.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam szanowne grono !!!

Prosze o analizę i ocenę logów,które wykonałem osobiście pierwszy raz.

Nie zauważyłem żadnych niedomagań w pracy silnika , ale profilaktyki nidgy nie zawiele...

Prosze też o wyrozumialość gdyby coś było w nich sfajdane przy mojej pomocy.


Przepraszam , ale tak późno pisałem ten topik , że nie miałem już siły sprawdzić go czy wszystko dziala jak należy.
Postaram się poprawić jak najszybciej.



Chyba się udało , powinno działać .

Boćku,

powinieneś edytować swój post, gdyż miniaturki się nie powiększają.

Chętnie obejrzymy prezesie, tylko je nam pokaż...

wszystko jest OK.
przebieg to pomiędzy 200 a 250 tys.

pytałeś o kąt wtrysku... i tego nie da się jednoznacznie określić z tych logów...
zrób tak: włącz 004 BS i w chwili, gdy nastawnik ustawi się na Late [3.6 / 100%], to zapisz sobie na kartce, czy na górze w okienku jest ATDC, czy BTDC.
moim zdaniem będziesz mieć BTDC - czyli źle [powinno być ATDC].
efektem tego jest niespotykane w AKE ATDC w 004.

Wszystko byłoby wzorowo, gdyby nie:

1. Kąt wtrysku - ewidentnie źle ustawiony dla AKE, należy go przyśpieszyć.
Uważam, że to nie jest artefakt VAG Coma tylko rzeczywiście za bardzo opóźniony kąt.
W BS-ach na LATE przy wysterowaniu 100,2 % masz 3,4-3,6* ATDC, powinno być 2* ATDC - przy takim ustawieniu Twój ECU wysteruje kąt po przeciwnej stronie gmp BTDC w zakresie od 0 do 4* BTDC (przyśpieszony).

2. Puściłeś gaz przy 3500 rpm podczas logowania dynamicznego turbiny - jakaś fajna dupeczka na drodze, czy nie zmieściłeś się w zakręcie ?
To jednak nie zmienia faktu, że Twoja turbina pompuje wzorcowo - należy Ci się po Twoich perypetiach

Dwie dodatkowe rzeczy, ale piszę je osobno, żeby koledzy nie powiedzieli, że się czepiam:

3. Termostat nie domyka się całkowicie - nie pamiętam, czy go wymieniałeś, ale uważam, że odezwie Ci się przy pierwszych chłodach.
Przy temperaturze oleju na poziomie 100*C powinien sztywno trzymać przynajmniej 90*C (Ty masz 86,9*C)

4. W 003 BS ja widzę delikatnie przycinający się EGR - zawór recyrkulacji spalin, przy okazji należałoby go wyczyścić...

To tyle...

[+]

pytanie do mistrza meszruma
interesuje mnie dolny zakres przepływki do 1800 rpm - tnie dawki, turbo dziura czy bociek nie wcisnął od razu gazu do oporu ?

Carl,


co do kąta wtrysku,
zauważ, że nie mamy bladego pojęcia jak ustawia się, na 004 BS, nastawnik w pozycji na Late, gdyż nagłówek logu zapisał się jako BTDC, co wynikało z faktu, że nastawnik był akurat na Early...
podejrzane jest to, że w 004 ECU ustawił na ATDC. AKE zazwyczaj ustawia się na BTDC.
zatem dopóki Bociek nie napisze, co widać w nagłówku okienka 004BS w chwili gdy mamy Late, to błądzimy okrutnie.

co do termostatu,
niektóre 2.5TDI, nawet na nowych termostatach, mają trudności z dotarciem do 90*C. moje AFB po wymianie termostatu dochodzi z trudem do 88*C. odważę się zaryzykować, że może mieć to wiele wspólnego z czujnikiem i przeliczaniem wartości temperatury.

co do lmm,
moim zdaniem jest wzorowe [jak każde Hitachi].
początek logów u Boćka jest w chwili gdy wciska pedał do oporu - bezwładność G2052 v2 powoduje, że masa zasysana jest mniejsza aniżeli wzorcowe circa850 [silnik to nie balon - żeby złapać oddech musi puścić bąka ]. dopiero po chwili spaliny zaczynają obracać część gorącą i silnik zaczyna konsumować powietrze.
na początku logów jest tyle powietrza w rzeczywistości, ile pokazuje lmm.
to normalne.

Meszrumie, przyjacielu...
Odważę się wdać z Toba w polemikę.

LATE to kąt maks. późny
EARLY to kąt maks. wczesny

Gdyby ta wartość u Boćka na LATE była BTDC to auto w ogóle by nie odpaliło, nie mówiąc już o jeżdzeniu...
W przypadku kiedy maks. późny byłby 3.6*BTDC, ECU nigdy nie wróciłby do kąta 2*ATDC ponieważ taki kąt nie byłby w spektrum (zakresie) takiego ustawienia, czyli auto nie miałoby prawa odpalić.

Dopiero co wyłożył mi to voss...



Co do termostatu i przepływki zgadzam się z Tobą w 100 %

Carl,

niedawne logowanie AKE mojego znajomego wykazało 004BS na 2.8*BTDC. auto uruchamiało [w chłodne poranki za 2gim razem].
zatem, przyroda zna, jak widzisz Mój Drogi, różne zboczenia...





[+]
Carl, a czy Tobie bosz_serwis nie ustawił na ok. 2*BTDC @BS?

