Passat b5 fl AWX vs A6 C4 AEL

j@cek

BiLu napisał(a):

modelem A6/C4 trzeba być zauroczonym żeby to kupić/tym jeździć.
pasek, oktawia, inne bezduszne maszymy - poczciwe, ale nie mają w sobie "tego czegoś".

zatrzymaj paska, bo to zawsze nowsze etc :diabel:

Tu się zgadzam w 200 % tak samo jest, jak ktoś chce kupić plusa czy S6

v. inne auta

j@cek

mcx4 napisał(a):

sprzesiadając się Awx do Aela będziesz płakał

jak dużo jeździsz po miescie

Mcx4,
Bez przesady, fakt ze AWX ciągnie od samego dołu ale też na 3 ooo tyś się kończy.....
ps. Żeby była jasność, lat się nie przeskoczy, Passek po FL jeszcze w wersji HL, bije AEL-a na łe"p"
ps2. Ale ja osobiście kupiłbym TDI V6, znam ludzi, którzy potrafią doprowadzić ten silnik do ładu i wykrzesać 220 PS

spanky

j@cek napisał(a):

ps2. Ale ja osobiście kupiłbym TDI V6, znam ludzi, którzy potrafią doprowadzić ten silnik do ładu i wykrzesać 220 PS

j@cek

spanky napisał(a):

j@cek napisał(a):

ps2. Ale ja osobiście kupiłbym TDI V6, znam ludzi, którzy potrafią doprowadzić ten silnik do ładu i wykrzesać 220 PS

performance..... :):

+ dziejszy niespokojny sen = v6

Gustav

j@cek napisał(a):

Gustav napisał(a):

olej WG bierz VNT, poza tym AWX po chip'ie miażdży chipowanego AEL'a

możesz rozwinąć myśl....

Turbo na WG nie jedzie od dołu - tyle :peace:

j@cek

Gustav napisał(a):

j@cek napisał(a):

Gustav napisał(a):

olej WG bierz VNT, poza tym AWX po chip'ie miażdży chipowanego AEL'a

możesz rozwinąć myśl....

Turbo na WG nie jedzie od dołu - tyle :peace:

Ale jeździe powyżej 3000 tyś...a VNT nie :!:

dlatego uważam, że nie można tego tak prosto uogólniać :!:

mcx4

co do miasta to w avf po miescie juz przy 2200 mogłem zmieniac biegi i spokojnie jechać do przodu , a w aelu Q jechać zaczynało przy 2200

po modach jest jeszcze lepiej :diabel:

Gustav

j@cek napisał(a):

Gustav napisał(a):

j@cek napisał(a):

Gustav napisał(a):

olej WG bierz VNT, poza tym AWX po chip'ie miażdży chipowanego AEL'a

możesz rozwinąć myśl....

Turbo na WG nie jedzie od dołu - tyle :peace:

Ale jeździe powyżej 3000 tyś...a VNT nie :!:

dlatego uważam, że nie można tego tak prosto uogólniać :!:

Jak nie jedzie jak jedzie

, chyba nie jeździłeś AWX'em

- od dołu objeżdża starego parcha jakim jest Ael :diabel:

elmi_k

j@cek napisał(a):

Gustav napisał(a):

olej WG bierz VNT, poza tym AWX po chip'ie miażdży chipowanego AEL'a

możesz rozwinąć myśl....

po chipie + BRD + FMIC + pompki AL = 208KM i 416Nm. Nm powyzej 400 sa dostepne w zakresie od 2400 - 3800 obr./min (przyklad dla AVF)

j@cek

elmi_k napisał(a):

j@cek napisał(a):

Gustav napisał(a):

olej WG bierz VNT, poza tym AWX po chip'ie miażdży chipowanego AEL'a

możesz rozwinąć myśl....

po chipie + BRD + FMIC + pompki AL = 208KM i 416Nm. Nm powyzej 400 sa dostepne w zakresie od 2400 - 3800 obr./min (przyklad dla AVF)

czytaj ze zrozumieniem .....po czipie

elmi_k

czytaj ze zrozumieniem .....po czipie[/quote]

tak czy tak polknie...

