.: AUDI KLUB POLSKA :.

Potrzebuje kupić i zamontowac wskaźnik AFR.
http://sklep.tuning.pl/produkt.php?p_id ... d_id=89785
Wskaźnik bierze sygnał ze zwykłej sondy lambda? Jak wygląda sprawa montażu w V6?

do v6 musiałbyś mieć 2. Te tanie AFR sobie odpuść. Kup sobie EGT i zapodaj, jeżeli już.

EGT powiadasz. Jeden, czy też 2 wskaźniki. U mnie wydech łączy sie w jedną rure dopiero przy tylniej osi. Jakie byś zaproponował i jak jest z tą temp. spalin. Jak jest optymalna itp.

Leo za EGT porządne musiał by wysypać z 1500-1600zł, za AFR koło 800zł markowy, można też zrobić samemu koszt jakieś 30-50zł

Dawajcie szczegóły. Chciałbym sie z tym szybko uporać, bo furka czeka do pałowania ) Strasznie kusi, a nie chce jej zrobić krzywdy

nie nie i jeszcze raz nie. Żadnego AFR opartego na seryjnych sondach Lambda! Jeżeli chcesz mieć dobrze - zapodaj EGT. AFR na hamowni obciążeniowej zmierzyć a potem opierać się na EGT.

Teraz są takie czasy - albo dobrze albo tanio. EGT oczywiście dobrze byłoby z dwoma czujnikami na każdy kolektor. To droga sprawa, pewnie, ale ja nie widzę inaczej. Przy takim strzale z nitro - musi być zabezpieczenie.

Hmm, a gdzie tego szukać i czy wart sie w to bawić? Drgo, czyli ile?
Docelowo strzał ma być dużo większy, ale to za jakiś czas. Najp[ierw silniczkiem sie zajme.

ja nie widzę inaczej jak progresywny wtrysk podtlenku. I żeby max momentu było jak najwyżej, bo inaczej rozpierduchę zobisz z korbami i tłokami.
Możesz olać wskaźniki ale tylko wtedy, jezeli będziesz miał wystrojone na hamowni, albo na ulicy ale na podstawie wskazań EGT i AFR. Plus paliwo i chłodniejsze świece platynowe , co najmniej o 2 stopnie.

mam obawy co do Twojego silniczka, obym nie był złym prorokiem...

Ceny za EGT zaczynają się od 800-1000 zł. za sztukę, czyli 2x na 2 kolektory.

Elektronik jest już w drodze. Świeczki platynowe sie niestety nie nadają. Zmieniłem właśnie na chłodniejsze, irydowe DENSO więc to mam z głowy.
Po świętach zawitam do W-wy to sie umówie na jakieś hamowanie z pomiarami.
Rozmawiałem z kilkoma ludzmi, to praktycznie co 3 osoba proponuje pomiar AFR i EGT. Reszta mówi ze przy takim strzale nie ma potrzeby, bo jest wg zaleceń producenta

Ja dobrze radzę, ostrożności nigdy za wiele.
Z tego co mi wiadomo, 2.8 V6 mają granice wytrzymałości około 250 KM.
Momentu chyba więcej jak 400 Nm nie zniesie. Więc uważaj.

Napisz ile strzelasz i na jakimy systemie, co do EGT to będe miał takie coś dedykowane do silników V, 2 sondy, podwójny wyświetlacz. Jak jesteś zainteresowany pisz gg.

na razie podobno +75 ... co do systemu to nie wiem jaki jest.

+75PS NX Sport Compact.
Ta zabaweczka jest spoko, może sie na nią skusze.
Co do tej wytrzymałości, to też mi sie coś takiego o uszy obiło, ale czy to jest potwierdzona wiadmość?
Na Audiworld znalazłem uturbione V6 bez zmiany bebechów wyciągające ponad 250PS więc sam nie wiem jak to jest.

Czasem tak sobie myśle, że jak 1-wszo majowe wejście do UE i 8 miesięczne leżakowanie go nie zabiło, to nabieram ogromnego respektu do tej konstrukcji.

Co do wytrzymałości - tutaj chodzi o moment obrotowy, nie o konie. To nie jest silnik wysokoobrotowy, któremu zaszkodzą prędzej wysokie obroty niż moment. Jeżeli zapodasz mu 400 Nm przy 6000rpm to będzie miał wtedy ponad 360 KM

Hehe, to fakt z obrotami trzeba uważać. Dokopałem sie na Audiworld, do tematów dotyczących właśnie NX. Strzał +75 jest najczęściej używany i dość bezpieczny. Chyba jednak zostane przy tym strzale, ewentualnie zejde na +50PS. Czas pokaże.

Na sport compacie niestrzelisz +75 bez kocyka, układ paliwowy też niewydoi, +50 to się zgodze. Sam planuje strzelać w okolicy +100 chodz czas pokarze może nową zabawke zagazuje

Kocyk grzewczy jest, a układ paliwowy nadąży
Poczytaj http://forums.audiworld.com/12v/ +75PS bez problemowo znosi V6 z seryjnym osprzętem.

No...dzisiaj odbyły sie pierwsze testy mojego EGT własnej roboty. Moje EGT to ewolucja w dobrą stronę miernika cyfrowego z termoparą. Miernik z allegro, tani, laminat przecięty i wyświetlacz wstawiony w konsolę środkową w miejsce małego schowka. Termopara przedłużona przewodem jednoparowym telefonicznym. Porównanie z dwoma identycznymi miernikami z krótką orginalną termoparą wypadło ok. Przekłamań nie ma. Ma delikatne opóźnienie ale podczas jazdy zachowuje się ok. Muszę zmienić kondziorki w mierniku i będzie działać szybciej. Sonda bedzie mierzyć temperaturę spalin tuż za turbiną. Będzie wstawiona w rurkę do badania CO, tej wkręconej we flanszę za turbosprężarką. Pozwoli na wyłapanie zmian temperatury podczas modyfikacji silnika. I to wystarczy. Jedynie kłopot w tym, że temp będzie zaniżona, bo energia spalin już wykona pracę. Końcówka termopary w porcelance i wklejona płynnym szkłem.
Fotki niedługo na mojej stronie

P.S. Czas wykonania zadania 4h + 2 dni priorytetowej przesylki

To jeśli można to ja zamawiam 2szt

Potestuję dokładniej. Robota banalna. Cena ok 20 PLN + 4 godzinki. No 5 z montażem. Czytałem o tym nie raz ale nikt nie odszedł na chwilę od komputera żeby taki mierniczek zrobić. To narazie wersja beta...