jak narazie przestawia wszystkie ...

Skoro przestawia wszystkie klapy to powinno być ok.

trzeba wszystko poskładać i potestować

poskładane i jak narazie wszystko ok.

Tylko gdzies wcielo podswietlanie licznika, schowka i pewnie czegos jeszcze

Dziękuje wszystkim za cenne informacje ...

Reasumując ...

Klimatronik wariował poprzez zimny lut na potencjometrze siłownika.
Podświetlanie głupiało poprzez spaloną ścieżkę w liczniku.
Ścieżka zreanimowana, żaróweczki powymieniane, wszystko działa jak należy

Jeszcze raz dziękuję

Skoro wszystko działa to super!

Moim zdaniem scenariusz był inny - uszkodzenie oświetlenia klimatronika (np. żarnik żarówki) spalił ścieżkę w liczniku

mogło i tak być bo autko swoje lata ma i pewnie niejeden juz tam grzebał.

do dupy tylko że klimatronik nałapał wszystkich możliwych błędów.

Wpiąłem tylko kostkę od zasilania i uruchomiłem go
Jak skasować błędy ? Nie mam obd 1 bo chyba takie w c4 jest.

Mam w krakowie w auto specialu kumpla na serwisie VW, może on poradzi ?

Z poziomu panelu raczej się nie da - przynajmniej w C4.

Jakie masz złącze diagnostyczne?

obd 1 chyba

czyli 2 wtyczki po 2 piny - czarna i biała?

Jeśli tak to trzeba kabelek na OBD II i przejściówka na OBD I.

W Krakowie kupowałem na Wadowickiej - na USB - działała bez problemu z silnikiem AAT (teraz już nie działa po podpięciu do C5 kolegi - jak większość kabelków tam wpiętych ).

Łączyło się ze wszystkim co miałem - czyli silnik, Klimatronik, ABS

Viaken na RS232 nie łączył mi się z silnikiem (bez problemu się łączył z 1,8T - benzyna w C5).

Zmienić program w pamięci 93c46 . Powinno pomóc . Jesli masz czym odczytac zawartość pamięci , która jest umiejscowiona pod ekranem z blaszki w sterowniku , to mogę wstawić na forum zawartość tej pamięci w formacie .bin . Wgrywasz to i smiga .

Chipset pękł - nawet nie da się odczytać symbolu, trzeba by było go wymienić, programatora nie mam, a kabelek kosztuje 20-30 zł, więc nie warto kombinować... Ale dzięki za chęci.

Co do dłubania przy elektronice zastanawiam się nad budową wskaźnika zużycia paliwa - wszystkie sygnały są w liczniku - (poza dawką - trzeba ją pociągnąć z komputera) - aktualnie poszukuję schematu - chodzi o coś prostego - bez mikrokontrolera.

Jeśli usterki zostały usunięte, to po jakimś czasie błędy kasują się same. Odłączenie akumulatora też pomaga. (U mnie przynajmniej tak jest). Pozdrawiam

Myślałem że temat z nawiewami zakończony, ale pojawił się następny ... Mianowicie brak ogrzewania. Błędów klimatronika nie sprawdzę bo wyświetla wszystkie możliwe.

I teraz pytanie, gdzie znajduje się klapa zimne-ciepłe powietrze i czy jest do niej jakiś normalny dostęp ??

W podszybiu - zdejmujesz:
- wycieraczki,
- podszybie (to z kratkami nawiewu - trzeba odkręcić),
- mechanizm wycieraczek - nie pamiętam czy to konieczne, ja ściągałem.

Po stronie kierowcy jest siłownik klapy zimne/ciepłe.

zająłem się instalacją gazową, bo coś mi się nie podobało w przełączaniu na gaz. Okazało się, że reduktora nie grzeje. Wskazówka temperatury wody też nie działała, termostat nie chciał się otwierać ...

Chciałem to jakoś połączyć ... myślę nie ma obiegu ...

Rozprułem rozrząd z myślą że pompa wody ma oberwany wirnik, a tu cała.

Poskładałem, zalałem płynem i ... godzina odpowietrzania ...

Te modele tak mają ?? Jestem mechanikiem i nie spotkałem się żeby były takie problemy z odpowietrzeniem. Wiem o odpowietrzniku za prawą głowicą ... są jeszcze jakieś inne ??

Gorący płyn potrafił przejść przez chłodnice do termostatu i dopiero się otworzył.


Tragedia ...

Odpowietrznik jest w podszybiu - koło nagrzewnicy.
To najwyższy punkt układu, u mnie po zalaniu układu wystarczyło odkręcić odpowietrznik i poczekać kilka sekund.

Jest jeszcze zawór zamykający nagrzewnicę - podciśnieniowy - koło odpowietrznika.

No i u Ciebie obieg do instalacji gazowej...

W AAT nie trzeba rozbierać rozrządu - można sprawdzić wirnik pompy po wyjęciu termostatu. Mój na ciepłym silniku dało się obrócić palcem przez otwór termostatu.

Moja walka z pompą wody jest tutaj - może się przyda, choć to TDI.


http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=109118&highlight=

walka z ogrzewaniem prawie udana. Układ odpowietrzony, nagrzewnica gorąca a powietrze w aucie letnie. Jutro mam plan wyciągnąć nagrzewnice i wypłukać ją, ewentualnie przedmuchać ...

w podciśnieniach mam sajgon ...

Skąd dorwać schemat podciśnień do AAH