.: AUDI KLUB POLSKA :.

Zegary mam, nie najlepsze, nie od a6 i nie od 2,8

ABS świecić się u mnie nie będzie, nie-ma-mowy.

Hans, TomWPR, MariuszD - mimo że ostatnio was nie ma - poradźcie

diagnoza jest na 4 pinie w zielonej kostce o ile dobrze pamietam, ja wyprowadzilem sobie kabelek pod kierownice, zeby abs nie swiecil trzeba odwrucic sygnal na przekazniku.

PANOWIE plis plis plis schemacik licznika i przyłączy z AC BC (A6 C4) !@

Szuku szuku szukk szukajka
http://www.24max.de/audi-documents/ki_b ... /C4-KI.htm

No Potworze, czytu czytu i.. przecież nie o to pytam schemacik z samym AC mam (zamiast wtyczki z 10 pinami jest na nim 4 pinowa).

Mam wszystko chyba o licznikach, ale nie rozumiem o co pytasz
Zapytaj konkretniej to postaram się odpowiedzieć

http://www.audic4-online.de.vu/

Audi C4 FAQ Auditeile nachrüsten

A19 Autocheck und Bordcomputer nachrüsten (Audi 100 C4)
A20 Autocheck und Bordcomputer nachrüsten (Audi A6 C4)

Wszystko znajdziesz tu chyba


Powtórzę moje pytanie bo zostało na poprzedniej stronie :

Odp na Twoje pytanie: Po prostu pin wtyczki T26 A łączysz z dowolnym punktem linii "K" systemu OBD (np przy sterowniku klimatronika pin 1 12-pinowej wtyczki - schemat mówi kolor szaro-fioletowy). Moje pytanie dotyczy schematu elektrycznego INSTRUMENT CLUSTER (licznika - ja z "niemca" jestem kompletnie zielony ) z systemami AC i BC ( 2 szt wtyczek 26 pinowych, jedna 10pinowa i jedna 14 pinowa). Mam schemat licznika z samym AC (i to mnie dziwi, znaczy wsadzenie samego AC) czyli 2 szt 26 pinowe, jedna 10pinowa i jedna 4pinowa.

Właśnie ja mam 100 C4 z 91 roku i nie mam ogólnej linii K do OBD.

Schemat, o którym mówisz, to pewnie masz w PDFie po angielsku albo z diakom.ru, albo forum, te z info Mitchella, nie?

Schematu z AC oraz BC nie znalazłem nigdzie, nawet w książce typu 'sam naprawiam' H.R. Etzolda, a to chyba najlepsza pozycja dot. tej budy.

No właśnie diakom.ru. Więc dla licznika wyprowadź pin 4 (linia k), masę i 12V np. do skrzynki bezpieczników pod machę (jak to jest u mnie) i tyle . A ja się pomęczę jak przyjdzie licznik (benzyniak angol 85+wysyłka;) manetka (od A4 49+wysyłka) to dopiero się zacznie rzeźba Ale jak się uda...400 w kieszeni!Zobaczymy.

No to lepsze jaja. Licznik (angol od benzyny) gra w szafie ładnie ale...pomimo podłączenia pinu 4 wtyczki 26a do fejsu laptopa nie gada z VAGiem!!Pomocy co robić? Bo liczy sierun w milach!!!

makaon, podlaczyles zasilanie do licznika ? powinno zagadac na 3-ch przewodach: k,+12,gnd.

monster: jak to nie masz lini K ? sprawdzales w skrzynce z bezpiecznikami pod maska ? dziwna sprawa bo tez mam A100 z 91 i mam OBD.

Licznik Kolego świeci i działa, przewód nr 4 z wtyku 26a BYŁ w wiązce i VAG nie łączył się z szafą. Potem podpięłem bezpośrednio kabelkiem pin 4 z linią k VAG-a i też kupa. Ale co gorsza teraz już się nie łączy ani z silnikiem ani z szafą I to mnie baardzo martwi. VAG to VIAKEN opto więc chyba nie powinien namieszać u mnie w elektryce? Jedyne czego nie sprawdziłem to czy jest 12V w gniazdku diagnostycznym. Bo co mi z licznika którego nie mogę przełączyć na km? Podłączyłem sygnał spalania, wyświetla jakieś głupoty : 5 skacze na 8, 20, 60 i raz wyskoczyło 200, ale wszystko na krótkich trasach. Nie mam jeszcze sterowania z manetki i trójkącik na wyświetlaczu BC ustawiony jest na MPG (na górze z lewej strony) , co to za ustawienie? Oczywiście licznik przebiegu wyświetla "miles". Jak przekodować licznik na km? Może podłączę się pod innego VAGa?Pomocy!

