.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich, przyszedł czas że trzeba podziękować dla ABC i wrzucić AAH.
Czytałem sporo tematów i tu na forum i na wielu innych lecz nie rozwiało to moich wątpliwości do końca.
Podobno można zostawić wiązke od ABC, wątpie żeby pasowała do ECU od 2.8?
Jeśli zostaje Ecu od 2.6 i ssący bez przepływki to czy silnik straci na mocy?
Jak to zrobić po najmniejszej linii oporu?
Czy po prostu poświęcić dzień bądź dwa więcej i przełożyć wiązke + ecu?
Będę wdzięczny za wszelkie podpowiedzi

Zostaw elektronikę (czyli wiązkę i ECU) i kolektor ssący od ABC, reszta pasuje plug&play. Wkładasz, wpinasz wtyczki, zapalasz i jeździsz.

Pozdrawiam

Dobrze wiedzieć ze jest taka alternatywa, fakt jednostki są teoretycznie prawie bliźniacze oprócz maf i skracanego dolotu. Czy na ecu i ssącym z ABC silnik nie straci na wigorze? w wolnossaku każdy kucyk na wage złota

O to musisz spytać hamownię Ale nie sądzę, że jesteś to w stanie odczuć w normalnym użytkowaniu.

Pozdrawiam

może być nieco ubogo. Ale tylko nieco.

z tego co sie gdzies tam dowiedziałem to wiązka od ecu do bezpieczników ta sama podobno, przez gródź wyciagnac tylko wiązke ecu do samych czujników silnika. ( nie trzeba by było zwalać deski ) tylko czy jest sens gdy spadek mocy może oscylować w granicach 2-3KM, chyba że będzie większy, wtedy bede szarpać wiązke

Tak jak Ci pisałem na FB - zmień tylko od skrzynki do silnika. Poskładaj wszystko według rozpiski podciśnień - są bardzo ważne aby auto miało swoją nominalną moc. Nie zapomnij o sprawdzeniu stukowców oraz czujnika halla.

Według mnie AAH na dolocie z ABC straci na mocy a na pewno na charakterystyce. Wystarczy obejrzeć wykresy momentu AAH i ABC. To , że w AAH moment jest już z dołu to przecież zasługa skracanego dolotu.

I dłuższego skoku tłoka. Dolot skraca się po 4000 rpm, do tej prędkości obrotowej jest długi (czyli tak samo jak w ABC w całym zakresie obrotów). Mam teraz w A8 AAH 2.8 z kompem i wiązką z ABC i jestem zadowolony. Może watro najpierw założyć na gratach z ABC i w razie woli dołożyć ECU i wiązkę z AAH? W sumie wymiana samego kolektora to 20 min roboty.

Pozdrawiam

To na pewno też.

Ale pewnie w AAH jest do 4000 dłuższy niż w ABC stąd bardziej płaski wykres momentu od 3000 do 5000 obr. W ABC jest jak widać max przy 3500 poniżej stromo się wspina , powyżej leci na łeb .

Niewiele dłuższy. Więcej robi większy skok tłoka. Zresztą można założyć kolektor z AAH bez podłączania skracania dolotu, z wiązką z ABC. Trzeba tylko wstawić czujnik temperatury powietrza w kanał ssący i króćce 16 mm na zewnętrzny (czyli montowany na wężu z kolankiem 180 stopni) regulator obrotów 4-pin. Pasuje idealnie z II gen. gazu Autronic.

Pozdarwiam

Czujnik temp powietrza to można nawet w zderzak wsadzić - zimniej = więcej paliwa lepiej podalny + dobry dolot i kilka KM więcej.

Taa... Najlepiej pod nawiew z klimy, będzie prawie jak turbo... To powodzenia w tuningu...

Pozdrawiam

Nie wpadaj w skrajność. W ABFie działa wyśmienicie i od ponad roku nic się nie dzieje - a są osoby co widziały jak auto jeździ.

Skoro pare osób kumatych jest to jeszcze zastanawia mnie kwestia immo. mam u siebie ori immo + pastylka w kluczyku, nie sprawi to żadnego problemu? Jak ma być to AAH to niech będzie normalnym AAH, przełoży się wiązke najwyżej.

Odgrzewam temat, jestem po swapie na aah. Silnik siedzi, wiazka i ecu sa od aah, i teraz pierwsze problemy. Po stacyjce nie ma rozruchu, nie pracuje rowniez pompka paliwa. + podany w kostke na czarny przewod przy rozruszniku i rusza, pompka dalej milczy oraz nie ma iskry na swiecach. Nie zdarzylem zmienic jeszcze czujnika polozenia walu. Ktos ma jakies sugestie?

Immo wywalić i powinno ruszyć.

Podlaczalem swoj ecu z ABC bo kosci ecu sa te same i jest to samo, przy moim ecu jesli byl by to immo to by puscil a tu nic, nie mam immo w ecu tylko puche immo za zegarami + pastylka.

Przy skrzynce coś grzebałeś? Czy podpiąłeś się jak leci? To wygląda jakby był brak masy lub gdzie główny prąd nie szedł.

Problem okazał się błachy, brak iskry to rozwalona wtyczka i czujnik polozenia wału, brak rozrusznika to zamienione miejscami kostki w pudełku przekaźników, a pompka to 2 przewody które ida do bezpiecznika jakiegos dodatkowego pod maske, silnik gra i burczy, dziś było pierwsze wstępne odpalenie na dłuższą chwile co by sie popychacze napiły itd, silnik stał ponad rok nie ruszany. Na chwile obecną jest tak że silnik jeszcze sie nie napił wytarczająco bo góra jeszcze gra. jest za to inny problem, po przegazowaniu wywala mi kontrolke olejarki, na wolnych tego nie ma, silnik z wiązką ecu i osprzęt jest z A100 C4. zegary są już a6, gdzieś mi świta że jak ludki przekładali do 100, szerokie zegary od a6 to był jakiś cyrk z tą kontrolką, czy tutaj też można obrać ten punkt w ten sposob jak bym założył zegary od a6 do 100? w innym przypadku gdzie szukać winy? pompa na 90% jest cacy.