.: AUDI KLUB POLSKA :.

Zgadzam sie z Maxtdi... z milczeniem Meszruma. Nikt źle Ci tu nie zyczy i oby się okazało że jakimś cudem masz tylko przestawiony kąt wtrysku i na vagu to wyjdzie i pompą sobie to skorygujesz. Napisze kilka słów o miom koledze który pojechał do znanego u nas Diagtronika do naprawde znającego się na rzeczy mechanika z zamiarem wymiany termostatu i co sie okazało... Poprzedni właściciel prawdopodobnie pokusił się o wymiane na tzw znaki markerem i cylindry spotkały sie delikatnie z zaworami. 6 szt. popychacz hydrauliczne bodajże 2 sztuki poleciały gdzies w kosmos i autko chodziło, ale nigdy nie dawało takiej przyjemności z jazdy jaką ten silnik powinien dawać. Naprawa tego bałaganu pochłoneła chałde złotówek, kilka średnich krajowych i tak to jest z robieniem rozrządu w V6 TDI bez blokad. Ja w swoim AKN-ie miałem podobną sutuacje tylko tylę za zakonczyło sie to korekta kąta wtrysku. Super warsztat znaczył sobie korektorem i do tego twierdził ze to jedyna mozliwosc ustawienia rozrzadu w V6. szkoda gadać , a sie nagadałem.

jeśli chodzi o kąt wtrysku to mam świadomość, że trzeba go skorygować chociaż autko teraz znacznie lepiej pali na zimnym motorku niż przed wymianą rozrządu.
jak zrobię logi to mam nadzieję, że podpowiecie co jeszcze dolega mojej niuni a może wręcz przeciwnie że wszystko jest.
to tyle z mojej strony pozdrawiam

Kolega carlnova wybrał BOSCHA, bo kolega carlnova uwielbia "problemy" i sam je sobie generuje...



Trzymamy Cię za słowo, tylko wrzuć je bez żadnej "zewnętrznej ingerencji" , czyli prosto po Twojej wymianie rozrządu, bez żadnych korekt

Cinencjusz masz tutaj calkowicie racje, szkoda tylko ze nie zmieniles pompy wodnej ale ona wytrzymuje 120 tys wiec przy nastepnej wymianie paska mozna to zrobic. Wymienilem juz dosyc duzo paskow w 2,5 tdi v6 i widze ze niektorzy boja sie tego tykac a to proste jest jezeli ktos sie troche zajmuje naprawami amatorsko. Gdyby zle byl pasek zalozony to auto albo nie odpala albo nie jezdzi . Teraz tylko ustaw kat wtrysku bo zawsze po wymianie paska on sie zmieni. Do tego nie trzeba zabierac sie jak do jeza

oczywiście że wymieniłempompę , dwa paski , rolki i napinacz i jeszcze termostat
tym sposobem wymiana rozrządu kosztowała mnie ok 1300 zł ( wszystkie częsci ASO)
dzięki Jack tylko Ty jedyny trzymasz moją stronę

Jack, a tak Cię lubiłem...
Eeehhh....

No to prosze jest nas trzech, pozdrawiam was chłopaki. cinencjusz jesli chodzi ci o sprawdzenie mocy to mozemy sie spotkac w nastepny wtorek, bede przejezdzal niedaleko ciebie bo jade na lotnisko Preswik w Glasgow, takze jak cos mozemy sie gdzies spotkac i pogadamy i nawet jak bedziesz chcial to mozemy sobie zmierzyc moc??Pewnie zabiore sie za to jak bede mial troche czasu, ale jeszcze nie wiem:))

Nie wytrzymałem, po prostu!!!

Ludzie, po co Wam takie drogie auta skoro chcecie oszczędzać na naiważniejszej czynności serwisowej w tym samochodzie. Rany, aż mnie trzęsie, a potem widać na forum jak to się koledzy rozpisują, że 2,5 TDI V6 to najbardziej gówniany motor na świecie i tylko generuje koszty. To jeszcze raz zapytam, po coście sobie takie auta sprawiali?!?

