.: AUDI KLUB POLSKA :.

Zapodaję temat do rozważań teoretycznych. Przykładowy silnik o pojemności skokowej 2000 cm. sześć. - czterosuwowy. Wersja czterocylindrowa, wersja sześciocylindrowa rzędowa, wersja sześciocylindrowa w układzie V i wersja sześciocylindrowa w układzie boxer - interesują mnie cechy takich silników i warunki eksploatacji.

2.0 V6 to chyba tylko mazda robi w MX3 - chyba nieco za mala pojemnosc jak na V-ke.
2.0 R6 to domena BMW czyli specjalistow od silnikow o charakterze usportowionym i fajnym gangu.
uklad boxera zarezerwowany jest chyba tylko dla subaru i porsche - malo kto eksperymentuje z takim ukladem cylindrow.
ciekawym silnikiem jest 2.0 R5 20V
moze podaj konkretnych producentow silnika bo takie uogolnienie prowadzi do stereotypow.

Właśnie chodzi mi o ogólne opinie. V 6 ma niżej moment obrotowy, więc generalnie pracuje na niższych obrotach niż rzędówka, z kolei boxer wymaga wysokich obrotów (chyba łożyskowanie-panewki wału) więc za tym powinno iść zużycie paliwa. Ale V-ka jest pewnie cięższa od 5 w rzędzie, a różnica w przebiegu momentu obrotowego juz chyba nie jest tak duża. Ot takie dywagacje.

Chyba wszystkie motocykle BMW są w układzie bokser.

Oczywiście te nowsze

2,0 R6 w BMW to wcale nie jest fajny gang. silnik kibel - 150km 24V a jechac nie chce (mowie oczywiście o modelu od 520i).

nie da się tak przewidzieć jak skonstruują konstruktorzy takie silniki. Wiadomo V-ka pracuje równiej, R4 ekonomiczniej, boxer nisko położoną masę ma oraz fajny gang, itd itp... Mazda robiła 1.8 V6 . Ale za dużo jest zmiennych żeby tak gdybać.

Ale w porównaniu do silników Audi silniki BMW (litrażowo) oferują wyższe osiagi przy mniejszym zużyciu paliwa. Jakby ktoś chciał przykłady to mogę podać.

PS. silnik 2.0 dla BMW 5 to tak samo jak 2.0 dla C4, czyli nieporozumienie.

Właśnie czasem zdarzają sie takie ciekawostki jak piszecie. Chociażby 2.8 i 2.6 czy 3.3 i 4.2 benzyniaki Audi. Przy z pozoru niewielkich różnicach technicznych różnice w eksploatacji są duże. A jak do tego dorzucić automat, to nie znając szczegółów można się rozczarować. Co do BMW, to mamy w mieście tego tyle że szok. I co drugie to właśnie 2.0 z takim "gangiem". Mam już uraz akustyczny do tej marki. A jak silniki merca?

nie do marki tylko do 2,0 - silnik Merca to tylko od V8 w górę - z resztą to samo tyczy sie BMW

witam

to czy silnik jest wysoko obrotowy czy nisko
zalezy od skoku tłoka i mniejszy ty bedzie sie lepiej kracil
a także od głowicy

w mazdzie 2 V6 bardzo dobrze sie kreci i jest to raczej silnik wysoko obrotowy

silniki bmw maja ciekawie położoną moc praktycznie tuz przed czerwonym polem
lepiej sie krecą niz silniki audi

wydaje mi sie ze bmw jednak wyprzedza koncern vag pod względem silników (oczywiscie od kiedy audi przestalo produkowac r5) a także pod wzgledem pewnych nie dorobek i bubli produkcjnych (głowice :P)

pozdro

Oj kubus, i uraz do marki i uraz do 2.0. A skoro mówicie że motory merca od V8 w górę, to chyba nie będę eksperymentować i zostane przy V8 audi (raczej 4.2). Chyba że ceny paliw pójdą pójdą bardzo w górę (OPEC nie chce zwiększyć wydobycia).
A pamiętacie takie autko jak Zaporożec - tam był chyba V4 chłodzony powietrzem.

taa, idealny widlak na motoSama kto się tym intersuje ten może sobie wyobrazić ten silnik w ramie choppera

No raczej odpowiednikiem 2.0 w C4 jest w BMW 1.8

Odpowiednikiem 520 bylo by raczej 2.6, nie porownuj 4 cylindrow z 6cioma

porownanie BMW 2.0 6R 24V do 2.6 V6 12V tez jest troche dziwne w koncu Buma ma wiecej zaworow wiec nic dziwnego ze ma te 150KM. Jakby 2.6 mial 24 zaworki to by mial pewnie ponad 170 kucy Szkoda ze tak nie zrobili Jak mialem Cygarko 2.3 to wybralem sie na wycieczke do Zakopca, jechalismy wieksza ekipa,znajomy jechal BMW 520 24v i autka jechaly raczej porownywalnie (a balem sie ze bedzie mnie objezdzal ta Buma )

Jeszcze co do silnikow BMW to bardzo mi sie podoba jak chodzi (jak na diesla ) 3.0d R6. Dzwiek prawie jak w benzynowce

PS. BMW robi jakies V6 w ogole ?

Nie. i chyba nie robiło. R6 byly od 2,0l do 3,8l(wczesniej 3,6l) w bmwM5 e34

V8 od 3,5l do 4,5l. oraz 5,0 w najnowszej 550i.

V10 w terazniejszej M5

V12 w starszych siodemkach i osemkach 5,0 (5,4 w 850csi) oraz 6,0 w w terazniejszej 760.