.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
Czy ktoś może mi podpowiedzieć w jaki sposób jest sterowany nastawnik biegu jałowego w tym silniku. Do nastawnika idą dwa przewody, w jednym jest napięcie 12 volt, a w drugim nie ma nic. Po przyłożeniu do drugiego przewodu masy elektromagnes w nastawniku się otwiera i silnik uzyskuje wolne obroty. Obroty są nierównomierne , ale silnik nie gaśnie i jakoś na tych wolnych obrotach chodzi. Co steruje tym nastawnikiem?

Sterowany jest impulsami masy czy cuś takiego

Jakie masz oznaczenie silnika NG czy KU, z opisu wygląda, że NG, ale wolę się upewnić. Na początek odłącz to ustrojstwo i przemyj środkiem do czyszczenia hamulców na przykład, podczas mycia podłącz też napięcie, żeby się otworzył i tam też daj siuwax.

Sterowane jest zależnie od kodu silnika, na pewno dużo do powiedzenia ma czujnik temperatury, ten na króćcu wodnym wychodzącym z głowicy, i ten drugi z tyłu głowicy.

Zawór chodzi bardzo lekko nie tu problem. Chodzi o jego sterowanie jaki element jest bezpośrednio odpowiedzialny za sterowanie masą w tym nastawniku. Zgodzę się z tobą, że czujniki temperatury mają na to pośredni wpływ. Ale co ostatecznie steruje podawaniem masy na ten nastawnik?

U mnie w KV jest sterownik od tego w skrzynce bezpieczników. Zajmuje miejsce na dwa przekaźniki.

Jutro zrobię fotkę bezpieczników może akurat coś to da.

Ale nie tych pod maską, tylko tych pod deską rozdzielczą

Pod deską mam tylko przerywacz kierunkowskazów i nic poza tym.
Auto straciło kompletnie wolne obroty na benzynie i na gazie.

Wywal krokowca, wstaw register... I zastanowisz się na spokojnie nad krokowcem.

Pozdrawiam

Tzw krokowiec czyli nastawnik biegu jałowego nie jest przyczyną utraty wolnych obrotów przynajmniej na benzynie. Po jego odłączeniu (2 pinowa wtyczka) silnik powinien mieć nieustabilizowane, falujące większe obroty, a nie utratę wolnych obrotów w ogóle.

Pod warunkiem, że się całkowicie nie zamknął... Ale racja, trzeba zacząć od poszukania nieszczelności dolotu. Może to pomoże, chociaż inne auto i inna generacja K-jeta: http://www.capri.pl/garage/kjetronic-2.8i

Pozdrawiam

Auto odzyskało wolne obroty, przyczyna czujnik temperatury.

Witam po 3 latach.
Tak jak pisałem wcześniej auto odzyskało wolne obroty ale nie na długo. Od ponad dwóch lat obrotów brak.
Powymieniałem kpl rozdzielacz wtrysku 3 szt, czujniki , oraz centralny sterownik kjetronic i nic nie pomaga.
Dodam jeszcze, że auto chodzi tak samo ze sterownikiem jak i bez niego, podobno to stan awaryjny.
Czy ktoś może ma schemat elektroniczny tego układu, silnik NF, numer modułu sterownika 0 280 800 252,
443 906 264 C. Potrzebuję informacji na które piny w centralnym module wchodzi czujnik temperatury i masa od zaworu wolnych obrotów.

A sprawdzales stycznik w przepustnicy ktory ospowiada za zalaczenie krokowca na wolnych obrotach ?

Tak sprawdzalem i masuje. Powoli dochodzę do setna (fiksujący potencjometr przepływomierza). Tam nie ma żadnego silnika krokowego tylko zawór elektromagnetyczny sterujący dodatkowym powietrzem, co prawda jest on okrągły i niektórzy mylą, że jest to silnik.
Dzieki, pozdrawiam

Jeżeli masz podejrzenia to po prostu weź miernik do ręki i do roboty sprawdź napięcie na biegu jałowym oraz czy rezystancja zmienia się liniowo podczas podnoszenia i opuszczania klapy spiętrzającej.Tak wiem że jest to zpd ale po prostu łatwiej nazwać go krokowcem.(krócej się pisze )Może sprawdź bezpiecznik od sterownika silnika.Czy samochód reaguje na odłączenie elektroniki ??Sprawdzałeś prąd nastawnika czy mieści się w normie?Co pokazuje sonda lamda czy oscyluje ??Spróbuj może na wolnych obrotach ręcznie klapą spiętrzającą poruszać delikatnie i obserwować pracę silnika.Rozumiem że dolot na pewno szczelny?Profilaktycznie popryskałbym np plakiem Czy klapa spiętrzająca jest prawidłowo ustawiona ?A jeżeli potrzebujesz schematu to powinien być w książce ,,sam naprawiam audi 100 c3"ja to co szukałem znalazłem czyli schemat podłączenia nastawnika ciśnienia.

Auto po odlączeniu elektroniki chodzi w zasadzie tak samo, nie włącza się tylko wtrysk rozruchu. Zapomniałem dodać , że od prawie trzech lat mam ręczne sterowanie tego zaworu z przetwornicy, a potencjometr mam zamontowany w środku auta.
Robiłem pomiary wszystkich 3 potencjometrów i czwarty ten który chodzi w C4. Oczywiście każdy pokazuje inaczej. Pomiar robiłem tylko na oporność. Wszystkie pokazują od zamkniętej do na max. otwartej klapki oporność rośnie i gdzieś w połowie otwarcia ponownie spada. Potencjometry 3 szt. wymontowałem i gołym okiem nie widać wytarć, tylko pod lupą.
Muszę kupić nowy potencjometr i sprawdzić jakie będą wyniki. Dzięki za zainteresowanie tematem, pozdrawiam.