.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Jak widać jestem tu nowy ale nie pot o założyłem ten wątek.

Może i usłyszę słowa ze to byli itp.. Ale zrozumcie mnie po 2 dniowym siedzeniu w garażu niemam więcej pomysłów.

Kilka dni temu zacząłem naprawiać kilka usterek w moim AUDI b3 1.8s z 87r usterek było kilka teraz przyszły cieplejsze dni i trochę gotówki to zaczepem się za naprawę. Mniej więcej historia wyglądała tak ze wracając ze stacji diagnostycznej pękła mi nagrzewnica poczym rozlał się płyn w kabinie następnie zostało wszystko wyjęte umyte wyczyszczone itp. Jak to powinno wyglądać, jedna z ostatnich rzeczy które chciałem zrobić w samochodzie była wymiana uszczelki pod głowicą. Wiec i tak tez zostało zrobione gdy samochód a raczej tapicerka schła to zacząłem rozbierać silnik. Teraz gdy wszystko już jest słodzone nie chce palić. Objawy były takie ze jak jeszcze nie zostało wszystko złożone silnik mechanicznie był już sprawny sprawdziłem czy odpali i coś tam łapał jednak na drugi dzień tez coś łapał jednak Niechciał odpalić. Były robione różne rzeczy już. Podkreślę ze rozrząd wał i rozdzielacz są ustawione na znaki oryginalne audi czyli tak jak to w książce pisze. Co możecie powiedzieć, podsunąć jakieś pomysły, lub rozwiązania.

I takie pytanie czy po rozkręcaniu głowicy zawsze na początku jest problem z odpaleniem? Taki jak w moim przypadku ?

kolego tego się nie da czytać

Najlepiej napisz tak:

Objawy:
1.
2.
3. etc

Co robiłem:
1.
2.
3. etc

Sory za to ze się tego czytać nie da.
1 rozebranie całego środka czyli motronic wiązki przy stacyjce (wymiana nagrzewnicy ale to nie ma wpływu)
2 wymiana uszczelki pod głowicą,
3 ustawianie rozrządu i zapłonu według znaków audi

Objawi
1 na początku dawał znaki życia ale Si nie uruchamiał
2 później juz się nie uruchamiał
3 iskra jest i to mocna przynajmniej na wykręconej świecy
4 nie zalewa świec (jedna podlewa ale to raczej wina świecy)

Może to jest problem. Wyjdź z garażu i prześpij się. Pomysł sam przyjdzie.

głowica robiona wg sztuki ? planowane było ?
nowa uszczelka położona na starej czy aby na bank ta sama ?
aparat zapłonowy i instalacja jak rozumiem sprawdzona ?

i jeszcze jako mod : popraw temat zgodnie z zasadami bo poleci do kosza !!

Sprawdź:
-Kompresje
-Ustawienie zapłonu
-szczelność dolotu
-podłączenia kabli przepływka itp

Może to banalne, ale... Dokręciłeś kable masowe do głowicy? Chodzi mi o te, co się przykręca z tyłu silnika, do śrubek pokrywy zaworów. Bez nich za Chiny Ludowe Ci nie zapali.
Jeszcze raz - rozrząd na punkcie, zapłon na punkcie, kable po kolei - uwaga: w książce "Sam naprawiam Audi 80" jest błąd , źle podano kolejność zapłonów, ma być tak jak wszędzie w 4. cyl., tzn. 1-3-4-2; jeśli zrobiłeś tak jak podaje książka, to masz kable w niewłaściwej kolejności.

Pozdrawiam

Zacznij od kompresji. jak jest kompresja iskra i paliwo to cudów nie ma musi zapalić.

Kompresje sprawdzę później jak będę miał przyrząd prawdopodobnie jutro ;;/
Głowica ma masę z prawej strony a kabli z tylu niemiałem głowica i blok SA proste, głowica szczelna
Dokręcanie głowicy było zamiast 25 i 40 nm bolo wstępnie grzechotka później dociągnięte 40 i 2 razy o 90*

Takie pytanie podczas kręcenia rozrusznikiem na włączonym zapłonie pompa nie daje paliwa ale już jak podniesie się przepustnice to wtryskiwacze zaczynają podawać paliwo
Co może być przyczyna ?

Podnosisz przepustnice czy klapę przepływomierza. Bo jeżeli klapę i widać mgiełkę to wszystko ok.

Nie rozumiem, dlaczego wymieniałeś uszczelkę pod głowicą?

Uszczelka była wymieniana bo już jej się należało. Co do silnika już odpalony, jednak okazało się po zdjęciu pokrywy zaworów ze ustawiony na punkty książkowe wał korbowy i wałek od pompy oleju i aparatu zapłonowego wałek rozrządu jest przestawiony. Gdy ustawiłem krzywki na oko żeby 1 cyl. Był zamknięty to dopiero odpaliła. Wiem teraz ze mam źle ustawiony rozrząd, względem wcześniejszego ustawienia jest obrócony o jakieś 130* (widocznie ktoś przy nim grzebał, z czego nie jestem zadowolony) I teraz miał bym do was prośbę czy ktoś by mi mógł zrobić zdjęcie juz jakieś dokładne instrukcje podać jak ten wałek dobrze ustawić

http://w129.wrzuta.pl/plik/6rFsWaEe6vt/ ... 00_4_5_cyl.

Przeczytaj... Nie wiem skąd wziąłeś te fabryczne znaki.... A wałek napędu aparatu/pompy oleju ustaw jakkolwiek, za to wyjmij aparat i po ustawieniu rozrządu włóż go tak, żeby elektroda na palcu pokrywała się z nacięciem (takim wąskim, około 1 mm grubości) na obudowie aparatu. A szczęście masz takie, że ten silnik jest mniej więcej bezkolizyjny.

Co do uszczelki... To nie jest 126p, tutaj jak nie dmucha to się nie rusza.

Pozdrawiam

Tak audi już jeździ okazało się ze było wymieniane głowica wałek lub same kółko. Jeżeli ktos tez będzie miał taki problem, to ja to rozwiązałem w następujący sposób. Ustawiłem wał na punkt 0 czyli w okienku było widać 0. Palec rozdzielacza pokrywał się z znakiem na krawędzi ten pod ta osłonką przeciw kurzową, a wałek rozrządu wstawiony by na 1 cyl. Krzywki wałka były na górze a zawory zamknięte zaś na 4 cyl. Krzywki lekko naciskają na szklanki zawory były równo pootwierane (przewietrzane komory labo jak ktoś woli kąt współ otwarcia) ostatecznie został ustawiony zapłon, lec na wolnych obrotach po otworzeniu przepustnicy na max samochód dławi się do ok. 2000 rpm, różnie ustawiany kąt wyprzedzenia zapłonu nic nie dawał, był ustawiony od 4 do 11 stopni.

P.S. Dzięki za pomoc i wskazówki, myślę ze ten wpis może komuś pomóc.