.: AUDI KLUB POLSKA :.

Oprócz dziury na korbę niczym się nie różnią chyba

W podłokietniku jest sterowanie.
Miałem na myśli to, że wersji Pro Line Style było mało.

Na dodatek wszystkie jakie widziałem miały z tyłu korby

Patrz, fajny za grosze, detale do doprowadzenia
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... e7302503d1
EDYT:Ach...Nie za bardzo na krótkie odcinki, bo się nie nagrzeje.

Lubię diesla ale u mnie będzie się męczył. Ale sam już nie wiem czy pchać się w 100. Jak ktoś wcześniej pisał o wyższych kosztach eksploatacyjnych względem B7

Nie no kolego drożej to raczej nie będzie- raczej poziom podobny, ale pisałeś, że b7 dało Tobie w kość kosztami- może napisz co takiego się tam wydarzyło, bo b7'ka raczej nie posiada jakichś bardzo drogich podzespołów (z wyjątkiem tych, o których wspomniałem wcześniej)...?


pzdr.

Mi nie bo to nie mój samochód, ale mówili że koszty eksploatacji są nie małe, zawieszenie, cr, turbo. Dlatego myślałem żeby skierować się ku starej, odpornllej motoryzacji

Tak sobie przeglądam co i za ile jest do kupienia. Nie wiem jaką kasę przeznaczasz i czy ważny jest rocznik, czy święty spokój na jakiś czas, myślę, że to drugie.
Takie coś?
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... 26a24e5ee3

No to faktycznie w c4 odpada cr oraz T a zawias jest na mc phersonie więc trochę taniej, ale jeśli chcesz utrzymać w fajnym stanie to lista drobiazgów może być długa z racji wieku. W sumie tak patrząć to nie kupisz nic C5 1.8T nie ten klimat co c4 ale fajne daily- tutaj już z droższych elementów jest Turbo, wspomniany wielowachacz, łańczuszek z napinaczem spinający wałki... Godne wydaje się to niebieskie c4 2.6Q

Napinacz w 1,8 T na szczęście jest trwały. Niewiele dzieli moje B6 od 200 kkm na blacie, ale zawias jeszcze ori. Inne B6 dopiero po 40 kkm w Polsce wymagało wymiany wielowahacza z przodu. Za granicą rzekomo przejechało 200 kkm, choć wątpię w ten przebieg. W 1,8 T uwagi wymaga smok pompy oleju i zachowanie interwałów oraz dobrej jakości oleju.
C5 1,8 T Q, zwłaszcza w FL to rzadki temat. Może warto ku temu pójść?

Jeżeli chodzi o spalnie 1,8 T Q w C5 będzie zbliżone do tego w BEX/BFB, czyli średnio 9-11 l. Ten pierwszy wynik jest realny gdy przeważają odcinki poza miastem, ten drugi z odwrotną tendencją.

Budżet 5-10 tys, czym taniej tym lepiej bo zostanie mi na poprawki. Szczerze to nie szukam igły do muzeum, ale w miarę w dobrym stanie. Powiem wam szczerze że C5 kompletnie mi się nie podoba, C4 ma to coś

Z zakupem, pakietem startowym i poprawkami na wstępie będzie cięzko zamknąć się w 10k. Ewentualnie jeśli dynamika starczy jakieś r4 (1.8 to również pancerna konstrukcja) te są znacznie tańsze w zakupie no i eksploatacja też tańsza...

https://www.otomoto.pl/oferta/audi-a6-1 ... Ct5Aa.html?
https://www.otomoto.pl/oferta/audi-a6-1 ... CtC1o.html?

Rozumiem, to teraz załóżmy że kupuje takie audi i okazuje się że zawieszenie trzeba robić. Dostanę części od ręki? czy trzeba już kombinować? Mogę podać przykład kumpla który ma alfę 159, samochód jeszcze nie jest taki stary,
a są problemy z częściami do niej

Na chwilę obecną jeszcze do c4 wszystko jest.

Odpuść sobie kupno auta, nie ma sensu. Rower, albo miesięczny na autobus - to bym doradził synowi...

Bez przesady, kup zadbane 80 B4.

Do ośki na pewno. Trochę gorzej z Q.

Ja jakieś pół roku temu wymieniałem rozrząd, zawieszenie, amory, gumy na sankach, drążki, poduszki silnika itp w C4 2.5 TDI to z częściami nie było żadnych problemów.
Jak na razie to tylko miałem problem z intercoolerem, który jest niedostępny.

Był jakiś czas problem np z gumami na sanki, dobrej produkcji ale teraz są z Meyle dostępne np, poza gumami na stabilizator do Avanta wszystko idzie kupić w zamienniku w miarę dobrym

Zobacz, w cenie roweru + opłaty;
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... 6650630029