mcx4

j@cek napisał(a):

elmi_k napisał(a):

j@cek napisał(a):

Gustav napisał(a):

olej WG bierz VNT, poza tym AWX po chip'ie miażdży chipowanego AEL'a

możesz rozwinąć myśl....

po chipie + BRD + FMIC + pompki AL = 208KM i 416Nm. Nm powyzej 400 sa dostepne w zakresie od 2400 - 3800 obr./min (przyklad dla AVF)

czytaj ze zrozumieniem .....po czipie

kolego widzę że masz Blue

ja mam/miałem wszystkie moje Tdi robione przez "To JA !" , nie jeden soft testowałem . Aela nie ma co porównywach do AWX AVF , czy to będzie seria czy po chipie , chodzi mi "elastycznosć" auta .
mówisz że AWX nie jedzie powyżej 3000 ?

powiem CI jeszcze że ajm 116 ps po chipie objedzie aela po chipie sprawdzone na władku z AKP

:-)

Wardek

Spójrzcie na sondę..

mcx4

Wardek napisał(a):

Spójrzcie na sondę..

bo to forum audimaniaków

passat w środku jest beee wykończenie itd , ale silniczek zacny
szkoda że w c5 nie było 131 w quattro

przemik

j@cek napisał(a):

Gustav napisał(a):

olej WG bierz VNT, poza tym AWX po chip'ie miażdży chipowanego AEL'a

możesz rozwinąć myśl....

A co tu rozwijac... pomiedzy tymi motorami jest technologiczna przepasc i bezporównywalnie wiekszy potancjal tuningowy na korzysc AWX.
Znalezc AEL a rozsadnym stanie i z rozsądnym (prawdziwym) przebiegiem graniczy z cudem.
O AWX znacznie latwiej.
Jedyny plus na korzysc AEL to to ze jest bardziej odporny na "polską rope".

Pozdrawiam

BiLu

Wardek napisał(a):

Spójrzcie na sondę..

qrcze - wcześniej jej nie zauważyłem

Łukasz80

Moim zdaniem pytanie jest nietrafione.

Jeżeli już porównywać samochody to wg wartości.

Pasek jest wart 24-28 ,a przeciętny AEL 16-18. Co tu porównywać.

Za dobrego AEL-a możesz mieć Passata przed liftem TDi 90 KM lub 110 AFN.

Pasek lepszy do miasta ,a AEL w trasie.

Ogólnie temat rzeka.

Wardek

Łukasz80 napisał(a):

Moim zdaniem pytanie jest nietrafione.

Jeżeli już porównywać samochody to wg wartości.

Pasek jest wart 24-28 ,a przeciętny AEL 16-18. Co tu porównywać.

Za dobrego AEL-a możesz mieć Passata przed liftem TDi 90 KM lub 110 AFN.

Pasek lepszy do miasta ,a AEL w trasie.

Ogólnie temat rzeka.

Pytanie jest trafione bo nie zależy mi akurat na tym żeby mieć droższy samochód. Tylko solidny, umiarkowanie mocny, pewny, taki na co najmniej kilka latek, żeby bez zastanowienia wsiadać i walić z Tater na Hel.. Już teraz passat ma jak dla mnie wystarczającą moc, nie wiem czy jest sens ją podnosić, rasować. Zwróć też uwagę na sondę, ile ludzi wybrało a6 mimo że jest tańsze...

Łukasz80

Sam głosowałem na A6 bo miałem AEL-a i wiem ,że jest solidnym paździerzem.

Teraz szukam takiego w Quattro, ale nie jest łatwo.

emge

Myślę, że część z nas inaczej by Ci doradzała gdybyś jeździł zadbanym AEL-em, albo nie miał auta wcale. Chodzi o to, że teraz wiesz co masz, nie wiadomo na co trafisz, chyba, że masz źródełko zdrowych C4-rek to co innego :diabel:

.: AUDI KLUB POLSKA :.

Passat b5 fl AWX vs A6 C4 AEL

Kto przegląda forum