W takim razie to artefakt VAG Coma - to auto nie miało prawa odpalić na takim kącie...
Każde 2,5 TDI V6 do normalnego rozruchu potrzebuje w BS-ach kąta 2*ATDC, czyli w takim przypadku:

Nastawnik pracuje w zakresie od LATE (max późny) 2* ATDC do 10* BTDC na EARLY (max wczesny) - spektrum 12 stopni :!!:

Przypadek Boćka LATE (max późny) 3,6* BTDC do circa 15* BTDC na EARLY (max wczesny) - gdzie w zakresie jest kąt potrzebny do odpalenia V6 ?

To artefakt VC, meszrumie - nie ma innego wytłumaczenia...



Taki kąt miałem, meszrumie zanim zaczęli ustawiać i jak zaliczałem dziennie pięć trybów awaryjnych...
Zauważ, że Bociek nie pisze o żadnych dolegliwościach czy anomaliach...

Zobacz takźe log 004 BS z AKE Daniela:

004 - http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7a7 ... 462aa.html

Przy takim ustawieniu osiąga 0,4* BTDC w statycznym 004

Fajna rozmowa ... .

Witajcie Panowie

Na moje oko, to obydwaj macie rację ... . Przecież na (zbytnio)przyspieszonym "zapłonie" silnik będzie odpalał (prawie) bez problemów. Zwróćcie uwagę, że niektóre mapy awaryjne "same" ciągną początek wtrysku "do przodu" - rekompensując w ten sposób "niedobory" innych parametrów (np. paliwa, napięcia, sygnału od niektórych czujników) ...

Witaj, Piotruś...
Zbytnio przyśpieszonym o ile ?...
Aż 3,6* BTDC w BS-ach ?
A co z trybem awaryjnym ?
Przecież takie ustawienie wygenerowałoby od razu błąd 00550, a o tym sam zainteresowany nic nie pisze...
Nie pamiętam czy bociek ma tipa czy manual, ale nie widzę nigdzie u niego notlaufu w logach...

Nie przekomarzam się z mistrzem, delikatnie tylko zwracam uwagę na pewne fakty...
Nie odbierajcie mnie źle...

przepadłeś...

Carl,
jestem zdania, że info od Boćka rozwieje jakiekolwiek wątpliwości.

Zrobione - przy LATE i wskazaniu 3,2 - 3,6 jest ATDC

Tak jak wspomniałem na wstepie nie mam żadnych problemów ,czy też niedomagań z pracą silnika.
I oby tak dalej !!!!!

Do przedstawienia Wam do analizy moich aktualnych logów zmobilizował mnie kolega Harpie , któremu podpadł mój "kat wtrysku" w logach zamieszczonych w topiku o turbinie.
Zwrócilł mi uwagę na ujemną wartość występującą w BS 004 / chyba -3,2 ATDC/.
W tamtych rozważaniach Maszrum wyjaśnił , że starsze pogramy blędnie zapisywaly czasami tę wartość.

Na cyferkach z logow to Wy tak naprawde się znacie i w swoich "potyczkach"
o ich wartości mam nadzieje dojdziecie lada chwila do wspólnego mianownika.
A ja dowiem sie całej prawdy dzięki Waszej wiedzy i doświadczeniu.

odchodzę z forum.


[ ]



Bociek,
masz wszystko OK.

...oprócz kąta wtrysku...



...daj spokój meszrumie

Carl,

skoro może być 2*ATDC +/-2*, to...
w AFB mam 3.4*ATDC @004BS i jest świetnie.

To zależy od sprawności innych podzespołów silnika ... (odpowiedź zachowawczo-wymijająca ... ) ... .



Aż Jeśli mnie pamięć nie myli, to nawet na AKP zdarzały się takie przypadki (???) .
No pomyśl - skoro fabryka dopuszcza odchyłkę +/- 2*, to przy "dopuszczalnym" zerze w BSach i pociągniętym mapą awaryjną "zapłonie" - chyba będzie już blisko tych 3,6* BTDC ... - /jakoś muszę się teraz bronić ... /



A tam zaraz "od razu" ... Na poważnie - 00550 pojawiałby się permanentnie, ale ....




... wszystko już jest jasne , więc cokolwiek bym teraz napisał ..... i tak obróci się przeciwko mnie ....

Ja też tak mam prezesie...

Ale tutaj mamy do czynienia z AKE i mimo, że kąt w BS-ach mieści się w granicach tolerancji, ja bym go delikatnie przyśpieszył do 2*ATDC - tak aby w statycznym 004 uzyskał kąt po właściwej stronie OT, czyli BTDC - taki jaki powinien być dla AKE.
Bardziej przyśpieszony kąt pozwoli mu odzyskać "raj utracony" - czyli dynamikę i parę kucy więcej...

Bociek zrobi co uzna za słuszne...

...ale carl mu się przyśni w nocnym koszmarze jeżeli nie przestawi tego kąta...

Bociek chciałby zrobić z tym porządek ,bo uważa ,że byłoby to słuszne !!!
Najważniejszym argumentem przemawiającym za . . . jest strach przed nocnymi koszmarami z Carlem w roli głównej

Ciśnie się jednak pytanie na usta : co się stanie jesli tego nie zrobię !!!


A jeśli już gdzie to zrobić

Wszyscy porządni mechanicy z mojego otoczenia wyjechalii za pracą do Anglii i Irlandii

Carl,

statyczne przestawienie nie wpłynie na moc w żadnym stopniu, gdyż podczas jazdy ECU ustawia sobie * dynamicznie, wg potrzeb, po stronie BTDC.



Bociek,

gdyby to był mój samochód, to nic bym nie ruszał.