MPG znaczy Miles Per Gallon - wyswietla ile mil przejedziesz na jednym galonie paliwa.
Moze wyjmij zegary i w domu podlacz zasilanie +12 i gnd ( ja bralem z ze starego zasilacza ATX ) i linie K do VAGa. powinno zagadac.

No i kupa 12V w gniazdku diagn. jest, z silnikiem i klimą się nie łączy (przedtem się łączył:) z ABS połączenie wygląda tak że klika coś w modulatorze oraz miga znaczek na AC(przedtem też z modułem się nie łączył tylko klikał modulator)> Jestem dość zdruzgotany, a drugiego modułu nie mam na sprawdzenie. Przypomniałem sobie że dzień przed zabawami z szafą, próbowałem zdiagnozować VW Sharana 1,9 TDI znajomemu Białorusinowi i...wtedy też nie mogłam się połączyć ze sterownikiem silnika, czyżby jego instalacja "spieprzyła" mi Viakena?? Ręce już opadają!!

a sprobuj moze wypiac zegary i wtedy polaczyc sie z silnikiem i innymi modulami. moze zegary powoduja jakies zwarcia/zaklucenia/stany nieustalone w instalacji.

Biorę się za walkę, ale jest nieciekawie, bo z klimą się jednak łączy, a z silnikiem już nie Mam drugiego kompa, a tu jest problem bo co z immo w razie czego? Zeby zakodować czy dopasować immo do drugiego sterownika to co zrobić? Jak wkładałem tego drugiego kompa to silnik startuje i zaraz gaśni - immo, ale jak i co?Co tu nie pasuje?Przecież mam osobny moduł immo?Czy mozna immo wogóle wyłączyć?


Edit ::
pełny sukces! Km wyświetla aż miło, spalanko w l/km! Problemem była przejściówka z usb na COMa (nigdy z nią kłopotóe nie było !). Licznik zagadał z VAGIEM dopiero po podłaączeniu kompa stacjonarnego z pełnym COMem. Ale żeby nie było łatwo od razu po podłączeniu też nie gadał. Dopiero ustawienie szybkości transmisji pomogło i teraz gada, ale laptop nadal nie gada z licznikiem!!!Dzięki Koledze "kuczlaw" mamy instrukcję , co wpisać w poszczególne grupy adaptacji licznika i tak za Kol."kuczlaw"

Doczytałem EDIT. Gratuluję!

Czyli podłączyłeś się interfejsem do licznika 'na stole' ? Jeżeli tak to zdradź jeszcze jakieś szczegóły

Szczegóły są trochę dziwne, bo połaczenie z licznikiem to przy pomocy mego interfejsu to istny horror. Zacznę od tego że laptop (na przejściówce usb-com, które de facto działała w łaczeniu się z silnikiem idealnie!!) nie łaczy się z licznikiem! Więc trochę wkarwiony zaczęłem myśleć i podłączyłem stacjoinarnego blaszaka i ...znowu kupa, nic . Ale pojawiła się jaskółka w postaci numeru modułu na VAGU, chwilka myślenia i "Too many errors with conection". A ha myślę tu cię mam. Ale nic nie wskórałem, ciągle błedy, aż przypadkowo w czasie próby połaczenia zmieniłem jakiś parametr COMA i...połączył się! Przekodowałem w "recode" na 00050, wbiłem jakieś wartości w inspekcje(nie mam już wnerwiającego "IN 2") i tyle. Dziś żeby było śmieszniej łączyłem się z szafą u kolesia (MINI CHECK taki jaki miałem wcześniej i też nie dało się z nim połączyć) i po zastosowaniu ww."sposobu"połaczyłem się z licznikiem i pokasowałem mu inspekcje. Ale u niego jest gorzej, bo z sterownikiem motoru się nie łączy , a motor pracuje okrutnie, zwłaszcza po rozgrzaniu się, szkoda. A tak całkiem na pocieszenie, jak tylko kupiłem auto, to jeszcze nie miałem VAGA, więc uderzyłem do kolesia mającego legalnego VAGA(5 cośtam) i moduł jakiś dobry na usb i ...też nie dał rady wejść w licznik, więc się pytam, gdzie jest wada tych połaczeń, bo np. z immo nie mogę się żadnym sposobem połączyć, z airbagiem to samo(a mam bład i chcę go zlikwidować)>Pozdrawiam. Na pytania chętnie odpowiem.

Mogę odświerzyć temat?Chce podłczyć BC i AC z B4 do 100 C4.Podłączyłem manetke to raz...POtrzebuję sygnał spalania z komputera...Chłopaki może ma ktoś was schemat sterownika MPI Hella?Od szukania oczy mi bolą bo nie mogę znaleźć.W waszych postach doczytuję z są jakieś cyrki z podłączeniem AC u mnie jak narazie tylko piszczy..możecie zapodać schemat podłączenia AC do czujników? i ten sygnał spalania najważniejsze...

Proszę o pomoc i dziękuję