.: AUDI KLUB POLSKA :.

Moja klękła przy 270 - i tyle mniej więcej te skrzynie żyją - ok 300k km, niezależnie od traktowania - no chyba że ktoś ciągle pałuje to auto - takie mam info z kilku firm zajmujących się skrzyniami.
U mnie awaria była głupawa - pękł piston w koszu F - skutkiem tego auto na R nie przyspieszało, pełazało, ale wjechać tyłem pod górkę się nie dało
Jak już zdjęli - poszło po całości, nowy konwerter ZF, tarczki, przekładki, nowe oba kosze (FWD i REW) - mimo że te były w stanie pozwalającym złożyć to do kupy, ale ja nie lubię na raty podchodzić do tematu, kompl. uszczelek, itd.. i niestety nie skończyło się na 5-6, ani na 7+
Dokładnie tak - MT tylko w S6 przed liftem, A6 4.2 nie miała nigdy MT.
Często natomiast naprawa skrzyni to kwestia 3-4k zł - ale to naprawa a nie remoncik

Czy skrzynia z D2 pasuje do C5 4.2 ?

Tylko 5HP24. 4HP nie podejdzie.

Czyli tylo d2polift dobrze rozumiem?

Bodajże od 1998 pakowali juz 5HP24. Ale faktycznie polift będzie najpewniejszy.

ODSWIEZAM :- )

Ale co odświeżasz Wiele zostało już napisane. Następny krok należy do Ciebie.

zastnawiam sie nad ta 4.2 troche mnie ta skrzynia automat martwi sam juz nie wiem

http://otomoto.pl/oferta/audi-a6-navi-t ... 3ee982f607

a na ta 2.7 bi turbo jest manual fajniej

http://otomoto.pl/oferta/audi-a6-2-7-bi ... c82f3e3abc

Ad 1. Może się mylę, ale lusterko prawe powinno być małe. Nawet A6 4,2 widywałem z tego rocznika z małym lusterkiem. Druga rzecz , która mi się rzuciła w oczy to brak wyłącznika czujnikó parkowania.

Ad.2 Przebieg jest grubo zaniżony. Fotel kierowcy wygląda jak po 300kkm przebiegu. W mojej byłej A6 fotele wyglądały lepiej przy 320kkm.

widzisz ta 4.2 bym wzial i zgazowal sobie tylko ten automat mnie jakas odmawia

zas ta 2.7 bi drogo i bez gazu

ta 4.2 cena dobra jest?? nie za mala ?

Cena jest adekwatna. Dodasz wszelkie opłaty oraz LPG i wyjdzie jak cena rynkowa. Tipa bym się nie bał. Sprawdzić tylko czy działa prawidłowo - najlepiej jakby była historia serwisowa skrzyni. Jak nie to dać ją na przegląd, zweryfikować stan i jeździć.

rozumiem jakas w tygodniu chcialbym jechac po ta 4.2 cos jeszcze widzisz ze ja z nia nie tak ?? co warto sprawdzic w 4.2 na pewno przede wszystkim skrzynie i silnik ( olej , cieki ) ogolnie jezdze po miescie

A co tu sprawdzać auta wyglądają na trupy na miejscu będzie jeszcze lepiej

nie sa takie zle

Posprawdzaj rozrząd (bloki 90-93), przepływkę blok 2, bodajże korekty 31-32. A reszta organoleptycznie.

rozumiem wlasnie interesuje mnie ta rozrzad bo kolezka ma 3.0 ale a4 i cos mu kanal 93 sie jebie zamiast miec 0 0 0 1 to ma jakies inne liczby ( 12 0 2 -1 np ) i ten rozrzad taki sam jest ???

Nie, tutaj masz rozrząd na dwóch fazatorach. ASN czyli 3,0 30V ma ich 4 i jest na jednym pasku - 4 wałki rozrządu spięte razem na jednym pasku. Tutaj masz prostsze rozwiązanie - pasek spina dwa wałki od przodu a na tyle masz łańcuchy. Skoro u kolegi są takie rozjazdy to warto sprawdzić rozrząd (może być źle ustawiony lub któryś z fazatorów już umiera).

na moim miejscu wybralbys 4.2 czy 2,7 ??? jakby co to opisz dlaczego 4,2 2,7

Bralbym 4,2. Jestem zwolennikiem mocy z pojemnosci. Nie mialem 2,7 i nie moge za duzo powiedziec ale znam osoby co mialy i chwala sobie. Za 4,2 przemawia elastycznosci, dzwiek, kultura pracy i prostota silnika vs 2,7, ktory wymaga wiecej uwagi. Ale to tylko moje zdanie.

Sprawdź też czy działa mechanizm skracania dolotu. Trzeba zdjąć środkowy element maskujący silnik. Odpalasz motor i powinny gruszki się wciągnąć, nie wiem tylko czy od razu czy po opadnięciu obrotów na zimnym, na ciepłym od razu. Po wkręceniu powyżej 4k obrotów gruszki powinny puścić. Generalnie powinno to pracować płynnie bez przycięć.