.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam mam problem z moim a6 chodzilo idealnie,palilo na dotyk,nic niekopcilo i nagle niechce odpalic.Kreci ale wogole nie zapala,komputer pokazuje nastepujace bledy Kody usterek z mojego audi : 550-układ regulacji początku wtrysku,kody usterek 575-cisnienie w kolektorze dolotowym,,kody usterek 523-czujnik temp. powietrza zasysanego,kody usterek 553-miernik masy powietrza,kody usterek1318 -CAN-BUS POMIEDZY STEROWNIKIEM ODCZYTYWANYM I STEROWNIKIEM POMPY WTRYSKOWEJ,kody usterek 1318 takie własnie usterki pokazuje komp-auto wogóle nieodpala,kreci ale nieodpala.Pomózcie ! co to moze oznaczac?????????????????

Nie wyjeździłeś paliwa do zera?
550 to błąd regulacji kata wtrysku - może oznaczać brak napięcia na zaworze N108, przeskok paska rozrządu na pompie ...
575 to przeładowanie lub niedoładowanie turbiny lub uwalony n75...
523 ma związek z przepływomierzem - może być uwalony ...
Ostatni błąd sugeruje typową usterkę dla tych silników - sterownik pompy wtryskowej rzucił robotę ...
Trzeba zweryfikować ustawienie rozrządu i sprawdzić czy pompa podaje paliwo ...

Co do paliwa to bylo prawie do pelna a jezdzil normalnie,zaparkowalem i potem juz nieodpalil

Wiec od czego bys zaczol?

przecież Basket napisał, sprawdzić rozrząd i czy pompa podaje paliwo.

Pompa nie podaje paliwa a rozrzad zaraz powiem zeby sprawdzili

Przykro mi ale objawy wskazują na uwaloną elektronikę pompy wtryskowej ...

Ale to wtedy cala pompa do wymiany jest? Czy tylko jakis modol czy sterownik ktory nią kieruje? Bo niedawala zadnych objawow nieprawidlowej pracy i chyba nagle w nocy sama by nienawalila

Niestety TTTM ...
Elektronika w tej pompie siedzi w nastawniku a konstrukcja jest wadliwa.
Temat znany od lat.
Fakt iż nie podaje gnoju jest symptomatyczny.
Zakładam iż sprawdziliście fakt obecności paliwa w zbiorniku, filtr paliwa i działanie pompy spiętrzającej (quattro), tudzież układ wtryskowy jest odpowietrzony?

wielkie dzieki za pomoc,teraz kolega z pewnej firmy która naprawia automatyczne skrzynie powoiedział mi ze naprawa jest banalnie prosta tzn trzeba pokasowac wszystkie błędy,wyjąć jakąś puszke i zlutowac jakies dwa druciki i po sprawie bo w innym przypadku to kazdy mechanik bedzie kazał regenerowac pompe wtryskową... i teraz to zgłupiałem bo nawet kazał podjechac do niego do firmy i ze mi pokaze jak to zrobic samemu tylko ze niemam jak do niego podjechac

Napiszę brzydko: ja pierdole ale druciarstwo. Za kilka dni będziesz pisał: kto ma do sprzedania pompę wtryskowa lub gdzie zregenerować...


P.S. Basket, widać, że się h..ja znasz na naprawach diesla Trzeba kupić druciki i lutować - kasa sama będzie lecieć do kieszeni

To ja sie nieznam dlatego was sie o to pytam a Basketowi dziekuje bo przekazywalem mechanikowi to co Basket tu pisal i tak robil ale jezeli ten gosc od tych skrzyn mi tak zasugerowal to was sie pytam czy jest taka mozliwosc? Pozatym na forum tez o nim pisali ze jest ogarniety w temacie wiec jak mam wladowac kupe kasy w naprawe to szukam kazdej mozliwosci

Jeżeli coś się w pompie uszkodziło to należy znaleźć przyczynę uszkodzenia, usunąć ją i dopiero naprawić resztę pompy np. zaczyna się zacierać tłoczek w pompie, pada tranzystor sterujący - większość robi tak jak Twój mechanior: wstawiamy większy tranzystor lub łączymy druciki. Naprawa taka jest niefachowa i niebezpieczna - zwiększa bardzo koszty naprawy pompy, która w niedługim czasie się po prostu rozleci. Gość od skrzyń chce Cię wpuścić w koszty i to nie małe.
Zdiagnozuj dobrze pompę i daj do warsztatu, który ma stół probierczy do pomp VP44 - będziesz miał pewność, że pompa będzie sprawna.

... jednym słowem należy zlikwidować przyczynę a nie skutki ...
Wszystko Ci napisaliśmy. Naprawiaj pompę jak się należy i będzie ok.

Chciałeś tanio jeździć dieslem, to trzeba wybecelować na naprawy... To nie złośliwe, ale te auta były drogie w zakupie, nierozsądnym jest nie brać tego pod uwagę...

Adasiu, nie ładuj wszystkich diesli do jednego worka ...

a jednak!

Panowie zeby miec na cos pogląd musze sie namacalnie o tym przekonac widze wiele a6 tdi z tym silnikiem co mój i mają przebiegi nawet po 700tys wiec chyba niestoją tylko w serwisach ale tłuką sporo km i wiadomo ze są pewnie bardziej awaryjne niz inne diesle ale skąd wiecie jakie prawdziwe przebiegi mają wasze a6 sprowadzane,przecierz Niemiec niekupuje ich do jezdzenia do Koscioła!!! Ja kupiłem dlatego ze salon Polska i ładny stan.Autko Naprawione koszt 200zł juz nawet niechciałem sie targowac bo dwa dni sie chłopaki męczyli,słuchając waszych wszystkich sugesti zaczeli wszystko od początku i sie okazało ze gdzies złapał lewe powietrze albo na mrozie sie jakaś klucha zrobiła i to było przyczyną.Zatankowane było ponad połowe zbiornika vervą ale tez było troche taniej ropy ze stacji auchan i moze to była przyczyna wiec teraz poprostu tylko najdrozsze paliwo lac bede i tyle i wielkie dzieki za pomoc:)

Jeśli zamierzał bym jezdzic tanio dieslem to kupił bym 1.9TDI a poprostu kupuje auta które wpadają mi w oko,nastepnie dokonuje wszelkich mozliwych napraw(zrobiłem juz prawie całe zawieszenie na dobrych zamiennikach) ponaprawiam jeszcze jakies drobne usterki i bede nim jezdził a w miedzy czasie wystawie go na sprzedaz( wiem ze to dziwne) ale pare groszy zawsze zarobie a i ktos potem bedzie cieszył sie fajnym autkiem zaznaczam ze handlarzem niejestem bo nie nastawiam sie na jakies duze zyski ale poprostu sprzedaje tak zeby niestracic a wyjsc troszke na plus:)

Kolejny przypadek zamarznięcia letniego paliwa w przewodach paliwowych ...
Od wielu lat nie czytałem tutaj takich wątków - ot zimy po prostu nie było ...
Dobrze że skończyło się na strachu.