.: AUDI KLUB POLSKA :.

moja audiczke kupilem rok temu i zauwazylem ze od samego poczatku bierze olej co moze byc tego przyczyna.Pozdrawiam

ile tego oleju bierze ? jak jeździsz ? jaki olej ? leci siwy dym z rury ?

Najprawdopodobniej przyczyna bedzie...przebieg. Autko juz a raczej silnik najprawdobniej potzrbuje juz remontu choc to najczarniejsza z przyczyn ale trzeba wziac pod uwage Bardziej optymistyczna przyczyna to np. "walnieta" uszczelka miski olejowej czego ci zycze.
POZDRO

Uszczelniacze - ale nie tylko - to pomoże na jakiś czas. Moja B3 1.8(sprzedałem ją 3 lata temu) pod koniec brała nawet do 1L na 1000 km. A wiesz, że w instrukcji podaja, że może wciągnąć do ok. 1,5 L na milę? Albo ci pali olej, albo masz wyciek - micha olejowa, uszczelka pokrywy zaworów, oringi itp. A ile dolewasz?

Chyba masz coś nie tak z instrukcją, to już byłby mega klekot żeby spalać 1000 litrów oleju na 1000 km
O ile pamiętam to dopuszczalna była 1,5l/1000 km

Mega klekot dobre, dobre. Chyba kolegasię pomylił... bo tez się zdziwiłem, 1,5L na "milę"

Jak dymi przy dodawaniu gazu to pewnie uszczelniacze zaworowe do wymiany. Jakies 120-150zł z uszczelniaczami i robocizną i po strachu

Mega sorki - jasne, że się pomyliłem - miało być 1,5 L na 1000 mil - juz lepiej?

ps. sprawdzam waszą czujnosć

ja dolewałem kilka dni temu olej przejechałem ok 1800km dolałem 1L oleju.

Wg. Dieter Korp "Reguluję i naprawiam" - "... Pewna ilość oleju silnikowego spala się w trakcie spełniania swych smarnych zadań, więc zużywanie się oleju jest zjawiskiem całkiem naturalnym. Dobrze dotarte silniki zużywają. 0,2 litra oleju na 1000 km, w przypadku Audi maksymalnie dopuszczalnym poziomem zużycia jest 1,5 litra na 1000 km......"

akurat ten silniczek jest tani w remoncie - proponuję uszczelniacze zaworów a jak nie to jeszcze pierścienie i będzie ok

No dobrze panowie. Ja jestem aktualnie w czasie remontu głowicy. Wymienione uszczelniacze, prowadnice zaworów i 4 zawory.
A pytanie, jak poznać czy trzeba pierścienie wymienic także czy jeszcze nie? Chodzi o to jak zachowuje się auto jeszcze w czasie jazdy....

Jak masz głowice ściągniętą to git, bo wyciągasz tłok do góry, ściągasz pierścienie (przy okazji łamiesz któregoś ) i wkładasz je w cylinder w ich robocze położenie czyli w górną strefe cylindra, mierzysz luz na zamku (nie wiem jakie mają być dopuszczalne luzy, ale ja to na oko biorę ).
Przy okazji oglądasz pod światło gładź i przepalenia na tłokach.

Na założonej głowicy to tylko próba olejowa.