Pozdrawiam

Roger_35, nie warto.
to jest przecież diesel - z założenia MA BYĆ TANI w eksploatacji...

Osobiście podziwiam kolegę za to co zrobił.Jednak przechodzą mnie ciarki na myśl że nie zastosował blokad.
Cinencjusz: blokady NIE SĄ wymysłem serwisów tylko narzędziem wymaganym przez producenta pojazdu/silnika. Narzędzie to ma pozwolić na DOKŁADNE ustawienie takiego elementu jakim jest rozrząd.
Zrobiłeś to na oko.A na "oko" to ludzie umierają.

Ps.Podstawię Ci prosty silnik 1.25 Zetec na rozrząd.I uwierz mi że nie ustawisz go tak jak powinien być ustawiony bez blokad.

no widzisz niektórzy mają nierówno pod sufitem i wymieniają rozrząd na podwórku a na wymianę oleju jeżdżą do serwisu
P.S. ja taki jestem

Byłem dzisiaj w servisie VW i dowiadywałem sie o ceny całego rozrzadu, same oczesci oczywiscie i wszystko razem z termostatem wynosi 250 funtów, a panowie na service bosh w poslce powiedzieli mi 2300zł ze wszystkim ale na zamiennikach, takze co lepiej zrobic, kupic te czesci tutaj i zamatowac je w polsce, czy nie kupywac i zrobic to na zaminnikach?

rozrząd to najważniejsza czynność serwisowa w V6.
bezwzględnie stosuje się wszystkie części oryginalne.

mam nieco odmienne zdanie co do stosowania orginalnych części,uważam że należy określić jakie chcemy robić przebiegi, bo jeżeli ja robię 12-15 tyś rocznie to zastosowałem zamienniki, ale jak ktoś przejeżdza 30tyś i więcej w ciągu roku to oczywiście należało by montowac części lepszej jakości.Nie rozumiem też zgorszenia jakie powoduje amatorska wymiana rozrządu,ja np szanuje ludzi co chcą się czegoś nauczyć,nie boją się wyzwań,lub po prostu chcą mieć satsfakcję że zrobili to własnoręcznie.Jak się nie uda to poprostu bedzie troszke drożej

ja narazie ma to auto 8 miechów i nie weim ile bede nim robił, ale wole miec lepsze czesci za mniejsza cene niz zamienniki, a nie jakies zaminniki gorszej jakosci:)

Troszkę drożej zamiast np. 2500 PLN do 3000 PLN 16000 PLN, bo tyle kosztuje używany silnik V6 2,5 TDi z dobrych rąk
Możesz jeszcze pokusić sie (oczywiście jak się nie uda) o wyremontowanie tego, co z niego zostanie (he, he...)
Jak chcecie oszczędzać przesiądźcie sie na FIATY MULTIPLA
Też rewelacyjna linia nadwozia...

eksperymenty mogą byc kosztowne, ale nadal uwazam że każdy ma prawo wyboru. Naprawiałem silniki po zerwniu paska,wszystko do zrobienia, znacznie trudniej jak ktoś żle zamontuje i nie poinformuje że sam zmieniał,a twierdzi że z niewiadomych powodów silnik niewłaściwie pracuje

Nie przesadzajcie "oryginalne" czesci to tez produkty konkretnych firm ktore jako bonus robia nadruk w postaci logo Audi, VW, Seata, Skody. Ja mam rozrzad na Boschu i SKF'ie (montowany przez fachowca) i wcale nie uwazam zeby czesci te byly gorszej jakosci. Rownie dobrze mozecie jezdzic po akumulatory (zamiennik Bosch), klocki hamulcowe (zamiennik ATE), tarcze (zamiennik ATE) do serwisow Audi (lub kupowac zamienniki wiodacych producentow).

mam zamontowany pasek Conti-tech i przejechał 15tyś , wczoraj padł mi alternator to przy okazji zajrzałem do paska,wiec napinacz jest w tym samym położeniu jak ustawiłem przy montazu

Tak jest napewno, ale te firmy sa naj jesli chodzi o wytrzymałosc tych czesci, przynajmniej ja tak uwazam.