.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam!
Mam taki nietypowy problem! Autko jak w opisie. Niby chodzi super ale zaobserwowałem dziwny objaw. Po wymianie filtra powietrza auto dostaje strasznego kopa jak zmieniam biegi to czuć lekkie szarpnięcie jak się turbinka włącza. Po przejechaniu powiedzmy 500 km efekt ten ustaje gdyż przytyka się delikatnie wymieniony filtr. Zrobiłem tak wyciągnąłem filtr i jechałem kawałek bez niego i okazało się że auto znowu ma moc. Czy możliwe jest, że coś jest przytkane?? Jak tak to co mam wyczyścić??

Pozdrawiam!

podlacz auto pod kompa, wykaze Ci jakie sa jego problemy , jezeli sa ... byc moze ich nie ma a to wszystko to zludzenie

Jazda bez filtra powietrza skończyć się może uszkodzeniem łopatek turbiny.
Wrzuć loga z grupy 01/08/011 z założonym filtrem powietrza, wtedy będziemy mogli coś więcej powiedzieć.
Tak na marginesie - czy masz jeszcze katalizator ? On, jesli zapchany ,może być przyczyną spadku mocy.

Mam kata

Mam logi! Grupa 000 nie chce mi się zapisywać do pliku nie wiem dlaczego?? Po prostu po diagnozie plik jest pusty. Ma tylko nagłówki. A to co mam.

Bardzo proszę o analizę.

Kolego ... zrobiłeś logi na wolnych obrotach
Jedyny użyteczny odczyt to 013

Zrób jeszcze raz pomiary i wykonaj loga DYNAMICZNIE z
-003
-011

Tutaj ściąga w wersji jeszcze niedopracowanej do końca, ale przynajmniej będziesz wiedział jak wykonać pomiar
http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=5265

Kurde! To ja w końcu nie wiem na jenym poście piszecie że na biegu jałowym a na innym że dynamicznie to że -003 -011 trzeba z butem w podłodze to ja wiem ale już miałem to diagnozowane. Te co tu wkleiłem jeszcze nie miałem!

To co mam też 001, 002, 004 robic z butem w podłodze??

Pozdrawiam i dzięki za uwagi!

Daj linka do logów z 003 i 011
Nie przypominam sobie abym komuś polecił statycznego loga z 011 czy 003

Wkleje tutaj.

[/url]

003 - wydaje się że jest dobrze
011 - turbina ma tendencje do przeładowania; to nie powinno powodować spadku mocy


Generalnie dosyć wyrywkowo tą diagnostykę zrobiłeś Taki komplet to:

pod obciążeniem: 001, 003, 004, 008, 010, 011
na jałowych: 000 w nastawach podstawowych, 001, 004, 013
do tego: 007 rano przed odpaleniem samochodu i na jałowych po rozgrzaniu silnika, 003 na jałowych po przegazówce i na jałowych po odstaniu 5 minut (gdy komputer zamknie EGR),
w V6 dochodzi 014 na jałowych
w PD dochodzą 018 i 023 na jałowych i ew pod obciążeniem (albo wtedy gdy występuje problem, np. trzęsie autem)

Na czas diagnozy warto wyłączyć sprężarkę klimy.

Dzięki wielkie!
Czyli tak reasumując: 001 i 004 robimy dwa razy raz na jałowym raz pod obciażeniem (na jałowym już mam) 003 aż trzy razy.
No i oczywiście obciążenie to na 3jce od 1500 do 4000. Dobrze zrozumiałem??

Pozdrawiam

003 na jałowych najlepiej zrobić z otwartym i zamkniętym zaworem. Czyli po przegazówce (zawór otwarty) i po kilku minutach stania (komputer zamknie zawór - przy zamykaniu słychać wyraźny "klik"). Akurat w przypadku Twojego auta to jest nieistotne , bo wygląda na to że EGR masz zaślepiony. Pod obciążeniem znaczy z pełnym gazem na 3 (a jeśli się da to 4tym) biegu od 1500 do tak 4000rpm. Takich testów nie wolno wykonywać samodzielnie - kierowca prowadzi a nie bawi się laptopem

Pozdrawiam

Nic nie zaślepiałem więc chyba nie mam zaślepione. Samochód z Włoch przyjechał więc nie sądze żeby ktoś zaślepiał.

A jednak Albo coś się popsuło (spadł węzyk albo jest przetarty ). W 003 na jałowych EGR jest niby otwarty ale silnik pobiera tyle powietrza co przy zamkniętym. Myślę że gdyby tam dobrze poszukać to znalazła by się "podkładka"